teuto

Hallo Micha, wird der "Reserveschlüssel" sein, den man im Portmonee ständig mit sich tragen kann, wenn man will. Sozuasagen als Rückfallebene, wenn man den eigentlichen Schlüssel mal verliert. Gibt auch Leute, die den irgendwo am / unterm Fahrzeug verstecken, um im Niotfall (wenn Schlüssel mal verloren wird) doch noch ins Fahrzeug zu kommen und nach Haus fahren zu können. Das die WFS per FB deaktiviert wird halte ich unwarscheinlich. Gibt Universalsender, die alle Frequenzen abdecken, damit läßt sich jedes Auto öffnen. Wenn dadurch auch die WFS deaktiviert würde veschwänden noch mehr Fahrzeug spurlos... Hat deiner überhaupt eine WFS ??

Wenn er zu laut ist dann ist der Auspuff nicht dicht. Muss ja nicht am letzten Topf liegen. Solltest das mal genauer von unten untersuchen, also auf einer Bühne oder mittels einer Grube. Findest dann schnell die undichte Stelle. Und - by the way - flicken bringt nichts, mach es gleich ordentlich!

Lass es einmal durchlaufen, also komplett öffnen und wieder schließen und probier es dann noch einmal. Hatte mal das gleiche Probleme - danach lies sich der Kofferraum wieder öffnen.

Ist das Dach richtig offen / geschlossen? Sperre zum Öffnen der Klappe ist doch immer dann aktiv, wenn das Dach bewegt wird.

Bei fast allen Herstellern ist der Unterbodenschutz nicht mehr flächendeckend gesprüht, aus Kostengründen werden nur die Stellen geschützt, die besondes anfällig sind. Ist also völlig "normal", wenn du deine Lackfarbe in den Radhäusern siehst. Das kann man natürlich ändern, muss man aber nicht. Man sollte allerdings schon regelmäßig kontrollieren, ob es da (z. B. durch Steine, die von Rad ins Radhaus gerschleudert werden) zu Beschädigungen gekommen ist. Ich habe mir angewöhnt, den Unterbodenschutz nachzusprühen, wenn ich ein Fahrzeug kaufe. Dient mit Sicherheit aber auch ein wenig der eigenen Beruhigung, denn ein Rostproblem in dem Bereich hat dein Modell nicht. Wenn du dich dazu entschließen solltest ist es wichtig. dass diese Bereiche vor dem Auftragen von U-schutz mit einem Hochdruckreiniger gründlich gereinigt werden, und das man das dann anschließend ausreichend lange abtrocknen läßt, um nicht gleich wieder Feuchtigkeit mit einzuschließen. Verwenden solltest du Markenprodukte wie z. B. vom Hersteller Teroson, als das, was in professionellen Werkstätten auch verarbeitet wird.

Der Druckschlauch hat die Teilenummer 53 30 451, den Preis gibt mein EPC leider nicht her.

Wenn du die Antriebswelle getriebeseitig löst läuft da eh Getriebeöl raus, sofern noch ausreichend auf dem Getriebe vorhanden ist. Kann man dann auch gleich vorher ablassen und komplett neu befüllen.

Also Oelsorte 0W40 ist gut! Wechselintervalle 15 tkm geht noch so, 25 tkm eindeutig zu lang! Solltest du zukünftig einmal im Jahr bzw. alle 15 tkm wechseln. Zu den Geräuschen kann ich nichts sagen - keine Idee. Du hast das Drosselklappengehäuse fotogrfiert, mußt aber am Oeleinfüllstutzen schauen. Wenn der seitlich einen Abzweig hat sollte es die neue Version sein! In die Oelwanne würde ich auf jeden Fall schauen, schon zur eigenen Beruhigung. Selbst wenn du sie reinigen müßtest wäre das nicht weiter tragisch, da der Oelschlamm sich nur dort sammelt (sieht aus wie Zuckerrübenkraut, der Brotaufstrichen, wenn du das kennst).

Schau mal im Serviceheft, wie viel km zwischen 2 Oelwechseln gefahren worden sind. Alle 10 tkm wäre optimal, wobei Saab aber nur alle 20 tkm vorgibt. Schau weiter auf den Oelzettel, welches Oel (Viscosität) aktuell auf dem Motor ist, 0W... oder 5W... wäre gut. Beim Fahren kannst du so nicht erkennen, ob da was in der Wanne ist. Wenn du eh schon schrauben mußt (und da hast du Arbeit genug!) ist es nicht mehr viel Mehraufwand, die Oelwanne eben drunter weg zu schrauben und dann mal einen Blick zu werfen. Ggf. Wanne reinigen (Benzin) und Sieb ersetzen. Wenn nichts drin ist - auch ok. In beiden Fällen aber hinterher die Gewißheit, dass das alles ok ist.

