huetj1

Ja, genau die meine ich. Da haben die Entwickler viel Valium reingeschüttet.

Das ist normal. War nie anders und dient der Entmündigung des ungeübten Fahrers. Hat eigentlich mit der klassischen Tiptronic, die ich 98 mal in einem leider nur sechszylindrigen A 8 kennengelernt habe, leider nichts zu tun. Bei der konnte man fast so mit schalten, wie im Schaltgetriebe, also auch im 3. Anfahren und so Scherze. Diese geht dann in den 2. Kommt einem immer wie ein vorwurfsvoller Zeigefinger vor, wenn kurz nach dem Gangwechsel über die Lenkradtasten wieder der gerade gewechselte Gang boshaft vor einem aufleuchtet. Man kann da auch sehr schön sehen, wie Saab, wenn man nichts macht, beim Ausrollenlassen runterschaltet. Also im 6. oder 5. Gang den Hebel zur Seite ziehen ausrollen lassen und zuschauen, wie der die Gänge selbsttätig nach und nach runtertickert. Ist sozusagen Automatik mit Zuschauer-Modus.

Kauf Dir bloß wieder einen Opel. Von Diesel hat Saab Ahnung wie ne Kuh vom Tanzen. Selbst der Fiat-Motor soll - wie man im 9.3-II-Forum lesen kann - bei denen irgendwie Probleme machen.

Hehe. Dann gieße ich mal nen bisschen Öl ins Feuer. Meine Automatik läßt sich keine Gänge aufzwängen. Auch im Manualmodus schaltet die dann, wenn sie es für richtig hält. Man kann - wenn man es denn möchte nur mal ein bisschen füher runterschalten und ein bisschen später hoch. Schaltet man zu früh hoch, also bei 45 km/h in den vierten, geht sie sofort wieder in den 3., selbst wenn man nur minimal Gas gibt.

Ach darf man gratulieren. Obwohl bißchen ärmlich sind 1001 PS ja doch. @Mr AERO Dann kauf Dir doch nen neuen M 3. Da hast Du ebenfalls ein Mobil für die PS-Fetischisten-Fraktion. Bei dem ist dann wenigstens Fahrwerk und Motor auch noch im Einklang und der gibt sich - wenn ich mich recht erinnere - nicht mit lächerleichen 300 irgendwas PS zufrieden, sondern hat eine 4 davor. Ich möchte ja schließlich nicht zum Gespött der ganzen RS 4 Fahrer in meinem Bekanntenkreis werden, wenn ich mit meinem Hartz 4-Saab vorfahre.

Ist auch okay. Bei der Fahrleistung darf man sich schon mal was Neues gönnen. Es ist ja auch ein Unterschied, ob man ein solches Angebot kriegt, wenn man auf dem letzten Loch pfeift und sich schon gar nichts neues kaufen kann. Dann hätte ich sicher noch eine zweite Meinung geholt. Oder ob man ohnehin schon mit einem Nachfolger liebäugelt.

Keine Ahnung was er hatte. Wenn ich die Werkstatt wäre und dies lesen würde, bekäme er beim nächsten mal nen Corsa 1.0, wenns den noch gibt. Was am Zafira - ob man solche Autos nun mag oder nicht - nun mies sein soll, leuchtet mir nicht ein. Ich würde ihn mir ja auch nicht kaufen, aber der 9.3 ist ja nun wirklich auch nicht gerade das Evangelium.

Vielen Dank - mal in Langschrift. Dann weiß ich ja was zu tun habe, wenn ich einen solchen Diesel benötige. Warum geht das in Trollhütten nicht auch so? Bei anderen geht das doch auch. Kein Audi-fahrer wäre noch einer, wenn er ständig irgendwelche Nervigkeiten mit seinem Mobil erleben würde und die Kollegen im Passat immer grinsend an ihm vorbeirauschten. Das 3.0-Fiasko im 9.5 gegenüber den vergleichbaren Opel-Fahrzeugen war ja schon schlimm genug.

Wie macht sich der Motor den im Vectra?

In meiner schon lange zurückliegenden Jugend hatte man für sowas ne Brotschneidemaschine elektrisch.

OPC, AMG, GTI und R 32 sehr schön! Mit was wird den PVC geliefert?? Duck und wech.

