MatthiasTU93

Wenn's meiner wäre, würde ich den Durchreparieren, wenn: - Genau dieser 9000 gefällt mir (Austt., Farbe, Motorl. etc.) - Karosse ist nahezu rostfrei (v.a. da, wo man nicht sofort sieht) - Karosse ist Beule/Unfallfrei und hat akzeptablen Originallack ansonsten würde ich einen anderen 9000 in besserem Zustand erwerben und den defekten zum Teillelager machen.

So isses bei mir auch. Im EPG sind für 'vor'- 1994er (also) Fgst. Nr. vor 'R' diese Entlüfternippel aber hinten/links angebracht, also genau umgekehrt. Es gibt da sogar eine Variante mit 'neuem' Nehmer mit großer Manschette und Nippel links...

Guten Morgen allerseits. Leider liegt der Sinn der Frage weder im Durchmesser der Gewindebohrungen (beide gleich), noch in der Tiefe der Bohrungen. Es geht darum: Ein funktionstüchtiger, alter Nehmer wurde im Rahmen des Kupplungsservice mit den üblichen anderen Verdächtigen gewechselt, gegen einen Neuen. Danach gab es den Effekt, das bei Warmgefahrenem Motor das Kupplungspedal sehr langsam (1-3s) zurückkam. Nach Ausschluß von (neuem) Geber und Leitung habe ich das Getriebe wieder ausgebaut . 1. Ich habe keinen sicher schon mal funktionierenenden Nehmer als visuellen Vergleich mehr (Ist ja schon seit Wochen im Schrott) 2. Ich habe zwei neue Nehmer. Bei beiden ist im Grunde der Gewindebohrung (also an ihrem Ende in den Zylinder) ein unterschiedlicher Durchmesser. Das eine Loch ist etwa ~1,5-2mm, das andere 3-4mm im Durchmesser. Meine Fragen: - Sind die Nehmer richtig gebaut (also Bohrung groß/klein an der richtigen Stelle) - War die Chose richtig angeschlossen Habe mich vielleicht gestern im Rahmen der Aktion etwas unverständlich Ausgedrückt, es lag defintiv nicht an Experimenten mit Kombinationswirkungen verschieder Drogen...

Die Gewindebohrungen sind gleich groß (und haben gleiches Gewinde). Die Kanäle im Aluminium in den Zylinder haben deutlich unterschiedliche Durchmesser. Matthias

Danke, d.h. das kleine Loch ist für den E-Nippel ?

Habe das Getriebe per Blech an eben jener Schraube M8 befestigt, wie in der Rep. Anl. beschrieben. -Klappt toll, ist fast genau der Schwerpunkt von dem Ganzen. Macht einen wirklich soliden Eindruck. Da macht der Nehmertausch ja fast schon Spaß... vg, Matthias

Hallo, bin gerade am offenen Herzen äh Getriebe dran. Wechsele den Kupplungsnehmer, nachdem ein vorher verbauter unter Temperatur hängenblieb (neu). Frage: welche Bohrung (groß oder klein) gehört auf die Entlüftung ? Ich habe leider keinen Vergleichs- Altteil hier, das defintiv funktionsfähig ist(war). Bei dem gelieferten Teil ist die kleine Bohrung in Richtung Hydraulik, die große in Richtung Entlüftung, bloß ist das logisch? Hat noch jemand einen defekten zum Nachschauen im Keller ? danke, s'pressiert so.... Matthias

Werde das Morgen mal im Ernst Probieren. Um die 50kg halte ich für vertretbar.

Moin, genau das ist der Plan (Rausheben mit Heber). Ich frage mich bloß, ob ich eine eigene Befestigung des Getriebes anstreben soll, oder der Reparaturanleitung vertrauen soll (An Seil sounso anhängen an Getriebeschraube mit Sonderwerkzeug...), da das auf den ersten Blick etwas 'lütt' aussieht (Schraube ist glaube ich eher M8 als M10). Btw.: Was wiegt eigentlich so ein 9000er Getriebe ?

Ja, um den Motor abzustützen. Dafür stecke ich meine Brücke in den Motorhaken. Was ich meine, ist die Getriebeseite (um kontrolliert abzusenken). gruß, Matthias

Hallo, ich muss leider jetzt nochmal das Getriebe ausbauen, daher (und weil da in der Familie noch ein Saab und weitere Wagen sind) habe ich mir eine schicke Hebevorrichtung besorgt. Im Saab9000- DoItYourself.pdf ist von folgendem Werkzeug die Rede: 'Henkel an Seilzug 87 92 251 im Getriebe anbringen' Auf dem Bild sieht es so aus, als ob eine Getriebegehäuseschraube heraus, ein Blech angebracht und dort das ganze Angehoben werden soll. Die Frage(n): Hat das schon mal jemand so gemacht? Wie dick ist der Original- Blechhaken ? Ist dort oben der Schwerpunkt des ganzen oder muß mal reichlich gegenhalten ? Habe bis jetzt immer mit improvisierten Mitteln (zwei Leute, etc) gearbeitet und mags jetzt mal einfacher (und sicherer) haben. danke, MatthiasTU93

Ok, es ging um die Laufruhe (Nicht um die Wellen). Jetzt ist meine kleine Welt wieder in Ordnung.

