Shoxer

Ich habe es hinbekommen! Also der Feingeist in mir war zwar nicht erfolgreich, aber als ich den Russen raus gelassen habe, sprich großer Holzhammer, hat es geklappt... Neue Dichtungen werde ich dennoch bestellen.

Alles verschlimmbessert! Es spritzen da wahre Fontänen raus... aaaahhhhhhh Das Ventil steht im Verhältnis zu den anderen mindesten 5-8mm weiter draußen und ich bekomme es auch nicht reingedrückt, da die Einspritzleiste am 1. Ventil leicht nach oben gebogen ist. Muss die Leiste gebogen sein? Macht hier bei mir gerade überhaupt keinen Sinn und vor allem keinen Spaß! Kann ich die gesamte Leiste einfach abnehmen? Was muss ich beachten? Mein Plan wäre sie ganz abzunehmen und dann vom ersten Ventil an wieder aufzustecken in der Hoffnung das es dann passt.

Ja die Schrauben sind fest. Welche O-Ringe meinst du?

Habe seit kurzem deutlichen Benzingeruch im Fahrzeug, insbesondere beim öffnen der Fahrertür. Meine feine Nase führte mich über die Öffnung zum linken Kotflügel in den Motorraum. Dort entdeckte ich, dass die Einspritzleiste nicht richtig auf der ersten Düse (von der Spritzwand gezählt) sitzt. Sie scheint sogar etwas noch oben verbogen. Wie kann das sein? Es war keiner am Motor in letzter Zeit. Was kann ich jetzt sinnvolles tun?

Im Verhältnis zu den 415.000 km in meinem anderen...

Gutes Auge, ABER: Bei meinem 1993 Turbo S sind die Schrauben auch nicht in der Waage oder irgendwie identisch in der Stellung und da war garantiert noch keiner drann - aktuell stehen da 415.000 km drauf... Die Kilometer sind original und authentisch. Der Wagen wurde 1995 stillgelegt, ich habe ihn vor genau 5 Jahren gekauft und seit dem trocken gelagert. Der Motor läuft extrem ruhig, das Getriebe schaltet sauber und die Pedalen sind fast jungfräulich...

Nein, dass ist Huldigung.

Ab Ende April wieder einer mehr auf der Straße! Die Wiederbelebung hat heute begonnen! Turbo 16 S Bj. 84 Ick freu mir!

Warum? Mein herzliches Beileid.

Kann ich bezeugen!

Deine Präsenz in diesen Forum mit dem ein oder anderen Foto, mal mit oder ohne Kermit und mein gutes Gesichts-Gedächtnis... So fahre ich übrigens immer durch Berlin, insbesondere weil der 900 so schmal ist komme ich meistens durch die Stadt wie ein heißes Messer durch Butter...

Und ick sagte zu meiner Frau: "Ick gloob dit is dieser Strudel aus dem Forum"

Heute war ich ausnahmsweise Mal im Fremdfabrikat unterwegs...

Moin Moin, wo ist den der Ausgleichsbehälter bzw. wo fülle ich die Dichtflüssigkeit ein? Danke

Heute auf Rügen kurz nach Glowe auf dem Weg nach Kap Arkona: wir trauten unseren Augen nicht - eine Saab Ausfahrt - nur ein Fremdfabrikat trennte uns, also schnell vorbei und anschließen! Gute 15min waren wir dann Teil der Ausfahrt - welch erstaunte Gesichter wir dann auf dem Parkplatz trafen

Lustiges Thema, denn es ist wirklich nicht leicht was passendes sowohl technisch als auch ästhetisch zu finden. Ich stöber hin und wieder durchs Netz und bin auf diese hier gestoßen: http://fullcartuning.de/xxr-wheels-521-felgen-matt-schwarz-17-inch-7j-et38-4x100-114-3 Ick stelle mir die ziemlich fetzig vor... http://fullcartuning.de/media/catalog/product/cache/3/image/d5a314a08aeb6bb0629867646d16ea46/4/3/43311-3-1_2.jpg

Fahrwerk die Zweite: Nachdem ich mit den B6 die ersten 10.000 km hinter mir habe kann ich getrost sagen: die Dinger sind geil! Straff aber nicht zu hart, genau was ich mir erhofft hatte. Zeit für den nächsten Schritt der Fahrwerksoptimierung: Teile geliefert vom Comander - Querlenker unten (gestrahlt und gepulvert) - neue PU-Querlenkerbuchsen unten - PU-Stabilager vorn - Momentstreben - PU-Momentstrebenbuchsen alles eingebaut und eingestellt von HFT. Wo sonst? Das Fahrwerk ist dadurch noch ein ganzes Stück direkter und auch ein bisschen härter geworden. Ich bin begeistert! Ich hatte neulich die Chance den Turbo S eines Kollegen zu fahren - ich will den Wagen nicht schlecht machen - doch der fuhr sich wie ein altes Auto! Da wurde mir klar wie deutlich besser sich mein "Turbi" durch regelmäßige Erneuerung und Erhaltung seines Fahrwerk fährt. Im Verhältnis zum Wagen des Kollegen wie ein guter Neuwagen. Ich freue mich so. Nur die am Dienstag montierten Winterreifen trüben den Fahrspass im Moment ein wenig... P.S.: aktuelle Laufleistung 381.000 km

Natürlich die normalen Serien Scheinwerfer

Ich habe mir letzten Herbst neue Hella gegönnt und kann den Unterschied zu vorher kaum beschreiben! Gefühlt bzw. geschätzt würde ich behaupten die Dinger sind mindestens doppelt so hell und leuchten bei Fernlicht doppelt so weit! Fazit: neue Hella für alle!

Ich werde über meine subjektiven Eindrücke berichten. Ich bin schon ganz gespannt...

Und weiter in der Bestrebung das Auto stetig zu verbessern/warten. Heute: Fahrwerk

Nene, das Kennzeichen wird heute noch erneuert. Ich persönlich habe keine negativen Gefühle, ich habe aber auch nicht aus voller Fahrt einen "one-eighty" gemacht, sondern meine Liebste. Für sie war es gestern tatsächlich eine merkwürdige Mischung aus Angst und Freude als sie den Hirsch endlich wieder fahren durfte. Heute bin ich erstmal damit unterwegs, Probefühlen und Sommerreifen montieren lassen...

Er ist wieder da!

Hat einer von euch Bilder bzw. Anhaltspunkte woran ich einen Serien LLK und einen von Hirsch erkenne? Hintergrund: Wir haben unser Hirsch Cabrio wieder aufbauen lassen und die Werkstatt hat mir am Telefon nun mitgeteilt, sie hätten den LLK tauschen müssen, als ich nachhakte hieß es erst "da war doch kein Hirsch drin - wir haben gegen Original getauscht". Als ich ihnen anhand ihrer eigenen Rechnungen nachgewiesen habe, dass da sehr wohl ein Hirsch LLK drin war, hieß es plötzlich dass sie doch gegen Hirsch LLK getauscht haben... Ich traue der Bude in diesem Punkt jetzt nicht mehr...

Hat jemand von euch die Teilenummer des Hirsch LLK?