Schön vor allem, wenn gesagt wird, dass es in etwa 2-3 Jahren einen neuen 9.3 geben wird. Da das 280 PS-Allradspitzenmodell erst ab nächstem Frühjahr leiferbar sei soll - stand hier wenigsten mal wo - kauft man für teuer Gled ein Auto was dann in anderthalb Jahren wieder Alteisen ist. Da ist noch nicht mal mehr ein vernünftiges Leasing möglich, wenn sich der Leasinggeber schon bei Beginn der Leasingzeit ausrechnen kann, dass das Auto nach 3 Jahren schon nicht mehr gebaut wird.

Passt auch besser zu Saab als WMF. Wenn ich mir den Messergriff der Baureihe 29 angucke, erinnert mich der von der Silhouette irgendwie an meinen Automatikwählhebel im 9.3.

Naja, da mögen schon eine Reihe unglücklicher Umstände zusammenkommen, aber wenn ich mit unserem Fuhrparkleiter spreche, schlägt sich gerade der A 4 neben dem Fünfer BMW am wackersten. Vor allem auch hinsichtlich der Reparatur- und Werkstattkosten. Aber da könnte ja der Strangeröffner mal über seine Erfahrungen plaudern. Vielleicht kommt sein Wunsch nach einem Saab ja nicht von ungefähr.

Moin Ingo, ich weiss ja nicht, wie schmerzbefreit Du bei Deinem Audi sein musstest. Aber lies zur Sicherheit hier im Forum mal die Mängel- und Ärgerthemen wenigstens an. Nicht dass Du nachher ein Auto hast, was zwar optisch unbestritten Spitze ist, beim dem Dich aber plötzlich Bauteile nerven, von denen Du beim Audi nicht mal wusstest, dass es sie gibt. Natürlich finden sich in einem Forum vielfach Enttäuschte zusammen, so dass man sicherlich nicht von einem repräsentativen Querschnitt ausgehen kann, aber zwei Dinge sind sicher: Du wirst wahrscheinlich einen - hoffentlich kleinen - Teil der hier angsprochenen Nickeligkeiten selbst erfahren. Und Saab und Audi liegen in der Verarbeitung klar auseinander. Das liegt schon im System: Saab muss sich amerikanischem GM-Controlling stellen, während Audi in kritischen Punkten auch mal aufwändiger baut, selbst wenn auch dort nicht alles Gold ist, was glänzt. Und damit meine ich nicht Spaltmaße und wulstige Kunststoffarmaturenbretter, an denen man ja heute so gerne Premium festmacht. Aber bei einem Auto, bei dem hier in einem Ärgerstrang über eine quietschende Kupplung spontan 5 Leute sagen, bei ihnen quietsche die auch, kann irgendwas nicht stimmen. Ich fahre und bezahle ja schließlich keinen 82iger Ritmo und schon da hat mich dieser Mangel über 130.000 km manchmal tierisch gepestet. Mein aktuelles "Traumauto" wäre der A 5 mit dem 3.0 Liter Diesel. Fahrleistungen und Geräusch wie mein 9.3 V6 Cabrio und der Verbrauch wie ein 1.9 Diesel.

Das metallische Zeng des Radlagers hat meinen letzten 9.5 trotz zweifachen Tauschs des Radlagers sein ganzes Leben begleitet. Nach dem Radlagertausch war jeweils für kurze Zeit Ruhe. Kupplungspedalquietschen hatte ich bei meinem ersten Ritmo. Mir wurde gesagt, dass sei ein klassisches Fiat-Problem was man nicht dauerhaft wegkriegt, sondern nur alle paar Wochen mit Caramba bekämpfen kann. Unser Grande Punto hat es übrigens nicht. Beim Saab habe ich gottseidank Automatik.

Da streiten die Gelehrten. Weil Saab aus Rationalisierungsgründen das 9.5 Cockpit verbaut, muss es nicht schöner sein. Im übrigen kann man meines Wissens beim 9.5 das Navi nicht mehr während der Fahrt bedienen, was ich als gravierenden Nachteil empfände, wenn das beim 9.3 auch so wäre.

Was ich mir nicht vorstellen kann, denn nach meiner Erinnerung hatte Saab das sog. Sportfahrwerk des Aero für den Jahrgang 02 nochmals etwas härter abgestimmt und die Bremsanlage vergrößert. Emfand ich aber trotzdem als rechte Schiffsschaukel, wenn es um Kurven ging und die Bremsen waren auch immer so eine Sache.

