LCV

Spanien-Schweiz ... und Ösi country

1904 Martini 16HP Double Phaëton Alles Spekulation. Zwischen 1900 und 1910 sahen die von hinten mehr oder weniger gleich aus. Zudem war es üblich, ein Autotelaio oder rolling chassis zu kaufen und beim Karosseriefritzen viele eigene Wünsche umsetzen zu lassen. Das ging so lange, bis sich selbsttragende Karosserien durchsetzten. Zwei identisch aussehende Auto einer Baureihe zu finden, ist heute fast unmöglich. Muss man die Tussi und den Typen kennen? Vielleicht aus der Stummfilmzeit?

it. Hersteller

Italien

Ist im vorherigen Post ergänzt.

Nun vergeben: 1 2 5 7 9 10 12

Mal zum augenblicklichen Stand der Dinge: Es fehlen noch 2 Bestellungen bis zur Mindestmenge. Die Nummern 1, 7, 9 sind vergeben. Gruß Frank

So langsam glaube ich, mit einigen der zuletzt gezeigten Modelle könnte man ein Gruselkabinett aufmachen.

Hallo, ich bin gerade dabei, eine etwas abenteuerliche Art des Camping zu entwickeln. Unserem Club haben wir eine Eurovan 1 IG angeschlossen. Das sind Lancia Zeta, Fiat Ulysse 1, Citroen Evasion und Peugeot 806. Diese Autos sind deutlich zuverlässiger als die Nachfolgegeneration, zudem relativ sparsam (den Zeta 2.0 Turbo mit 147 PS, 200 km/h bewege ich auf unseren Touren mit 7 l/100 km, die JTD-Ausführung habe ich schon unter 5 l gebracht). Das Interessante ist die Sitzbefestigung in Langlöchern. Es gibt verschiedene Anordnungsmöglichkeiten, die Frontsitze sind 180° drehbar und die Demontage der hinteren 4 Sitze kann in 1-2 Minuten erledigt werden. Es bleibt eine völlig plane Fläche von 2 m Länge, also Platz zum Schlafen. Ich habe noch ein Schlachtfahrzeug. Auf dem Unterbau der Sitze lasse ich Holzboxen aufbauen, die alle notwendigen Utensilien klapperfrei aufnehmen. Mit aufsteckbaren Füßen, können die hinter dem Auto auch ins Freie gestellt werden, die Heckklappe ergibt ein Dach. Daran könnte man noch Seitenteile aus Zeltstoff befestigen (evtl. mit Gardinenklettband). Wird sich zeigen. Einfache zusammenklappbare Matratzen + Isomatte ergeben schnell den Schlafplatz. Es geht uns nicht um den komfortablen Campingurlaub mit eingebauter Küche, TV usw. Eher back to the roots, wie vor vielen Jahren als Pfadfinder. Erste Testausflüge werden wir nach Frankreich unternehmen. Dann kommen etwas weitere Touren in das Baltikum, Polen (Masurische Seenplatte), Bretagne, span./port. Extremadura. Da wir alle etwas "verrückt" sind, haben wir als Langziel eine Excursion nach Georgien im Hinterkopf. Diese 4 Baureihen haben den Vorteil vieler Gleichteile und der sehr viel größeren Werkstattauswahl. Ob Citroen, Fiat oder Peugeot, jeder kann auch am Lancia schrauben. Momentan sind diese Autos für ganz wenig Geld zu bekommen. Die wirtschaftlichste Variante ist der JTD. Leider bekommt der keine grüne Plakette. Die erhält der Nachfolger, obwohl der als Diesel fast mehr braucht als mein Benziner-Turbo. Die neuere Serie fällt vor allem durch ständige Elektronikprobleme auf. Damit würde ich nie derartige Touren wagen. Vielleicht gibt es ja noch mehr solche "Spinner". Bei uns ist man da richtig! Gruß Frank

No. 7 ist notiert :-))

