LCV

Lancia Thema 3.0 V6

Na ja, die Kehrseite der Medaille ist der einschläfernde Effekt bei zu geringer Geschwindigkeit. Wenn ich damals mit dem R4 mit der möglichen Höchstgeschwindigkeit von 110 in der Ebene, 120 bergab und evtl. nur 60 bergauf gefahren bin, war ich am Limit und auch voll gefordert. Mit dem 6er BMW wäre dieses Tempo wie Valium. Abgesehen davon, ein solches Auto hat ganz andere Sicherheitsreserven, kürzere Bremswege und ein entsprechendes Fahrwerk. Diese "Kischtle" à la R4, 2CV oder Käfer waren bei 120 problematischer als ein großes Auto bei 200. Jemandem bei 400 km/h die Möglichkeit von Sekundenschlaf anzudichten, ist Quatsch. Wenn es nicht gerade ein F1-Fahrer ist, so dürfte der Adrenalinspiegel derart hochgehen, dass da keiner einschläft. Aber Herzinfarkt wäre möglich. Trotzdem ist das selbst mit flankierenden Maßnahmen etwas zu viel des "Guten". Probiert hat wohl jeder mal, was geht. Auf der 4-spurigen Autobahn bei Frankfurt, um Mitternacht, trocken, windstill und weit und breit kein anderes Auto, hatte ich auch mal getestet, wo die V/max liegt. Das war kein Problem und nicht aufregend. Aber das war Ende 2005. Seither gab es weder Gelegenheit noch den Wunsch, mehr als 160 km/h zu fahren, meistens noch weniger. Allerdings fahre ich selten Autobahn und wenn gerade kein Tempolimit ist, verhindert der dicke Verkehr schneller zu fahren.

Mir ist mal bei Tempo 140 ein Bussard auf der WSS zerschellt. Der saß auf der Mittelleitplanke, ich war in der linken Spur neben einem Lkw. Der Bussard hob plötzlich ab und knallte mir ins Sichtfeld. Das waren etwa 200 m Blindflug. Bei 400 km/h würde es sehr wahrscheinlich die WSS durchschlagen. Dann war es das für den Vogel und diese Vögel im Bugatti.

Ich wandere lieber. Spaziergang wird langsam zum Unwort

Also das Wetter ist hervorragend. 0°, blauer Himmel, trocken. Hier in der "Toscana" Das Auto steht unter leichter Vereisung vor dem Haus und wird NICHT bewegt. Aber mit kommunistischen Ideen kommt man nicht weiter. Das würde den Politikern gefallen. Allen Bürgern geht der Lappen früher oder später flöten und die können auf leeren Autobahnen mit 300 km/h fahren. Wenn allerdings Superreiche sogar aus anderen Ländern zu uns kommen, um Tempoorgien zu feiern, könnte man sie ja (notfalls in Abwesenheit) zu einer Freiheitsstrafe verurteilen und sofort kassieren, wenn sie das nächste Mal über die Grenze kommen.

Warum nicht gleich eine Einrichtung, die das Auto samt Fahrer pulverisiert???

Ich habe Verständnis für die Maßnahmen. Allerdings fehlt mir jegliches Verständnis dafür, dass man abrupt laufende Sendungen abwürgt, bloß weil der Herr BK mit einschläfernder Stimme berichtet, was gerade so Weltbewegendes bei der Konferenz herauskam. Das reicht noch nicht, denn zwei Ministerpräsidenten/innen wiederholen das Ganze in eigenen Worten. Es hätte genügt, in 20 sec. dies in der Tagesschau/heute bekanntzugeben. Anschließend erklärt noch einmal ein Journalist, was man gerade gehört hat, weil wir ja zu blöd sind, um es zu kapieren. Auf diese Weise wird mal wieder ca. 1 Std. Sendezeit mit Blabla gefüllt. Fazit: Es wurde beschlossen, dass nichts erleichtert, aber auch nichts verschärft wird. Mehr ist nicht.

