huetj1

Die Verringerung der Ölmenge mit den bekannten Konsequenzen geht auf GM zurück! Lieber Finger weg!

Das Auto ist nur was für völlig beratungsresistente Zeitgenossen. Lass es einfach verbockeln und kauf Dir was richtiges. Ich würde eher das geld für einen Omega Kbi. mit BMW-Motor hinblättern, aber die sind teurer.

Ich würde jedenfalls jetzt noch mal ne Rechtsschutz mit entsprechendem Deckungsumfang abschließen. Es gilt eine 3-monatige Wartezeit nach Zustandekommen des Vertrages. Also nichts wie ran!

Den Mazda 323 gab es irgendwann mal als Stufenheck mit Wischer hinten. Sah irgendwie richtig sch... aus!

Nein, die Bremsbeläge haben bei meinem 4-Gang-Automaten in etwa genauso lange gehalten, wie im nachfolgenden Aero, nämlich um die 45.000 km jeweils. Und ich meine konkret die Runterschalterei in den ersten kurz vor Stillstand. Die mach ich mit dem Handschalter auch nicht- Gruss an die Synchronisierung -, sondern min in den 2.

Allerdings. Letztlich geht vom Schaltkomfort nichts über diue alten TorqueFlite-Automaten von Chrysler und die Buick-Dynaflow oder so ähnlich. Der Fünfgang-Automat ab 02 hat ja zB auch die abartige Unsitte, beim Ausrollenlassen vor der Ampel irgendwann in den 2. oder gar 1. Gang zurückszuschalten. Vom Fahrgefühl richtig Sch.., dieser unmotivierte Kopfnicker. Aber sag das mal den Klimaexperten, dass Dir Fahrkomfort wichtiger ist, als die letzten 2/10 Liter Spritverbrauchseinsparung.

Right you are. Das ging mir auch noch so durch den Kopf!

Heute morgen auf der A 7 von Süden Richtung Elbtunnel im Stau links neben mir ein 9.5 3.0 TID mit Hannoveraner Kennezeichen. Irgendwas von Auto Stephan oder so ähnlich auf dem hinteren Nummernschildverstärker. Irgendwie hatte ich richtig Mitleid.

Ja es ist, ich glaube Vectra A / Calibra mit deutlichen Modifikationen im Hinterachsbereich, hat er doch schließlich eine Einzelradaufhängung. Vielleicht sind's aber nur die Stoßdämpfer, bei meinem ersten 9.5 machten die sich auch zuerst durch ähnliche Mißhelligkeiten aus dem Wagenheck auf sich aufmerksam. Nachher dicke Öllachen unter dem Hinterrad und ein erbämliches Klappern! bei jeder Unebenheit. Haben dann auch nur noch den Weg in die Werkstatt durchhalten müssen.

Sstimmt!

Ausgereift & Saab: 2 Welten prallen aufeinander!

Dazu fällt mir ein: Viele Lager sind des Aero Tod!!

Glückwunsch! Damit macht man nichts wesentliches falsch!

Schwieirg selbst hinzukriegen. Beim meinem hatte die Werkstatt mit einem bläulich aussehenden Mittel in mehreren Anläufen für Ruhe gesorgt. Auf jeden Fall etwas, was sehr zähflüssig ist und nicht gleich wieder abfliesst.

Da wirst Du nichts in den Griff bekommen, mein ansonsten weitgehend problemfreies Cabrio braucht immer 12,8 l auf 100 km und wenn man die gebotene Leistung voll ausnutzt, steht da gern auch mal eine 13 davor. Nerven tut mich nur eine Macke des SID, wenn man während des Hörens einer CD mal telefoniert und das Gespräch beendet. Dann bleibt die Zeile, in der eigentlich gehörte CD und Titel mit ihren Nummern erscheinen sollen und es normalerweise auch tun, leer und man muss bis zum nächsten mehrminütigen Abschalten des Motors und Zündschlüsselabziehens mit konfusen Anzeigen leben. Die Werkstatt will das durch ein Softwareupdate beheben, was das Auto beim ersten Mal nicht annahm. Mal abwarten. Obwohl ich wirklich zugeben muss, dass das Auto um Lichtjahre besser ist, als beide vorher gefahrenen 9.5, wird es aber mein letzter Saab sein. Wenn man hier mal den Link zum "neuen" 9.1 öffnet und sieht, wie die Marke wohl immer amerikanischer werden soll, muss ich sagen, dass die meine Autos nicht mehr bauen. Und so empfinde ich auch den Benzinverbrauch als unzumutbar. Wenn ich sehe, dass ein 525 touring von 2006 unter nahezu identischen Einsatzbedingungen auf 100 km so etwa 2 l bis 2,3 l auf 100 km weniger braucht und zwar ohne die neuerlichen Verbrauchsoptimierungsmätzchen der gerade vorgestellten überarbeiteten Fünfer-Rehe und man bedenkt, dass da bei Vollgasbeschleunigung ja auch 217 PS an der Hinterachse werkeln, kann der Verbrauch des Holden-Motor nur der amerikanisch-australischen Arroganz unseren fossilen Kraftstoffvorräten gegenüber zuzuschreiben sein. Die 33 Mehr-PS rechtfertigen ihn eigentlich nicht.

Das siehst Du zu humorlos. Die gute Frau hat sicher einen Online-Draht zu Ihrem Broker und braucht ihr ganzes Geld für ihre Börsengeschäfte. In zwei Jahren kommt sie dann im Maybach zu Aldi!