Hallo, bin zurück. Hier gibt es Neues zu der Uhren-Geschichte. Es wurde nach der Ausbaustufe des ETA-Laufwerks gefragt: STANDARD Veredelte Versionen wie z.B. von Breitling und anderen Luxusuhren-Herstellern verwendet, würden hier den Kostenrahmen sprengen. Zur Gravur ist zu sagen, dass es möglich wäre, jede einzelne Uhr individuell zu gravieren. Eine nachträgliche Ergänzungsgravur sei nicht zu empfehlen, weil dies nie 100%-ig mit der schon vorhandenen Gravur zusammenpasst und immer improvisiert wirkt. Ich bin so mit dem Lieferanten übereingekommen, dass wir für jede einzelne Uhr den Deckel individuell gravieren lassen. Dies erhöht den Preis um brutto EUR 6.00. Somit kostet die Uhr eben EUR 320.00 (sicher nicht teurer als nachträgliche Gravur, aber professioneller). Somit ist auch jegliche Gravur eine einzelne Bestellung des jeweiligen Auftraggebers, womit das mit dem Copyright unerheblich wird. Niemand wird wegen einer einzigen Anwendung irgendetwas unternehmen, da der Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen steht. Rechtlich bin ich nicht verantwortlich für den individuellen Text. Und was jemand auf sein Einzelstück draufschreiben lässt, kann wohl niemand verbieten. Deshalb hier einige Gravurvorschläge: MOVE YOUR MIND (oben mittig angebracht, die sonst dort stehenden Dinge wie SWISS MADE, Tauchtiefe usw. lassen wir weg) Unten dann z.B. LIMITED EDITION FOR SAAB-OWNERS NO. 10* oder: OWNER WOLFGANG MUSTERMANN oder: irgendeine eigene Idee, natürlich kurz gefasst und kein Roman ;-) Wegen der Mindestbestellmenge habe ich auch eine Vereinbarung getroffen. Werden die 25 nicht erreicht, kann ich u.U. auch 15 durchsetzen, ohne dass sich der Preis erhöhen würde. Da der Auftrag für den LCV in trockenen Tüchern ist und da noch eine weitere Auflage mit einer anderen Uhr im Gespräch ist, kann man etwas anders verhandeln. * Wenn wir tatsächlich eine Menge von nur 15 zusammenbringen (momentan stehen wir bei 7, was für die kurze Zeit ok ist), ist doch die Exclusivität auch gewahrt wenn jemand seine Lieblingszahl 42 auf dem Deckel haben möchte. Ich denke, mit diesen EUR 6.00 Mehrpreis kann jeder nun selbst seinen Wunschtext angeben, was die Chancen für die Gesamtauflage stark erhöhen dürfte. Gruß Frank

Hallo, Noch kurz, dann bin ich weg bis Sonntag abend. Es handelt sich definitiv um die Chrono AG. Über die angefragten Details kann ich momentan nichts sagen. Muss am Montag fragen. Gruß Frank

Wenn Du eine bestellst und diese individuelle Nummerierung ist möglich, reserviere ich Dir gern Nr. 7. Am Montag wissen wir mehr.

Ein Tipp: Gib bei Google Crespi cars ein oder Cars: Crespi, dann kommt das sofort. Da es in Italien viele Leute mit diesem Namen gibt, zudem das Hotel Villa Crespi (kann ich empfehlen, wir hatten dort schon Treffen), werden die zuerst kommen. Vielleicht irgendwann auf Seite xy kommt dann auch der argentinische Hersteller. Man muss die Suche immer genau definieren. Ich gehe übrigens immer auf Bildersuche international.