Na, ja soooo schlecht sind die Bewerungen nun auch wieder nicht - ist allerdings "nur" eine Reparatur. Wenn du noch ein wenig Zeit hast (und das nicht morgen wieder fertig sein muss) dann schau mal öfter bei ebay. Habe selber am lezten Sonntag ein neues SID2 dort ersteigert. War nicht das erste im Angebot in den vergangenen Wochen, schaue da schon länger nach. Auch neue Bedienteile für die Klimaautomatik waren in den vergangenen Wochen mehrfach eingestellt!

Kannst du auch hier bei ebay bekommen: repariert SID + Klimadisplays mit 7 Jahren Garantie! Adresse + Telefonnumer stehen in der Auktion: http://cgi.ebay.de/Reparatur-Saab-SID-ACC-Pixelfehler-Bordcomputer_W0QQitemZ360134081881QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item360134081881&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 Gruß - Thomas

Hallo Zizou, das hört sich stark nach einem beginnenden Getriebeschaden an, wenn ausreichend Oel auf dem Getriebe ist! Hatte das auch schon 2 x bei andern Fahrzeugen mit Automatikgetrieben. Bremsbänder sind verschlissen und rutschen beim Hochschalten durch. Du schreibst nicht, wie viel deiner gelaufen hat, aber das tritt meist bei höheren Laufleistungen oder häufigen, extremen Beanspruchungen (z. B. viel Hängerbetrieb) auf. Evtl. kannst du Verbesserungen mit einem Wechsel des Getriebeoels erziehlen, musst du hier im Forum mal suchen, war schon öfter Thema. Sonst bleibt irgendwann nur noch Überholung / Austausch des Getriebes......

Moin, Moin! Sieht nicht wirklich schön aus! Kannst du mal den Bereich am Getriebe fotografieren, der durch die Strebe verdeckt ist? Da das Getriebe quer eingebaut ist scheint das Oel über die Kante am Getriebe von rechts nach links zu laufen. Der Teil, von wo das Oel kommt, ist aber auf den Bildern durch die Strebe verdeckt. Sonst schau mal, ob man den nicht aufs Bild bekommst!

Hallo berlindriver, sollte man schon tun. zu1: Krümmer abbauen. Wenn dann noch ein Teil vom Gewindebolzen aus dem Loch schaut - Glückwunsch! Mehrfach Rostlöser drauf und einwirken lassen, Klemmzange dran und versuchen vorsichtig herauszudrehen. Manchmal hilft da auch ein wenig Wärme mi dem Brenner. Wenns klappt - gewonnen. Schaut nichts vom Stehbolzen mehr aus dem Gewindeloch - Pech. Mit einem dünnen Bohrer (Winkelbohrmaschine) vorsichtig möglichst mittig ein Loch in den Bolzen bohren. Dann wieder mehrfach Rostlöser + einwirken lassen. Anschließend einen Linksdreher verwenden, der dreht sich beim linksdrehen in das Loch und damit hoffentlich den abgebrochenen Bolzen aus dem Gewindeloch. Wenn nötig das Gewinde im Loch nachschneiden, neuen Stehbolzen reindrehen, neue Krümmerdichtung verwenden. Krümmer davor und fertig. Wenn du das Gewinde durch das Bohren versaust, weil du nicht mittig und gerade gebohrt hast - ganz großes Pech. Kann man nur noch einen Heli Coil Gewindeeinsatz verwenden. Wenn das nicht geht anderer Kopf......... zu 2: muss nicht morgen aber nächstes Jahr ist zu lange (s.3/4) zu 3: es ist nie gut, wenn die Motorsteuerung nicht richtig funktioniert, das kann schon zu Motorschäden führen. Ob nun zu fett oder zu mager, beides schadet auf Dauer dem Motor und dem Geldbeutel. zu 4: wird daran liegen, misst wegen der falschen Luft falsche Werte, damit falsche Motorsteuerung, oft wesentlich höherer Benzinverbrauch. Gruß - Thomas

Riemen + 2 (Spannrolle) + 3 (Umlenkrad) wechseln. Macht nur zusammen Sinn und erspart hinterher doppelte Arbeit! ET-Nr. Spannrolle = 48 98 755, ET-Nr. Umlenkrad = 43 56 127. Gruß - Thomas

Im Kasten mir den Relais ist es dann die Nummer 4 (s. Bild!)