Sehr schön, dieses GMinside oder wie das heißt. Eins wird ganz und gar deutlich: Die betrachten Saab wie eine US-GM-Tochter, die rein auf die Bedürfnisse des US-Marktes hin ausgerichtet wird, so dass das, was die hiesigen Saab-Fans sich darunter vorstellen, eher über kurz als über lang über die Wupper geht. Also das Gegenteil von dem, wie Ford mit Volvo und vor allem Jaguar umgeht.

Das werde ich dann auch mal versuchen. Obwohl auskreiden bei den neuen Modellen?

Bei meinem "Noch-Saab-Händler" (keine Ahnung, wann seine Schmerzgrenze erreicht ist, vermutlich, wenn Honda oder so jemand mit einem Angebot um die Ecke kommt) kann man bei Nichtgefallen auch Subaru kaufen. Die Dinger finde ich optisch immer besser und sie halten auch technisch, was sie versprechen. Sehr schön der neue Tribeca. Da müsste nur mal ein richtiger Diesel rein, den der 3-Liter säuft einen ja an die Armutsgrenze. Als ich mal wegen meines Super-Navi im 9.3 dort vorsprach meinte der Kundendienstleiter nur: Das navi im Tribeca, was das alles kann, da ist Saab um Meilen von entfernt. Wenn man da ein bestimmtes Restaurant als Fahrziel einprogrammiert, übermittelt es wohl automatisch die begehrte Menüfolge.

@MMB Was für ein Swizöl-Wachs nimmt man eigentlich für einen modernen Saab? Dieses Viking, welches als für Saab/Volvo geeignet beworben wird oder eines von den nicht-fahrzeugspezifischen. Ich könnte mir vorstellen, dass das Viking eher was für die Klassiker ist???

Blaues Rundumlicht aufs Armaturenbrett legen oder oben dan eine Seitenscheibe klemmen plus Klangfolge Martinshorn über die Hupe, wenn man die Strafverfolgungsbehörden zum Einschreiten zwingen möchte. Dringend von abzuraten.

Bei dem Versorger Typ 701, auf dem ich das Vergnügen hatte, meine Zeit bei Hans-Apel-Tours abzuleisten, hörte man es auch, wenn die 16 Zylinder MaybachMercedes-Motoren ihren Dienst aufnahmen. Und zwar ganz unerträglich schrill, wenn man in den Maschinenraum ging. In den vom 9.5 passe ich aber leider nicht. Aber im Ernst: Bei einem Saab Aero dürfte es eben so leise und gedämmt sein, dass man es eben wohl nur mit wirklich geschultem Gehör hört. Man hört ja auch vom Motor nur die eher dumpfen Frequenzen. Die Turbodiesel lärmen da für meinen Geschmack insgesamt wesentlich mehr in den Innenraum hinein. Vielleicht gibst Du Dich mal bei einem Saab-Händler als Interessent für einen der 3.0 TID's als Interessent aus und machst eine Probefahrt. Dann kannst Du da mal die Geräsuchlage vergleichen.

Ja, der Turbolader wird auch nur von einer Zylinderbank sprich von 3 Zylindern angetrieben. Geht aber im unteren Drehzahlbereich gut los, verglichen mit dem nichtaufgeladenen 211 PS-Ausgangsprodukt bei Opel. Der Turbolader verändert auch das Geräuschniveau positiv. Ich würde den Motor uneingeschränkt empfehlen. Am besten sind die Modelle mit der Zusatzbezeichnung "Griffin". Da sind alle Extras drin, die Saab seinerzeit so zu bieten hatte. Als große Reiselimousine für weitere Strecken wie Hamburg-Ascona ist das Auto sehr gut geeignet.

Wenn das alles erledigt wurde, ist es wie Hosenträger, Gürtel und Pattex. Was eine Motorrevision eines durch und durch verschlammten Motors kostet, schwebt eher im Ungefähren. Hat ein Kollege von miir gerade beim einem A4 mit 150 PS machen lassen. Den Preis mochte er nicht nennen ... Vermutlich hätte man das 5 Jahre alte Auto ebensogut shreddern können.

Zu dem 9.5 3 Liter-Ottomotor gibt es nichts wirklich Negatives zu sagen. Die wesentlichen Kritikpunkte in Kürze Es ist ein Opelmotor und damit ein Drama für die Gußeisernen, für unverkrampftere Seelen eher egal. Es ist ein nicht besonders moderner Sechszylinder, daher muss man im Verbrauch etwas großzügiger sein. Die insgesamt 4 Nockenwellen haben Zahnriemenantrieb, bei dem man sich vergewissern muß, dass die aus dem Serviceheft ersichtlichen Wechselintervalle für den Riemen eingehalten wurden. Falls nicht klar dokumentiert - am besten durch Rechnung - sollte das im Rahmen des Verkaufs erledigt werden. Kostet kein Vermögen, ist aber ärgerlich, wenn der Motor mit seinen 24 Ventilen deswegen havariert. Laufgeräusch ist ein wenig blechern, insbesondere bei hoher Last und hohen Drehzahlen. Kann der Motor aber dennoch ab. Und schließlich: Bietet nicht den Punch, den ein handgeschalteter Aero mit 230 PS zu erzeugen vermag, ist aber beileibe keine lahme Ente. Gruß Jan