LCV

Bei Jaguar kein Problem!

Den kennt doch jeder ;-) Reliant Scimitar

Ok, aber ich mache das später. Habe leider jetzt noch eine dringende Arbeit fertig zu stellen. Gruß Frank

Wenn der Marder mal drin war, kommt er wieder. In Sachen Marderabwehr bin ich fast Experte, da ich jahrelang das komplette Marketing für Marderabwehrprodukte gemacht habe. Da steckt viel Verhaltensforschung der Tiere mit drin, denn als reines Raubtier (kein Nagetier, wie viele denken) verfügt der Marder über besonders sensible Sinne und ausgeprägte Instinkte. Das beste Abwehrmittel hilft nichts, wenn man dies nicht einbezieht. Führt aber hier zu weit. Wer Probleme hat oder mehr wissen möchte, kann sich gern per PN melden. Hausmittelchen wie Hundehaare, Toilettensteine, Maschendraht unter'm Auto sind sehr fragwürdig. Dagegen ist die Wirksamkeit der Produkte statistisch erwiesen, bei einigen Millionen verkaufter Artikel. Im Fall der wenigen Reklamationen wurden IMMER Montagefehler oder das Weglassen unbedingt erforderlicher flankierender Maßnahmen festgestellt.

Ganz toll und selten: XJ Coupé (nicht zu verwechseln mit dem XJS).

Es dürfte deutlich billiger sein, einen XJ6 zu unterhalten als einen Thesis. Der V12 ist natürlich ein elender Schluckspecht. Auch ist die Szene riesengroß. In Britannien befasst sich ja ein ganzer Industriezweig mit der Ersatzteilproduktion. Im Gegensatz zum Rest der Welt gehört dort ein Oldie zu den ganz selbstverständlichen Dingen. Selbst bei exotischeren Marken, wenig Probleme. Ich kenne ein paar Lagonda-Fahrer. Die sehen das ganz entspannt. A propos, Lagonda. Der Lagonda Rapide in schwarz (so um 1963, nicht der Vorkriegs-Rapide) macht auch was her. Aber bei der sehr kleinen Stückzahl schwer zu finden und sauteuer. Oder ein Rover 3 litre. Wenn Geld und Platzangebot egal wären, würde ich nach einem Healey suchen. Da hat vor einiger Zeit eine Firma die Presswerkzeuge gekauft, damit Originalkarosserien gefertigt, aber den 3.5 Ltr. V8 aus dem Rover verbaut. Damit hätte man die Schönheit des echten Austin Healey MK III in Verbindung mit zuverlässigerer Technik. Es stimmt, der Thread ging genau in die entgegengesetzte Richtung. Also reiner Ersatz für den SAAB nur nach Geschmack und Geldbeutel. Da muss bei mir eine gewisse Alltagstauglichkeit her (mache Fernreisen mit dem Auto), das gute Händlernetz und eine vernünftige Ersatzteilpolitik. Da könnte ich mir z.B. die Oberklassenmodelle von Hyundai und Kia vorstellen. Solide gebaut, gute Garantie, weltweit verbreitet, aber in diesem Segment in Deutschland sicher viel seltener als SAAB oder Lancia. Und für ganz spezielle Reisen (so eine Idee Freiburg - Baku - Freiburg) hätte ich kein Problem, mir einen Lada Niva zu besorgen. In jenen Ländern die beste Wahl, falls mal ein Werkstattaufenthalt nötig wäre. Hier würde ich damit nicht herumfahren.

Bevor ich einen W140 fahren würde, dann doch lieber gleich SCANIA. Sieht nicht nur aus wie ein LKW, ist auch einer. Der W140 ist zwar riesig und unförmig, aber viel transportieren kann man nicht.

Für das Privatvergnügen ein Toyota GT 86 oder wenn es etwas ausgefallener sein soll, das Schwestermodell von Subaru. Stinklangweilig kann man da aber nicht sagen. Nissan hat auch ein paar Sportwagen im Programm, die einen Porsche alt aussehen lassen. Der kann die nur im Preis überbieten, aber so hoch, dass für die Differenz noch eine Luxuslimousine drin wäre.