Es ist ein gewaltiger Unterschied zwischen 200 km/h und deutlich über 300 km/h. Zwar gibt es bei 200 km/h auch größere Differenzen zu Langsamfahrern, aber der Bremsweg moderner Autos aus 200 ist auch sehr viel kürzer. Wenn bei 350 ein Reh auf die Straße läuft oder eine Seitenboe kommt, ist Schluss mit lustig. Tempo über 250 ist eigentlich nur für Rennstrecken vertretbar. Aber in der Praxis auch nur unter besonders günstigen Bedingungen machbar.

Was spricht dagegen?

Muss ich auch nicht sehen. Es ist einfach unverantwortlich, ob Tempolimit oder nicht. Der Geschwindigkeitsunterschied zum Rest der Verkehrsteilnehmer ist zu groß. Ich halte nichts vom Tempolimit 130, aber es gibt auch Grenzen. Der Vorwurf geht aber vor allem an geltungsbedürftige Hersteller (VW unter FP war ja da ständig auf der Jagd nach "schneller als die anderen"). Damit tun sich diese Hersteller weder sich selbst noch dem Autofahrer einen Gefallen. Es ist lediglich Wasser auf die Mühlen der Autogegner. Ich wäre dafür, dass das von vielen Herstellern freiwillige Limit von 250 km/h bindend wird. Also auch für Tuner und Supersportwagenhersteller. Nach den Erfahrungen mit der heutigen Verkehrssituation könnte man auch über 230 km/h nachdenken. Man könnte Autos so auslegen, dass diese V/max ohne elektronische Abregelung erreicht wird und nicht mehr. Dafür sollte die Kraft der Elastizität und Beschleunigung zugute kommen. Das ist wesentlich sinnvoller. Zumal ein so abgestimmtes Auto sogar verbrauchsgünstiger sein kann.

1 x witzig, aber jahrelang??? Beim bösen Schweden habe ich die " "" vergessen.

Ich kenne kein Auto, das beim Gasgeben absolut lautlos ist

Mein Gott, muss ich alter Mann Euch Jünglingen erklären wie es geht? Link anklicken, dann im Adressfeld den Namen des "bösen Schweden" korrigieren, enter - fertig!

Du musst es natürlich im Adressfeld ändern!

Zum Glück gibt es Sky. Der Wahlspruch heißt doch "Wir fahren nach Berlin", nicht "Wir sind schon da". Insofern ist es mir völlig egal, ob UB oder HB weiter kommt. Immerhin hat der SC nach der Dortmund-Pleite gezeigt, dass er wieder gewinnen kann. Die Borussen in DO und MG haben sich dafür verabschiedet.

Es sollte eigentlich egal sein sein, ob irgendein Land Ungeimpfte frei einreisen lässt. Diese Länder gehören auf die Liste, aus denen man ohne 14 Tage Quarantäne nicht mehr zurück darf.

Dass es unsinnig ist, irgendwelche Wehwehchen bestimmten Impfstoffen anzudichten.

Meine Güte! Ich bekam 2 x Biontech und als Booster Moderna. Keine nennenswerten Nebenwirkungen. Meine Frau 1 x AstraZeneca, 1 x Biontech und als Booster auch Moderna. Etwas Kopfschmerzen. Was will man denn da "für und wider" herauslesen? Wenn der Kreislauf spinnt, kann das tausend Gründe haben, völlig unabhängig von der Impfung oder eben gerade zu dem Zeitpunkt eine Kombination irgendeiner Unpässlichkeit mit der Impfung. Und wer weiß, der Kreislauf hätte vielleicht auch ohne Impfung Probleme bereitet. .