Dann wundert man sich allerdings.

Auch wenn ich den Ausführungen unseres metallurgischen Freundes voll und ganz zustimme. Die Italienerschelte mag ich auch nicht hören. Möchte mal sehen, was er sagt, wenn beim Golf nach 101.000 die Kopfdichtung nen Adler macht und der hierzulande mal wieder völlig verkannte Fiat Oma mit dem 2.4 JTD-Motor munter dengelnd an ihm vorbeizieht!

Gegen die Händler, die sich in Deinem Falle sehr eingesetzt hat, ist ja auch wenig zu sagen. Das sind ja normale deutsche Handwerksbetriebe. Das Problem ist eher, dass der Hersteller sie und damit letztlich auch den Kunden oft hängenlässt. Für mein 9.3 Cabrio benötige ich einen neuen Haltestift der Fußmattenhalterung. Der alte ist irgendwie rausgekommen und dann bei einer wohlmeinenden "Entmüllungsaktion" in den Müll geflogen, weil keiner was mit dem Ding anfangen konnte, als es im hinteren Fußraum ans Tageslicht kam. Für 4 neue will Saab jetzt wochenlang brauchen, um sie meinem Händler zu liefern. Sicher kein dramatisches wichtiges Teil, aber es veranlasste den Werkstattmitarbeiter zu der Aussage, dass die Teileversorgung bei Saab alles andere als optimal sei.

Na immerhinque. Hatte Saab nicht bis vor wenigen Monaten ein nicht ganz billiges Fahrzeug im Angebot, das nur für max 75.000 km und anderthalb bis 2 Jahre Leasingzeit konstruiert war? Irgendwie war da doch was...

Diese Premiumerei, mit der glaube ich Audi angefangen hat, um vor Jahren zu signalisieren, dass sie zu BMW und Mercedes aufgeschlossen hatten, ist doch eh Quatsch. Im Augenblick ist das gleiche Haus dabei, VW zu Premium hochzustilisieren. Da das über den Phaeton nicht gelungen ist, müssen nun Golf und Passat ran. Und die deutsche Autopresse schreibt fleissig mit. Wenn man sich mal in einen real existierenden Golf reinsetzt, fragt man sich, was an diesem Premiumprodukt nun so anders ist, als an einem Opel oder Ford. Die Türverkleidungen jedenfalls wirken auch richtig billig und der Kunststoff am Armaturenbrett auch. Von daher weiß ich nicht, was ich mit einem vermeintlichen Premiumprodukt soll. Und Saab ist bestimmt auch keins, da sind zuviel Felder, an denen noch zu arbeiten wäre. Vor einiger Zeit, als Fiat noch dabei war, hieß es mal, die Premiummarken wären Saab, Alfa und Cadillac. Da stellen sich gleich drei Fragen: Wieso nicht auch Lancia? Warum Alfa? Hochwertige Verarbeitung war doch noch nie deren Stärke. Und Cadillac? Wer sich gut fühlen will, begibt sich in schlechte Gesellschaft. Da hatte Ford schon mehr zu bieten: Jaguar, Aston Martin, Land Rover und Volvo.

Brüll Kann man sich gut vorstellen, bei dem Schrott, den die fabrizieren. Sonst müssten sie ne Abteilung für Kulanzanträge einrichten, die so groß ist, wie die Auftoherstellung selber. Was meinst Du, wieviel eigenproduzierten Mist man an allen im Verkehr befindlichen neueren Saabs so täglich durch die Wrkstätten reinspülen würde, wenn man die Grenze deutlich niedriger ansetzte?

Falsches Unterforum - lol: Das ist doch völlig gekünstelt. MY 2007 hat Saab am Innenraum rumgemurkst und MY 2008 am Äußeren plus einen Motor für E 85. Das 9.3-III zu nennen, ist schwer nachvollziehbar. Der Logik folgend müssten wir auch beim 9.5-III angelangt sein, als er das Leichenwagendesign erhielt. Es wäre sicherlich sinnvoller, hier der Typologie des Herstellers zu folgen. Danach wären wir immer noch beim 9.3-II, auch wenn hier einige Purzelbäume schlagen über die "atemberaubenden" Veränderungen. Es gibt ja auch nur ein 901-Unterforum und nicht eins für jeder der 4711 Varianten, die der Typ im Laufe seiner langen Bauzeit erfahren hat und desgleichen beim 9000 auch nur eins.