Wenn es um das Vorfahren beim Kunden geht, ist das reine Psychologie. Als Freiberufler (also ich als Grafiker) teile ich ein in neutrale, imagefördernde und geschäftsschädigende Autos. Neutral wäre z.B. ein VW-Bus. Der kann zwar richtig teuer sein, aber hat seine Berechtigung als Geschäftswagen, um Präsentationsmaterial zu transportieren. Da denkt der Kunde auch nicht darüber nach, ob ich daheim etwas anderes stehen habe. Geschäftsschädigend wäre ein ausgelutschter Golf oder irgendein anderes kleineres Auto, da der Kunde dann denkt, mein Geschäft läuft so schlecht, dass ich mir nichts Besseres leisten kann. Er schließt dann auch daraus, dass meine Arbeitsleistung nicht besonders toll sein kann. Ausnahme: Ich stelle mich als gerade von der Akademie gekommen vor und will mir ein Geschäft aufbauen. Dann gibt er dem jungen Mann vielleicht eine Chance, gerade weil er sich erst mal auf den Job und nicht auf das "tolle" Auto konzentriert. Ganz falsch wäre es, wenn der Kunde z.B. als Chef einer Firma mit 250 Mitarbeitern einen 380 SE fährt und ich käme mit dem 500 SE, selbst wenn der gebraucht sehr billig gewesen wäre. Direkte Vergleichbarkeit ist immer kritisch. Imagefördernd ist alles, was abseits vom Mainstream liegt. Das passt in das Bild, dass sich der Firmenchef vom Grafiker macht. Aber auch da darf man nicht übertreiben. Der neueste Ferrari wäre wohl zu viel des Guten. Aber ein SAAB, ein größerer Lancia, evtl. auch ein Citroen oder Volvo sind ok. Es darf auch ein Sportwagen sein: Alfa Spider, Morgan +8, älterer Porsche (hat der Juniorchef auch einen, findet man über das Auto Gesprächsstoff) oder von mir aus ein schwarzes London-Taxi mit Werbung. Und natürlich Oldtimer aller Art. In den 70-er Jahren war der RO 80 ein sehr gutes Auto für Freiberufler (zumindest zum Vorfahren beim Kunden). Man hat es also nicht leicht. Das Auto darf weder Erfolglosigkeit signalisieren, noch beim Kunden den Eindruck erwecken, man würde zu viel (an ihm) verdienen. Ich selbst habe den Vorteil, als Chef eines Autoclubs selbstverständlich Fahrzeuge der Marke zu fahren. Trotzdem würde ich weder als Clubchef noch als Grafiker einen Thesis oder ein Kappa Coupé fahren. Da habe ich zu viel am Design zu kritisieren. Das Kappa Coupé ist mir zu gestaucht und gerade im C-Säulen-Bereich zu plump, dann eher einen SW- Und die Thesis-Front finde ich sehr bescheiden. Erinnert mich fatalerweise an den Scorpio. Abgesehen davon habe ich keine Lust mich mit der Zickerei einer Diva zu befassen und meine Zeit mit der (weltweiten) Jagd nach Ersatzteilen zu vergeuden. Als ich mich selbständig machte, kaufte ich von einer größeren Firma einen BMW 2500A. Der Chef der Firma fuhr einen 500 SE. Durch diesen Kauf kam ich mit der Firma ins Geschäft und die wurde mein damals größter Kunde. Das war hinsichtlich dieses Themas der Idealfall.

Maserati? Unwahrscheinlich. Mir fällt momentan kein Maserati (aus dieser Epoche) mit solchen "Löchern" ein. Die findet man zwar bei aktuellen Modellen, aber dieses Auto dürfte so im Bereich 1958 - 1962 gebaut worden sein. Cisitalia hatte dieses Stilelement, aber nicht drei Löcher, sondern zwei. Habe aber auch noch keine Idee. Edit: Den Maserati hatte ich nicht auf dem Plan. Aber ist ja jetzt erledigt.

Ähnlich, aber ich glaube, das Logo stimmt nicht.

Dachte ich zuerst auch, konnte aber kein Bild unter Vauxhall finden. Wann hat denn Daewoo angefangen, Kadett nachzubauen?

Frage: Der Tankdeckel irritiert mich. Gas nachgerüstet? Normal hat der rechts eine Tankklappe.

Ist doch wohl ein Kadett A - oder?

Danke für die Hintergrundgeschichte. Aber Kultautos? Der SP2 mag als sehr exotisches Liebhaberfahrzeug durchgehen, aber der Rest? Bei mir läuft das unter Designentgleisung - sorry.