Nein, glaube ich nicht. Das war so um 1956/57. Da gab es den SRG MT 77 noch nicht. In der Heidelandschaft bei Dresden gab es auch Rennen, so eine Art Rallye. Da konnte jeder mitmachen. Einmal gewann ein VW Käfer. Es stellte sich dann heraus, dass der einen Porsche-Motor eingebaut hatte. Damit hatte er etwa doppelt so viele Pferdchen wie die Konkurrenz.

Die Anmeldung vor der ersten Impfung war noch chaotisch. Die Impfung selbst lief genau nach den vorgegebenen Uhrzeiten ab. Bei Impfung 2 und 3 war dann alles perfekt. Für die Booster-Impfung konnte man sich auf der Website der Stadt noch freie Termine aussuchen und "buchen". Die Bestätigung kam per E-mail innerhalb weniger Sekunden. Unser Impfzentrum wurde wieder aktiviert. Kritik höchstens, dass auf deren Website "dauerhaft geschlossen" steht, man aber nun über die Website der Stadt gehen muss. Ein Hinweis dort wäre hilfreich.

Ich habe in Erinnerung (ist ja fast 60 Jahre her), dass das Teil ein Monoposto war mit außerhalb der Karosserie stehenden Rädern. Ob das nur ein Versuch war und dann nicht weiter verfolgt wurde, kann ich nicht sagen.

Erstaunlich waren auch die Fahrleistungen. Der 2.5 R6 hatte ja nur 58 PS, aber das Auto wog leer über 1200 kg. Und Aerodynamik war noch ein Fremdwort. Mein Vater hatte mal auf der Autobahn Ri. Berlin die Höchstgeschwindigkeit mit knapp 140 km/h gestoppt. Einmal auf der Autobahn überholten wir so eine Art Formelrennwagen aus DDR-Produktion (Testfahrt?). Die kamen mit dem Kapitän nicht mit. Was mit modernen Autos nicht ginge: Aus der Region Dippoldiswalde bis Ortsschild Dresden sind wir mit abgeschaltetem Motor gerollt. Da Lenkung und Bremse unabhängig vom Motor funktionierten und man ja fast allein auf der Straße war, konnte man das machen. Einen kleinen Anstieg dazwischen schaffte man gerade so mit dem Schwung. Heute undenkbar. Zeugt aber von der Leichtgängigkeit. Die Selbstmördertüren waren natürlich ein Risiko. Als Kinder bekamen wir immer wieder eingetrichtert, ja nicht an der Tür herumzuspielen. Wenn da eine während der Fahrt aufginge, würde das Auto kreiseln.

Opel-Tachos gingen immer vor. Ich schrieb ja Tacho 220.

Schöner Bericht 1971 war mal wieder die Fahrt ins WE von der Bundeswehr als Anhalter notwendig. Man hatte uns gemeinerweise so lange aufgehalten, bis der Zug nicht mehr erreichbar war. Ich war in Lahnstein b. Koblenz und ein Kollege wohnte in Montabaur. Er nahm mich mit bis zur Autobahnraststätte. Ich hatte Glück und durfte in einem Diplomat 5.4 V8 mitfahren. Damals fiel mir ganz besonders auf, dass man bei Tacho 220 kaum etwas vom Motor hörte. Es war ein sehr komfortables Fahren. Allerdings möchte ich nicht wissen, was der bei diesem Tempo schluckte.

Die KAD-Reihe war aber viel später und wohl kaum in der DDR zu finden. Der damals so beliebte Kapitän war dieser: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:Opel_Kapit%C3%A4n_%2751_(1951-53)_am_2009-10-13_ret.jpg Unserer war mittelgrau, das Dach in elfenbein. Übrigens, ich war mal kurz davor, einen Monza 3.0 zu kaufen. Nur gab es den nicht in der gewünschten Farbe (schwarz) und die silbernen hatten eine bonbon-rosa Innenausstattung (grässlich). Aber das Fahrgefühl und die Fahrleistungen waren für jene Zeit ok. Ich hatte mich dennoch wieder für den 633 CSi entschieden.