Alfa hat das garnicht gern gesehen. Sie haben auch offiziell verkündet, dass das KEIN Alfa sei und sie weder Service noch Garantie übernehmen. Der Hintergrund: Alfa hatte die alten Produktionswerkzeuge nach Brasilien verscheuert. Die Firma hieß FNM oder so ähnlich. Nun hatte Brasilien eine miserable Außenhandelsbilanz. Die Regierung hat deshalb Importeuren auferlegt, Ware nur zum Teil mit Devisen, zum anderen Teil durch brasilianische Produkte zu bezahlen. Deshalb wurden auch die Rios geliefert. Der Importeur zerlegte eine gewisse Anzahl von Fahrzeugen, um Ersatzteile zu haben. Mein Kollege hat das Auto neu gekauft und sofort alle Rostschutzmaßnahmen durchgeführt. Das Ding war deutlich zuverlässiger als "echte" Alfas. Der Normalverbraucher hatte natürlich nicht diese Möglichkeiten. Brasilianische Produkte müssen nicht schlecht sein. Ich habe einen Rangierheber aus einem solchen Kompensationsgeschäft. Eine armstarke Hydraulik, 80 cm Hubhöhe, die Wandungen 1 cm stark. Den habe ich seit etwa 1975 im Gebrauch. Noch nie etwas daran gemacht. Funktioniert immer. Einmal stand ein Auto ein halbes Jahr hochgebockt. Hat nicht nachgelassen.

Hallo, erst mal vielen Dank für die bisher eingegangenen Bestellungen. Wenn es so weiter geht, werden wir wohl bis Ende nächster Woche die nötige Menge zusammen bekommen. Wegen der Gravur habe ich noch ein paar Ideen. Ich schlage aber vor, wir verlegen die Diskussion auf die E-mail-Schiene. Wer bestellt, bekommt von mir in der nächsten Woche Vorschläge. Wer ohnehin keine Uhr will, dem kann es ja auch egal sein. Da der Ansprechpartner erst am Montag zurück ist, kann ich bestimmte Dinge erst dann klären. Evtl. gibt es ja die Möglichkeit, die Mindestmenge etwas zu reduzieren, da ich parallel den Auftrag für den LCV laufen habe. Das verbessert die Verhandlungsposition. Ich fahre übrigens morgen 10.00 Uhr auf unser Spezialtreffen, zu dem auch Leute von MOTOR KLASSIK kommen. Voraussichtlich bin ich am Sonntag abend wieder zurück. In dieser Zeit habe ich keinen Zugriff auf das Forum und kann keine Fragen beantworten. Es dürfen aber trotzdem Uhren bestellt werden ;-) Gruß Frank

@ SAAB_owl: Gratulation zur Lösung. Interessant ist, dass Tulio Crespi (offenbar italienisch-stämmiger Argentinier) mit einem großen Faible für Alfa begann, eigene Autos auf Basis des Renault 4 zu bauen. Es gab sogar einen Monoposto (weiß nicht in welcher Klasse). Ich hatte ihn damals angeschrieben, ob er Ambitionen hätte, Autos nach Europa zu liefern. Die Antwort kam nach einem Jahr!!! Im Zeitalter der sekundenschnellen E-mail-Korrespondenz unvorstellbar. Angesichts europäischer Homologationskosten wollte er darauf lieber verzichten. Zumindest Ende der 70-er bis Anfang der 80-er Jahre, hätte ich den Autos schon Chancen eingeräumt. Der damals von Alfa massiv diffamierte Alfa Rio wurde hier auch für DM 10.000,-- verkauft. Geräumig, etwas nostalgisch, mit 6-Zyl.-Motor und ziemlich robust. Ein Kollege, der Exoten restaurierte, hatte einen als Zugfahrzeug. Gruß Frank

Immer noch weit weg

Am anderen Ende ...

Dieser Dacia R12 ist ein sog. Flexomobil. Japan ist weit weg!

Auch nicht Rumänien.

Nicht Frankreich, hat aber entfernt etwas mit Renault zu tun.

Nein, kein Kit car. Ein ganz regulärer Autohersteller, mit Opel hat es absolut nichts zu tun.

Viel besser ist es nicht: [ATTACH]62435.vB[/ATTACH]

Ich muss mal schauen, ob ich eine bessere Auflösung finde. Vergrößern kann man es ja, aber es wird dann etwas unscharf.