teuto

Hallo SAAB 9-3, hast einen tollen Wagen gekauft, der richtig Spaß macht - ich fahre das gleiche Modell. Der weiße Oelschlamm ist "normal", entsteht dadurch, dass das Fahrzeug viel im Stadtverkehr / auf Kurzstrecken benutzt wird. Das ist eigentlich nicht weiter "tragisch" und ist auch bei vielen Modellen anderer Hersteller zu beobachten und völlig normal. In der Regel macht das auch keine Probleme - allerdings keine Regel ohne Ausnahme! Wenn du den Oelschlamm schon am Peilstab und am Oeldeckel hast dann sitzt der auch in der Kurbelgehäuseentlüftung. Das ist ein Kasten, der hinten am Motor sitze (also zur Spritzwand hin), kommt man nur von unten dran. Von dort gehen 2 Schläuche nach oben, einer in den Ventildeckel und einer oberhalb vom Turbolader an den Ansaugschlauch. Du solltest zunächst prüfen, ob dein Saab die aktuelle Kurbekgehäuseentlüftung hat - da gab es eine Rückrufaktion (Hinweise dazu findest du im Forum über die Suchfunktion). Auch meiner hatte den weißen Oelschlamm - allerdings nicht am Oelmessstab oder am Oeldeckel, sondern im Kasten der Kurbelgehäuseentlüftung. Als wir vor einigen Wochen -14 Grad Celsius hatten ist der weiße Oelschlamm wohl eingefroren und hat die Gehäuseentlüftung blockiert. Das hat dazu geführt, dass der Druck aus dem Motorgehäuse nicht normal entweichen konnte. Der der Druck aber nun mal aus dem Gehäuse raus muss sucht er sich andere Wege! Bei mir ging das dann komplett in den Luftansaugtrackt, was eigentlich nicht schlimm wäre, wenn dabei nicht leider auch ein großer Teil de Motoroels mit dahin gedrückt worden wäre. Das führte zu deutlicher Rauchentwicklung und Leistungsverlust beim Fahren. Leztendlich fehlten im Motor mehr als 2 Liter Oel, die alle im Ansaugtrackt und im Ladeluftkühler verteilt waren. Die Diagnose bei Saab war Schaden am Turbolader, wegen des Oel in den Ansaugrohren. Konnte ich nicht wirklcih glauben und habe dann selber Hand angelegt. Der Turbo war heile, die Schläuche + den Ladeluftkühler habe ich gereinigt. Den Kasten der Kurbelgehäuseentlüftung habe ich ausgebaut und ebenfalls gereinigt und das Loch im dünneren Stutzen aufgebohrt. Seitdem läuft er wieder wie am ersten Tag. Solltest du evtl. auch mal überprüfen. Oelwechsel alle 10tkm (0W40 von Mobile) nicht vergesen - und Spass haben! Das hat übrigens nichts mit der Oelschlammproblematik und dem zusitzenden Oelsieb zu tun - das ist ein völlig anderes Thema!

Hallo Susanne, was du da schilderst wirft ein paar Fragen auf: Zunächst sind 4 Halter in der Zeit nicht gerade wenig und der Preis, der eigentlich verlangt wird, ist für das BJ deutlich zu hoch. Dann wäre interessant, was denn da für € 2500,- ersetzt werden mußte / worden sein soll... Was für einen Motor und welche Farbe / Ausstattung hat das Fahrzeug (wenn das bei Mobile etc. angeboten wird poste mal den Link)? Ist das Scheckheft vorhanden und der Wagen auch wirklich scheckheftgepflegt? Wie häufig wurden die Oelwechsel durchgeführt - bei Turbomotoren ein wesentlicher Faktor, sollte alle 10 tkm erfolgen, sonst besteht zumindestens die Gefahr von Schäden am Motor durch Oelschlamm! Ist der Wagen unfallfrei? Ein Preis im Bereich von 8500,- ist bei dem BJ / der Laufleistung schon eher angemessen - hängt aber entschieden von den Antworten auf die hier von mir gestellten Fragen ab. Du solltest hier im Forum mal über die Suchfunktion nach einer vertrauenswürdigen Saab-Werkstatt in deiner Nähe suchen und den Wagen dort durchsehen lassen. Das bringt Klarheit und kann vor bösen Überraschungen schützen! :biggrin::biggrin: Ansonsten: Saab-Cabrio ein Traumwagen! :biggrin::biggrin:

Die Antriebswelle hat eine grobe Verzahnung, und die rostet gerne fest, wenn sie lange genug sitzt. Da hilft inder Regel nur "rohe" Gewalt und viel Rostköser. Also zunächst immer wieder einsprühen und einwirken lassen. Mutter weit genug auf das Gewinde drehen, aber nicht so weit, dass das Gewind wieder hinter rausschaut. Dann die passende Nuss drauf, da evtl. noch eine Mutter reinlegen, damit die nicht sofort hinten gegen das Gehäuse kommt, lange Verlängerung drauf und dann mit dem dicken Motteck. Sollte sich dann eigentlich lösen. Wenn das auch nicht hilft bleibt nur noch der Griff zum Brenner. Dann vorsichtig und gleichmäßig das Gehäuse von außen erwärmen und immer wieder mit dem Hammer wie vorher beschrieben auf die Nuss. Der Griff zum Brenner sollte aber wirklich nur dann erfolgen, wenn alles andere nicht geholfen hat (sollte man als Laie nicht selber machen)!!