Kriegst da auch direkt bei Saab, die Teilenummer ist 533166. Spart die Versandkosten Gruß Thomas

Lies mal hier nach, stammt aus einem threat und wurde - glaube ich - von patapaya verfasst:Verdeckmechanismus 20080807.pdf

Sicherung für den Ventilator sitzt im Sicherungskasten im Motorraum, linke Seite, vor der Spritzwand!

Hallo SAAB 9-3, kann mann anhand der Fotos nicht so genau sagen, ob das die aktuellste Version ist, sieht aber so ähnlich aus wie bei meinem. Wenn er scheckheftgepflegt ist sollte das aber getauscht sein. Nimm mal die Abdeckung um den Oeleinfüllstutzen ab. Darunter geht ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung in den Ventildeckel. Zieh den mal raus und schau nach, ob da auch der weiße Oelschlamm drin ist. Nicht mit Gewalt nach hinten ziehen, der hat eine "Nase" die man im 90 Grad-Winkel rauszieht, merst du beim rausnehmen. Anbei eine Zeichnung mit den Teilen, die rund um die Motorentlüftung gewechselt werden. Hat mir leptoptilus mal zur Verfügung gestellt. Oder du liest das mal im beigefügten Link nach. http://www.genuinesaab.com/psi/files2/tsb210-2418%20ed4%20en.pdf Umbau.pdf

Auch bei mir gibt's neben dem Omega (Familien-) Kombi und dem Saab 9-3 Cabrio noch ein 2-rädriges "Spaßmobil": meine KLV 1000. Übrigens alles ganzjährig angemeldet und genutzt.............

Recht hat er...........................:biggrin:

Ja das ist unabhängig voneinander. Der "weiße Pudding" entsteht durch die Verbindung von Oel und Kondenswasser. Er bildet sich immer dann, wenn das Fahrzeug viel im Kurzstreckenverkehr genutzt wird, Motor wird warm - kalt - warm, aber nie richtig heiß. Bei langen Fahrten verdampft diese Kondenswasser und wird über die Motorentlüftung mit verbrannt. Hast mit Sicherheit schon mal gesehen, dass aus einem Auspuff Wasser tropft, manchmal sogar läuft. Auch das ist Kondenswasser, dass sich halt im Auspuff niederschlägt (auch hier wechselweise warm - kalt). Das ist aber völlig normal. Fährst du längere Strecken verschwindet auch der "weiße Pudding" wieder. Der Oelschlamm entsteht durch die Lage des Katalysators. Der ist Bestandteil der Auspuffanlage und saß früher so etwa in Höhe des Schalthebels unter dem Fahrzeug. Da die Fahrzeuge immer schadstoffärmer werden sollten / mussten hat man beim Saab dann den Kat weiter nach vorne gelegt. Bei unserem Modell sind es sogar 2 Kats, ein kleinerer direkt oben am Hosenrohr, gleich hinter dem Abgaskrümmer und der größere direkt unter der Oelwanne. So ein Kat wird im Betrieb einige hundert Grad heiß und ist das auch, wenn du das Fahrzeug abstellst. Der strahlt also seine Wärme noch recht lange ab. Da er genau unter der Oelwanne sitzt und das Oel bei stehendem Motor in der Oelwanne ist und nicht mehr umgewälzt wird verursacht diese Hitze des Kats auf Dauer die Oelschlammproblematik. Teile des Oel werden zäh (sieht so ähnlich aus wie Zuckerrübenkraut von Grafschafter - wenn du das kennst). Das nennt man dann Oelschlamm. Dieser setzt mit der Zeit das Ansaugsieb der Oelpumpe zu. Die Oelpumpe fördert dann bei hoher Motordrehzahl nicht mehr genug Oel, die Schmierung im Motor ist nicht mehr ausreichend und es kommt zu kapitalen Motorschäden (meist auf der Autobahn bei schneller Fahrweise). Kann man durch regelmäßigen Oel- und Oelfilterwechsel alle 10 tkm und die Verwendung entsprechend guten Oels verhindern (z. B. Mobil 0W40). Die von Saab vorgegebenen Wechselintervalle von 20 tkm sind deutlich zu lang für diesen Motor!!

Wurde auch Zeit, scheint der einzige Weg zu sein sich von GM zu lösen!! Hoffe, es findet sich nun jemand mit frischen Ideen, der die Marke übernimmt und weiterbringt!

Hatte ich neulich auch, hat sich dei Rolle samt Lager verabschiedet - stinkt nicht schlecht. Rippenriemen samt Rollen wechseln lassen und weiter fahen - mehr passiert da in der Regel nicht, wenn man nicht unendlich weiterfährt.....