thebassplayer

Carsten, ich bekomme die verdammte Oelablassinnenvierkantdreckskackschraube trotz Franzosen-Nuesse nicht auf. Ausserdem steht gerade Jochens alter Buchhalter im Weg rum... Sobald das alles gelöst ist rolle ich den alten Schweden mal zum TÜV.

...sollte man bei einem so seltenen '86er CV aber nicht machen. Es ist nicht schwer ein altes, rissfreies A-Brett zu organisieren. Meist sind diese auch günstiger als die "Dicken". http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/89966t-900-99-90-spezifische-ebay-funde-schmal_breit.png.jpg

Weitestgehend gleich - es hat sich ab MJ '88 die maximalhöhe der Kopfstützen geändert. Zudem sind ab MJ '88 die Armaturenbretter dicker geworden. Die Türpappen haben bis '87er MJ andere, schmalere Lederauflagen. Schalthebelmanschette aus Gummi, nicht aus Leder.

Laeuft! Geilomat! Danke an alle!

Kürze Frage: wie ist die Nummerierung der Zylinder? Gibt es Tips beim einstellen der Zuendung?

Ist das die Markierung in Form einer Einkaerbung?

Sehr gut - so funkt es auch in der engsten Garage. Und wie finde ich jetzt die Markierung des Totpunktes am Stirnraddeckel? Danke!

Danke für die superschnelle Antwort! LüfterRad dreht durch den Keilriemen. Ich probiere mal Mekis Methode.

Sooo, Motor ist wieder zusammen. Gerne möchte ich nun das Ventilspiel einstellen, weiss aber nicht so recht wie man den Motor im eingebauten Zustand mit Hand drehen kann? Danke!

Willkommen im Turbo-Club! Ich kann dir das monatlich statt findende kleine Treffen Frankfurter Freunde des Alteisens aus Schweden wärmstens ans Herz legen. Gruß

Mein Highlight: Freund vom Großschwager der Halbschwester des Vermieters unserer Hütte hatte irgendwie mitbekommen, dass SAAB-Freunde im Lande sind und ich sollte mir ein paar Felgen ansehen. Es waren neue Gurkenhobel unterhalb des Schrottpreises für Aluminium, wofür ich aber leider keinen Platz hatte - letztendlich bin ich aber mit nigelnagelneuen SAAB 2-Wege Lautsprechern für den SAAB 900 aus der Halle gelaufen. Teileparadies! Meine Empfehlung für alle Trollhättanreisende mit Alteisen: Knut in Sjuntorp. Der alte Mann hat Teile, Teile, Teile und nochmal Teile für 92 93 95 96 97 99 90 900 ...

Da erinnerst du mich an etwas: der Teilemarkt am Sonntag war der Hammer - wie auf dem Bild zu sehen fehlt die Frontlippe - nach wirklich langer Suche konnte ich dort ein neues (!) Exemplar ergattern. *freu* Das Bild erinnert mich auch daran, dass ich den Kärcher-Waschplatz erst NACH dem Treffen gefunden habe...

Zeit für ein Update: das Ende der Einfahrphase wurde während der letzten 2.500 km über deutsche Autobahnen und verwinkelte schwedische Landstraßen ausgiebig zelebriert. Die Direktzündung und der wassergekühlte LLK sind zwar noch nicht verbaut, aber auch mit dem aktuellen - neuen - Setup macht der alte Diplomat ordentlich Spaß. Der Garret GTX-R Lader mit gefrästem Verdichterrad aus Aluminium spricht schön schnell an und macht ordentlich Dampf - tolles Teil, Gruß ins Rheinland. Und dank Sperrdifferential, welches nun endlich seinen Nutzen erweist, gelangt die Leistung ohne Traktionsprobleme auf die Straße. 1.250 kg Leergewicht sind nur unwesentlich schwerer als ein CombiCoupé, 20 cm mehr Radstand sind aber schon eine Welt. Zumindest auf dem Papier. In der Praxis fährt sich der CD mit nun roten Konis + 16S Federn ausgesprochen handlich. Handlicher als nach erstem Federn/Dämpfer-Setup erwartet. Den Unterschied zum 16S merkt man kaum noch. Und auf der Autobahn zieht der CD auch jenseits der 200 km/h stoisch seine Bahn. Länge läuft. :-)

Danke! Bei mir sieht das Handbuch anders aus, aehnlich ist aber das Foto auf dem ich nicht richtig erkennen kann wo die Dichtmasse hinkommt...

.... Danke! Danke!

Kommt das Dichtmittel auf die Blauen Stellen oder auf das Kork? Beidseitig oder einseitig? Als Dichtmittel habe ich Hylomar oder Dirko hier - geht eines von beiden? Danke! Danke!

Spannend!

Yup, habe ich noch da. Ich dachte nur, dass der Vorbesitzer aus dem gleichen Unwissen wie ich möglicherweise die falschen Dichtungen montiert hatte. Danke! Gruß

Ahh... Danke! Ich wusste nicht, dass Kanaele mit der Dichtung verschlossen werden. Top! Dann kann es ja weiter gehen...

Hilft folgende auf dem Rumpf stehende Nummer vielleicht weiter? 403760 EO 8E26

...mhhh. Habe ich nun falsche Renz und Elring Dichtungen bestellt? Kennt jemand diesen Typ Rumpf? Danke!

Kurz: überragend!

Einfach die vom CD einbauen...

► Kauf Fahrzeug z.B. für 3.000€ ► Transport zum Hafen + Verschiffung ~ 1.000€ ► 10% Zoll (wird erhoben auf Kaufpreis Fahrzeug + Verschiffungskosten) ~ 400€ ► 19% MwSt ~ 850€ ► Wenn nach Bremen, dann Hafengebühren ~ 200€ ► TÜV, Zulassung, große Inspektion ohne Reparaturen ~ 500€ ► Reparaturen: ?? Sind wir bei ca. 6.000€, also das doppelte vom Kaufpreis. Reparaturen kommen noch oben drauf. Man kann sich dann sehr schnell Fünfstellig nähern. Ich persönlich würde jederzeit einen rostfreien, gepflegten SAAB aus Italien oder Spanien vorziehen. Interessant aus Übersee ist eigentlich nur - wenn überhaupt - der Import von Oldtimern (> 30 Jahre) über Rotterdam, da hier nur 6% Einfuhrumsatzsteuer anfallen.

Bist du am Start? Falls alle Campingplätze voll sind, könntest du evtl. auf dem Grundstück unserer Hütte übernachten. Ca. 10 km von Trollhättan entfernt. Geb einfach kurz Bescheid, dann kann ich das abklären. Gruß