Habe auch nicht so genau verstanden, was da nun nicht rausgeht. Zum Ausbau des Federbeins muss die Spurstange gelöst werden. Schraube runterdrehen und mit einem Ausdrücker aus dem Konus herausdrücken (Grobmotoriker machen das auch mal mit einem Hammer, in dem sie gegen den Ring schlagen in dem der Konus des Spurstagenkopfes sitzt). Dann muss noch unten der Dreieckslenker gelöst werden, auch dieser Bolzen ist konisch. Mutter lösen, lange Stange nehmen, oberhalb des Dreieckslenkers durchführen und mit der einen Seite unter die Karosserie schieben. Die andere Seite der Stange mit "Schwung" nach unten bewegen, damit auch dieser Konus aus der Führung kommt (dafür ist meist schon ein gehöriger Kraftaufwand notwendig). Vorher muss noch der Festsattel der Bremse abgeschraubt werden. Dann sollte sich das Federbein nach außen wegnehmen lassen und auch die Antrienbs- (Halb-) welle aus der Führung kommen. Hoffe, ich habe es einigermaßen nachvollziehbar erklärt. Frohes Schaffen!!

Dann hilft's nix, erst mal Oeldruck messen! Wenn der ok ist Schalter wechseln, wenn nicht werden die Probleme größer (Oelpumpe, Oelsieb zu,...). Viel Glück!

Hier die Zeichnung dazu:

Tritt dier Fehler erst seit dem Oelwechsel auf oder war der Fehler Anlass für einen Oelwechsel??

9-3 Cabrio, Bj 2002 (EZ 2004), 77.900 km, 2,0 Turbo (110 KW / 150 PS) - kein Oelschlamm im Motor (gerade nachgeschaut), ab nächster Woche auch mit PPC-Tuning (bin gespannt auf den Leistungszuwachs!).

Ja, sollte beim Überbrücken drehen, wenn die (Hilfs-) Batterie auch wirklich voll ist und Plus und Minus eine richtige Verbindung haben. Wenn es dann nur knackt im Motorraum kommt das in der Regel vom Magnetschalter am Anlasser, der hakt/klemmt dann. Der ist rund und sitzt auf dem Anlasser drauf, da gehen die Kabel dran. Mal vorsichtig und leicht mit einem Hammer oder ähnlichem dran klopfen, das hilft manchmal. Kann man auch mal versuchen, wenn eine zweite Person das Fahrzeug startet (schön vorsichtig sein, dass man nicht an drehende Teile kommt!!). Wenn das hilft und der Anlasser dann dreht liegt es an selbigem.......

Einfach abwarten und Saab fahren, kleine Undichtigkeiten setzen sich mit der Zeit von ganz alleine zu!

Würde auch mal die Massekabel checken, zunächst das von der Batterie zur Karosserie, wenn vorhanden auch Motor an Karosserie. Kommen da bei laufendem Motor und 13,8V an der Lima nur 12,2 V an der Batterie an? Wäre arg viel Verlust wenn nicht alle Verbraucher im Fahrzeug an sind.

Gute Entscheidung, einen Saab zu kaufen! Wünsche dir allzeit gute Fahrt damit!

Bei Vermittlungsgeschäften, bei denen der Händler nur als Bevollmächtigter des Eigentümers auftritt, greift die gesetzliche Garantie nicht, weil "eigentlich" von/an privat verkauft wird. Die Verträge sind i. d. Regel auch so gestaltet - damit keine Garantie wie baim Kauf eines Fahrzeugs, das dem Händler gehört

Must du doch noch Garantie drauf haben, wenn beim Händler gekauft. Bei den Mängeln, die du aufzählst, wäre ich schon längst wieder da gewesen.........

Könnte vom Ausdrucklager der Kupplung her kommen. Macht er das kalt und warm? Wo merkst du die minimale Vibration? Hört / spürt man dass auch im Stand, wenn der Motor im Leerlauf läuft?

Preis finde ich auch "ein wenig zu hoch" - er hat ja auch nicht gerade eine Trendfarbe im Augenblick. Sonst von den Werten aber ok - und schön einen Blick ins Inspektionheft werfen! Einfach mal geschickt verhandeln!

