B20-Fan

Nach dem Clip kann ich mich der Empfehlung von bergsaab nur anschliessen. Dann wisst Ihr, dass die Probleme im Clip nicht auf Erstwähler beschränkt sind:confused:

Nummer 1. sehen offenbar nicht alle Deine Kollegen so. Ich wundere mich ab und zu darüber, daß sich auch Fahrschulwagen häufig überhaupt nicht an das Rechtsfahrgebot auf Autobahnen halten. Wenn sie es während ihrer Fahrschulzeit nicht beigebracht bekommen woher sollen sie es dann wissen.

Und ich dachte auf Listenplatz 18 wäre die HSP Die würde laut der Zeitung mit den großen Buchstaben auch den hohen Stimmenanteil bei "Sonstige" erklären.

Bei den Drehzahlen, die der Lader bei vollem Ladedruck erreicht hörst Du wahrscheinlich den größten Teil der Geräusche schon seit 10 Jahren nicht mehr. Dafür verschreckst Du dann Hunde und Fledermäuse, Du Tierquäler.

Meist haben sie mich auch noch kurz zuvor, in der Geschwindigkeitsbegrenzung vor der Baustelle, ungebremst überholt. Dabei nehme ich da meist nur den Fuß vom Gas. Um im "punktefreien" Bereich zu bleiben, reicht das oft, schließlich fahre ich 8V i:biggrin: Soweit ich mich erinnere sollte man seine Geschwindigkeit an die Verkehrsverhältnisse und an die eigenen Fähigkeiten anpassen. Ein Grundsatz den viele missachten.

Ich denke Fly ist da an einer weit differenzierteren Auflistung interessiert. Im "Saab 99 and 900 the complete Story" sind jeweils eineige Änderungen in den einzelnen MY abgedruckt. Leider beziehen sich diese hauptsächlich auf den angloamerikanischen Markt. Für die frühen MY schlage ich auch immer wieder in den entsprechenden Prospekten nach. Erfahrungs gemäß gibt es hier aber auch immer wieder Differenzen zwischen Theorie und Wirklichkeit. Anscheinend tauchten immer wieder Kombinationen auf, die in den offiziellen Preislisten nicht auftauchten. Z. B. scheint es für GB tatsächlich einige Saab 99 turbo 5-Türer gegeben zu haben. Davon habe ich aber nur ein Foto auf der Frontseite eines englischen Prospektes, in der Preisliste taucht er nicht auf! Bei einer Liste wäre dann die Frage wo man dann die Grenze der Details zieht. Soll dann in der Liste auch auftauchen, wenn in einem MY die Anschlüsse am Tankgeber geändert wurde? Oder nur von außen sichtbare Unterschiede? Wenn ich mich da an den Fred mit der Auflistung der Motorvarianten denke, könnte das ganz schö ausufern:biggrin:

Ich hätte eher gesagt, da wollte jemand aus einem 9000 einen 3er BMW machen. Hätte auch gut in den Baumarkttunig Fred gepasst.

Bin ja mal gespannt, was der so bringt Verfügt auch über die zwei bösen Buchstaben aus dem Allgäu:biggrin:

Hat der Vectra eine Reifendruckanzeige oder nur eine Kontrolle? Einfache Systeme arbeiten über die Sensoren des ABS oder zumindest ähnliche Sensoren. D. h. sie kontrollieren nur die Rotationsgeschwindigkeit des Rades. Die Theorie sagt, das mit geringerem Luftdruck der Abrollumfang des Rades abnimmt, und somit die Rotationsgeschwindigkeit zunimmt. Das System vergleicht nur die Drehgeschwindigkeit der Räder und gibt Alarm, wenn einzelne Räder länger von den anderen abweichen. Wenn also der Druck in allen Reifen einigermaßen gleichmäßig abnimmt, registriert das System das überhaupt nicht. Im Gegensatz zu Äußerungen, auch z. B. vom ADAC, schützen diese Systeme nicht vor dem Fahren mit falschem Reifendruck. Nur ein schleichender Reifendefekt mit langsam fallendem Druck in einem Reifen würde entdeckt. Also taugen sie auch nicht um Treibstoff zu sparen, weil ein zu niedriger Luftdruck in allen Reifen nicht erkannt wird:eek:

Sind 'ne ganze Reihe von Löchern, die dann bleiben! Die Planken sind auf Schienen an der Karosserie aufgeschoben. Die Schienen sind wiederum mit Kunststoffdübeln am Blech befestigt. Dafür sind nahezu quadratische Löcher mit knapp 5 mm Kantenlänge gestanzt. Ob die Höhe an der Karosserie mit den Zierleisten übereinstimmt weiss ich nicht. Außerdem müsstest Du dafür einen kompletten Satz Zierleisten in gutem Zustand auftreiben. Wenn die Aeroverkleidung nachträglich angebracht wurde, kann alles Mögliche an Befestigungsmethoden auf Dich warten. Mal abgesehen von der Originalität, würde mich zwar interessieren wie es unter den Planken aussieht, um möglichem Gammel oder Pfusch auf die Spur zu kommen, wäre mir der Aufwand zu groß. Außer Du musst einige Stellen sowieso schweißen.

Aber dafür kommt der immer wieder geäusserte Spruch hin: ein 900/I CV kostet ca. € 10000.- In diesem Fall geht der Differenzbetrag für Neulack und Felgen drauf:biggrin:

In diversen Zubehörkatalogen von Saab gestöbert, Hersteller der Radios: 4 Jahrgänge mit Grundig( alles deutsche Prospekte) 3x Philips (2x holländische+ ein englischer Prospekt) 1x Pioneer (englisch) 1x Blaupunkt (deutsch, Druckdatum 06 '81) Schwebt Dir soetwas vor:

Zweiundvierzig: zähl einfach mal die Löcher:biggrin:

In der nächsten OldtimerMarkt (ab 24.09.2009), ist wieder ein Artikel zum Auffrischen angelaufener Reflektoren. Wenn Du also noch etwas Zeit hast, dann findest Du da vielleicht eine Adresse, die näher bei Dir liegt, oder andere Tipps.

Zumindest an frühen 3-Türer Modellen ist das "Abdeckblech" an der B-Säule angenietet, mit den Ausstellfenstern hinten.

Es gibt wohl bei Würth Dübel die für die Befestigung der Aeroverkleidung taugen. So zumindest erinnere ich die Aussage von dem Kfz-Meister, der meinen Saab wartet. Müsste aber noch mal genauer nachfragen.

Es gibt durchaus Interessenten für so ein "Spielzeug": http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=32765

Der Test war von 1978! Damals gab es eine Servolenkung für den turbo genau so wenig wie für den EMS:biggrin: Die Reifengrössen waren auch noch andere mit 175/70 R 15 oder gar 165 R 15 lenkt es sich etwas leichter. Auch mit 185er Reifen komme ich im GLi noch ganz gut klar. Bei den ersten Fahrten im Frühjahr ist immer noch etwas ungewohnt aber ab Mai geht es wieder.

Das Auto, die Fahrerin oder beide?

Dieser GLE muß eigentlich einen H-Motor haben. Zumindest in D gab es den Sedan erst nach Einführung des H-Motor. APC, soweit ich mich erinnere, gab es beim Turbo erst später. Einen Turbo Motor würde ich nur zusammen mit einem Turbo Getriebe einbauen. Es sei denn Ihr legt viel Wert auf Sprintqualitäten. Durch die niedrigere Verdichtung und die längere Übersetzung hat der Turbo bei niedrigen Drehzahlen weniger Durchzug. Erst wenn der Turbo Druck liefert kommt die Leistung. In einer alten Zeitschrift habe ich mal einen Vergleich vom 99 EMS(Einspritzer) und 99 turbo gefunden. Der Tester kam zu dem Schluß, daß der EMS in der Stadt und auf der Landstraße sogar besser zu fahren sei. Ist zwar nicht direkt auf MY81 zu übertragen, fand ich aber dennoch ganz interessant.