Ich denke, bezüglich Lancia habe ich genug Insiderwissen, um a) zuzustimmen, dass man am besten 1969 die Firma geschlossen hätte, wobei die bis 1974 bzw. 1975 weitergebauten Autos der Baureihen Fulvia und Flavia (als Lancia 2000 verkauft), durchaus noch den alten Geist verkörperten. Was danach kam, war zum Teil katastrophal, aber es gab ja auch sehr interessante Autos: Delta 1 bis hin zum Integrale oder Stratos + Rally 037 und als letztes für mich akzeptables Auto die Thema-Baureihe. b) vehement widersprechen. Das Märchen vom Badge-Engineering wird ständig in der Presse verbreitet und von der unwissenden Mehrheit nachgeplappert. Ypsilon und Delta haben nichts mit Chrysler zu tun. Der New Thema ist kein Chrysler 300 mit anderem Firmenzeichen, sondern eine Übergangslösung, bis komplett neue Modelle entwickelt werden. Es ist aber viel Geld in die Verbesserungen geflossen. Zwischen dem alten 300 und dem New Thema liegen Welten. Dass die Autos nun je nach Markt als Lancia (Europa ohne UK/IRL) und als Chrysler (Rest der Welt) angeboten werden, ist eine zweifelhafte Entscheidung gewesen. Ob das Konzept aufgeht, muss man abwarten. Das neue Cabrio "Flavia" ist ebenso eine stark überarbeitete Version des 200. Aber gerade in den USA lobt man den Quantensprung in Sachen Fahrwerk bei 200/Flavia und 300/Thema. Die Motorwahl beim Cabrio dürfte eine Fehleinschätzung des europäischen Marktes sein. Um aber ein abschließendes Urteil zu fällen, sollte man noch ca. 3-4 Jahre warten, bis die komplett von Grund auf neu entwickelten Autos da sind. c) die Individualität der Marke Lancia dürfte zu Ende sein. Zusammen mit Chrysler wird man entweder untergehen oder zum Massenhersteller. Rein vom Businessgedanken war es nicht dumm, die Entwicklungskosten so zu verteilen. Selbst wenn in Europa kein einziges Auto als Lancia verkauft würde, sind die Verkaufszahlen in anderen Märkten so gut, dass sich die Entwicklungskosten rechnen. Als Fan der alten Lancias kann ich auch nichts mit Thesis usw. anfangen. Aber ein Hersteller kann nicht von ein paar Fans leben. Deshalb wird es wirkliche Individualität in absehbarer Zeit nur noch im Hochpreissektor geben. Auch weit verbreiteter Irrtum: Nicht Chrysler hat Fiat übernommen sondern umgekehrt.

Weißt Du es? Ist das ein Rätsel oder willst Du es selbst wissen? Das Auto hat eine portugiesische Zulassung. Ich würde es zeitlich so um 1965 einordnen. Es gab ja in Portugal einige Autohersteller mit kurzer Lebensdauer. Denkbar wäre auch ein Brasilianer. Wann war die Rallye und unter welchem Namen lief die?

Eine Elektronik kann schlagartig ausfallen, möglicherweise alles lahmlegen. Da fährt man direkt auf einen Abgrund zu und könnte sich nur mit Stuntmanausbildung bestenfalls noch aus dem Auto werfen. Aktuelle Systeme gehen selten sofort kaputt, sondern es kündigt sich an. Und alles auf einmal? Versagt die Bremse, kann man fast immer noch per Lenkung das Auto gezielt abbremsen, z.B. sich an eine Leitplanke anlehnen oder in einen ansteigenden Weg hineinfahren, zurückschalten usw. Und geht die Lenkung flöten, verhindert eine Vollbremsung das Schlimmste. Das Notsystem, das wie eine Servolenkung ohne Unterstützung wirkt, ist auch ein Witz. Das braucht extrem viel Kraft, um die Kurve noch zu kriegen. Die sollten sich lieber mal darauf konzentrieren, dass der ganze Schnickschnack reibungslos funktioniert, der jetzt schon in den Autos ist. Aber die arbeiten ja bereits am ferngesteuerten Auto. Das Gesicht der Merkel bei der Probefahrt sprach Bände. Dann sollten sie gleich noch einen Roboter reinsetzen, der dann für uns arbeiten geht.