Wenn alle Teile noch da sind, also die Lasche nur gebrochen ist, kann man die Bruchstelle ganz gut mit Kunststoffkleber (wie er in Autohäusern zum Kleben von Kunststoffstoßstangen genommen wird) wieder fixieren / da Halt reinbekommen. Habe ich auch schon mal gemacht und ist deutlich billiger als ein neuer (gebrauchter Scheinwerfer!). Erst den Blinker abschrauben und herausnehmen, da sitzt dann seitlich auch noch eine Schraube am Scheinwerfer an die du nur kommst, wenn der Blinker deraußen ist!

Hab' die Arbeiten an der Oelwanne bei meinem 9³er (2,0 Turbo, 150 PS) gerade hinter mir. Hatte den Wagen eh halb auseinander wegen eines von Saab diagnostizierten Turboschadens und hab gedacht, ich kontrolliere das mal gleich mit. Oelwanne ging drunter weg, ohne den Motor anzuheben, hatte nicht einmal die unteren Schrauben vom mittleren Motorlager gelöst. Es reichte die 3 Schrauben vom Hilfsrahmen abzuschrauben und den Rahmen dann vorne mit einem Montierhebel etwas nach unten zu drücken. Verkürzt die Zeit erheblich! PS: kein Oelschlamm in der Wanne, Sieb war frei!

Standheizung; Alufelgen; Klimaautomatik; Tempomat; Bordcomputer; Alarmanlage; Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags; 4x el. Fensterheber; 2x el. Außenspiegel; verstellbares Multifunktionslenkrad; Zentralverriegelung mit Fernbedienung; original CD-Player mit Radio; ABS; Traktionskontrolle; Servolenkung; Wegfahrsperre; Park Distance Control; Kopfstützen im Fond.... keine nennenswerten Extras........?? Sieht doch auf den Bildern ganz ordentlich aus, und wenn das Scheckheft ordnungsgemäß ist .... Fehlt eigentlich nur der Haken hinten und vielleicht Holz im Innenraum

Welche von den Laschen - oben oder seitlich ?

Beim 9-3 I liegt er unter der oberen Stoßstangenkante, da kommen dann einige Klammern hin, in die er eingehängt wird. Mußt allerdings beide Scheinwerfer + Blinker + Frontgrill ausbauen, um das vernünftig verlegen zu können! Gruß - Thomas

Lkw daneben stellen, mit Kran aufladen und weg, dauert 2 Minuten. Macht auch keiner was wenn das Auto hupt, denken alle da wird ein Falschparker abgeschleppt!

Würde mich auch interessieren bei "nur" 193 cm. Schon vor dem Hintergrund, dass man mit langen Beinen keine Stütze unter den Oberschenkeln hat, was mir auf langen Strecken immer wieder Probleme bereitet hat, da man die Beine nicht entlasten kann. Da fehlt eindeutig eine entsprechende Neigungsverstellung. Wollte mir vor dem letzten Italienurlaub eigentlich auch noch schnell eine Schienenverlängerung basteln. Bin dann aber aus Zeitgründen nicht mehr dazu gekommen. Habe stattdessen die Schrauben vorne an den Sitzschienen gelöst und die Schienen mit einigen Scheiben unterlegt. Sieht man nicht, erfüllt aber auch seinen Zweck, die Oberschenkel liegen auf dem Sitz auf und ich muss sie nicht mehr selber halten. Wäre aber auch an einer Verlängerung der Sitzschienen interessiert.

Hallo, hab den gleichen Saab, gleicher Motor aber Schaltgetriebe. Jetzt, bei den Temperatuten, und bei reinem Kurzstreckenverker in der Stadt liegt er bei +/- 11 Litern und ich trete nicht drauf, da er nicht wirklich warm wird. Dein Verbrauch (mit Automatik und "drauftreten) ist also um diese Jahreszeit nicht ungewöhnlich.

Hallo, Fahrzeuge, die zwar hupen (als Quittungston für die Verriegelung) aber keine Alarmanlage haben, gibts öfter, mein erster war auch so ein Fahrzeug. Meistens liegen bei Saab alle Kabel, auch für die Dinge, die nicht ab Werk geordert wurden. Nachrüsten ist also oft mit wenig Aufwand möglich. Alarmanlage hat aber nichts mit Wegfahrsperre zu tun, die ist bei den Baujahren gesetzlich vorgeschrieben und garantiert auch vorhanden. Also einfach kurzschließen und wegfahren ist nicht. Allerdings ist auch eine Alarmanlage kein wirklicher Diebstahlschutz, eher was für die eigene Beruhigung. Die Profis wissen, wie man trotz Wegfahrsperre und Alarmanlage ein Fahrzeug mitnimmt.....