Nach sowas wurde hier im Forum, wenn ich das richtig verstanden habe, schon öfter gesucht. http://cgi.ebay.de/Saab-900-Cabrio-fuer-Kinder-Kinderauto-mit-Honda-Motor_W0QQitemZ270444096303QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item3ef7b96b2f&_trksid=p3286.c0.m14 Aber dafür muß der Nachwuchs schon recht langfe das Taschengeld sparen:eek:

@ UlrichKe Wenn Du mehrere Fabrikate in der engeren Auswahl hast, dann würde ich erst einmal mit jeweils einem gut gewarteten Exemplar eine ausgiebige Probefahrt machen. Sollte dann aber auch recht genau dem angestrebten Modell entsprechen. Ich hatte nach mehreren Jahren Abstinenz von Saab ursprünglich wieder einen 900 EMS gesucht. Nachdem ich einige Zeit vergeblich gesucht hatte, habe ich mich dann überreden lassen einen relativ gut erhaltenen GLi M(odel)Y(ear)81 zu kaufen. Der GLi war in der Modelpalette von Saab quasi der Nachfolger des 900 EMS. Inzwischen habe ich den GLi zwar auch recht lieb gewonnen, war aber anfangs doch enttäuscht. Wieviel davon an den 10 Jahren in modernen Autos lag, die ich gefahren bin, und wieviel an den tatsächlichen Unterschieden, kann ich leider nicht sagen. Ich habe bis heute keinen fahrbereiten 900 EMS gefunden, um den direkten Vergleich zu bekommen. Damit man mit einem Auto glücklich wird, muß nicht nur die äußere Form stimmen, sondern auch das Fahrgefühl. Ein 8V i fährt sich anders als ein Vollturbo 16s, abgesehen von den Kosten. Ein Auto mit Wartungsstau (ausgelutschtes Fahrwerk, schlecht eingestellter Motor etc.) wird kaum Spaß machen egal welches Fabrikat. Wenn das der erste Kontakt mit einer Marke ist, weiß man u.U. gar nicht was einem entgeht. Auch hier gilt drum suche ewig wer sich bindet, ob sich nicht was besseres findet:biggrin:

Um Tina's Gedanken weiter zu verfolgen: wolltest du die Funktion des Unterbrechers unter Fahrbedingungen überprüfen? Dann wäre aber den meisten hier im Forum nicht viel geholfen, da schon der 900/I relativ bald mit Hallgeber ausgestattet waren. Oder hast Du den Maxi auf Hallgeber umgerüstet?

Bei einem CC oder Sedan liegt der "Wertverlust" bei einer Restauration deutlich über dem Wertverlust eines Neuwagen! Besonders dann wenn es sich auch noch um einen Sauger handelt. Alleine ein Kupplungswechsel zusammen mit einer Komplettlackierung (noch ohne Entfernen des alten Lackes) erreicht dann schon schnell den Marktwert eines solchen Fahrzeuges. Ein Auto, das ich im Winter in der Garage stehen lasse, ist für mich kein "Alltagsauto" mehr, wie ich es bei UlrichKe verstanden habe. Bei den 900/I wird sich das wohl in den nächsten 10 Jahren noch deutlich verschieben. Viele der 900/I, die jetzt noch im Alltag unterwegs sind, werden dann entweder geschlachtet worden sein, oder nur noch bei schönem Wetter fahren. So wie das bei den 99 und 900/I mit B-Motor jetzt schon der Fall ist. Heute kann man einen 900/I durchaus noch im Alltag bewegen, wenn man entweder einen guten Saab-Schrauber in der Nachbarschaft hat, oder selbst über die entsprechenden Möglichkeiten/Fähigkeiten verfügt um selber zu schrauben.

Bei den "schärferen" Nockenwellen könnte auch eine längere Öffnung der Einlaßventile dahinter stecken. Mit der resultierenden Überschneidung der Öffnungszeit sollen Abgasreste ausgespült werden. Damit steigt allerdings auch der Verbrauch. Ob das bei modernen Motoren auch noch was bringt, keine Ahnung. Früher, mit dem geringeren Verdichtungsverhältnis, wurde das wohl öfter angewendet.