War rein mathematisch gemeint. Aber das mit dem Rabatt hat mich immer aufgeregt. War bis vor 20 Jahren im Kfz-Teile-GH tätig. Kommt ein Kunde: Brauche nen Auspuff für meinen Golf von L... (Original-Zulieferer). Aber ich sag's gleich, der Händler XY gibt mir 35% Rabatt. Ich: Und was kommt dabei raus? Er: DM 135,-- ! Super - oder? Ich: Moment, ich rechne aus, DM 110,-- (identisches Fabrikat). Er: Echt? Wieviel Rabatt ist das? Ich: Hier gibt es keinen Rabatt, sondern faire Preise. Da aber jeder geil auf Rabatte ist, setzen manche einfach den Bruttopreis höher an und geben Dir dann 35%. Kann man sich für den Rabatt etwas kaufen oder ist nur wichtig was man zahlen muss? Da hat er es kapiert!

Und wenn der Verkäufer von diesem hohen Preis auf normal herunter geht, muss er 50% Rabatt geben ;-) ... So einen Laden haben wir in unserer Kleinstadt auch, zwar eine Halle im Industriegebiet, aber Schrauben und Normteile in allen Varianten. Und auch hier kaufe ich, wenn nötig, 1 St. für ein paar Cent. Im großen Baumarkt nebenan, schlechtere Qualität im Blisterpack. Was mache ich mit 100 St., wenn ich 1 brauche? Beratung auch super, denn bei Schrauben geht es ja oft um die Festigkeit. Ganz ausgefallene Sachen werden aus dem Katalog bestellt und sind am nächsten Morgen da.

Hat schon mal einer überlegt, dass diese "Mogelpackung" kundenfreundlich ist? Bei Sekundenkleber braucht man selten mehr als ein Tröpfchen. Der Rest ist für die Tonne, falls man mal wieder was braucht, längst kaputt. Da 95% der Kunden eher Grobmotoriker sind, muss doch die Tube eine gewisse Größe haben, sonst wird über diese Mikropackung geschimpft. Man könnte die Tube mit 15 g füllen, EUR 50,00 verlangen und 12 - 13 g verderben. Muss da mal den Hersteller in Schutz nehmen, er hat es nur gut gemeint. Das mit Schisskas ist natürlich ärgerlich. Kann mir nicht passieren, esse nur Sheba.

Hallo Uhrenfreunde, alle Zahlungen sind eingegangen. Super, wie das klappt. Ich bin gerade dabei, alle Daten für die Produktion zusammenzustellen und den Lieferanten zu übermitteln. Ich werde die Rechnung vorab per E-mail senden lassen, damit ich heute noch überweisen kann. @ Andi: Ich suche Dir ein Foto heraus und maile es Dir. Aber zuerst erledige ich die dringenderen Dinge. Gruß Frank

Hallo Andi, da ich ja die Auflage auf 15 St. begrenzen durfte und zudem mit der Version für den Lancia Club (anderes Logo, andere Gravur) kombinieren konnte, ist diese SAAB-Uhr mit momentan 5 Stück mehr als exclusiv. Selbst wenn sich in den nächsten 2 - 3 Tagen noch jemand spontan anschließen würde, tut das der Sache keinen Abbruch. Aber sobald der Lieferant mir die Gesamtrechnung schickt, die ich dann sofort überweise, ist endgültig Schluss. Dann gehen die Produktionsvorgaben an den Hersteller in der Schweiz. Einzelne Nachbestellungen sind dann nicht mehr möglich. Gruß Frank

Da könnte aber Opel etwas gegen den Blitz haben. Obwohl die momentan vielleicht andere Sorgen haben. Während um den Erhalt diverser Werke gerungen wird, wurden Gerüchte gestreut, dass man Opel an PSA verkaufen könnte oder zusammenlegen oder ... oder ... oder. Ich habe zwar Verständnis für die GM-Politik gegenüber VM, denn deren Eigentum kann ein anderer nicht einfach verhökern, bin aber trotzdem kein Fan dieser Amis und traue denen alles zu. Ob nun tatsächlich etwas dran ist oder ob man ein Horrorszenario heraufbeschwören und den Opelanern zeigen möchte, dass es auch ganz anders geht und ein oder zwei Werke weniger da noch das kleinste Übel wären, man wird es in der nächsten Zeit erfahren.

Hallo Martin, ich fahre in ein paar Minuten zum Herbsttreffen. Am Montag frage ich, was das Lederband extra kostet. Gruß Frank