Das die Schwingungsentkopplung und Einbaurichtung da ein Wörtchen mitzureden haben ist klar. Ich hatte mich beim Mitlesen nur gewundert, das in einen 900I ein Ausgleichswellenmotor implantiert ist- auf welche Weise, ist hier meine Frage. Eine 'einfache' Möglichkeit (Umbau in B202-900I) will sich mir nicht erschließen und der B204 aus meinem 9000 sieht schon anders aus... viele Grüße, Matthias TU93 PS: Der B202 ist im 9000 nicht Konstruktiv gleich dem B202 im 900I (Also bis auf die Notwendigen Änderungen wegen anderer Kraftübertragung) und hat Ausgleichswellen ? Hm. Da hab ich nicht mit Gerechnet.

Hm. ich frage mich gerade, wie man einen 900I- B202 mit Ausgleichswellen versieht? Den 2,3l- Kopf kann ich nachvollziehen, wenn die Teile angepasst werden. Nicht, dass ich meinen 900I ändern wollte, aber wer die Laufruhe eines 9000ers kennt, und wenn dann vielleicht mal ein zweiter 900I da wäre, wenn, wenn ,wenn... viel Grüße, MatthiasTU93

Nur um das mal Aufzulösen: Habe mir die Bescherung jetzt endlich am WE mal angesehen. Sieht nach einem Standardproblem aus. Geber evtl. halbgar, Nehmer sieht gut aus, Ltg. furchtbar (aussen brösel, innen ?), Schraubenfedern in der Kupplungsscheibe sind fast alle gebrochen, Belag und Reibflächen sind noch Top. -> Einmal großer Kupplungsangriff/alles neu. grüße, Matthias TU93

Hmm, man kann aber auch beides benutzen, jeweils an den Vorteilhaften Stellen. Bei mir: -Hohlräume alle zwei,drei Jahre FluidFilm Kur -Unterbodenfalze, AWTs, Türen+Klappe: MSFett - Alle angerosteten Stellen, die im Spritzbereich und Erreichbar sind: MSFett macht dann insgesamt weniger Arbeit(Gewicht...) viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, das hoert sich ja alles nicht so schlecht an. Werde naechste Woche mal bei F. telefonisch ein Angebot einholen. viele Gruesse, Matthias TU93

Hallo, hat denn keiner schonmal gute/schlechte Erfahrungen bei der Revision gemacht ? Ich möchte ja keine Firma gut oder schlecht reden, es geht nur um eine Aussage bzgl. der Qualität, möchte ja nicht in kürze wieder zerlegen. Am besten alles Original kaufen ? viele Grüße, Matthias

Hmm, kenne den 99 auch nicht. Aber hatte mal ein ähnliches Problem im 900TU8V. Dort war der Kunststofftopf um die Bosch-Benzinpumpe in viele Stücke zerbröselt und verzogen -> Bei Benzinstand unter halb gabs in Kurven arge Stotterer beim Gasgeben. viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, ich muß bei mir im 9000er ja immer noch die Kupplungsrevision durchführen. Nun stellt sich bei mir die Frage, wo ich die Teile ( Geber, Nehmer, Kupplungskit) kaufen soll. Kann mann bedenkenlos bei den zwei (S., F.) kaufen, oder sollte ich das eine oder andere 'original' beim Freundlichen besorgen ? Habe ich im Zuge dieser Arbeit ein wichtiges empfehlenswertes Teil vergessen ? Ach ja, ein '94iger 2.0i-16. viele Grüße, Matthias TU93

Um auch mal meinen Zuverlässigkeits- Senf dazuzugeben: Fahre seit 2000 900er im 'Alltag' (aber seit 2005 nicht mehr im Winter...), habe dabei einige zigtausend Kilometer in Europa gefahren. Wartung wurde und wird regelmäßig selbst und in der Werkstatt erledigt. Pannen: - Marderverbiss an der Leitung zum Taktventil (8V Turbo) im Winter (ärgerlich mit den kalten Fingern da hinzukommen) - Abgeploppter Druckschlauch zum LMM (16V Turbo) - Leere Batterie (2x) wegen def. Innenlichtautomatik (16V Turbo) Ich denke, das ist für neun Jahre nicht besonders viel. Die Wartung verschlingt im Mittel (trotz Selbsthilfe) jedoch mit Reparaturen im Mittel 1000€/Jahr (geschätzt). Das kostet ein Dreijahreswagen aber auch, und Neuwagen sind wg. Wertverlust sowieso teurer. Fazit: Wer nach Wartungsplan schraubt/schrauben lässt, kann ohne Probleme nach Gibraltar fahren- ich habe auf langen Reisen schon sehr oft viel jüngere Wagen hilflos rechts WarnBlinken sehen... viele Grüße, Matthias TU93

^Hallo, dank meines 'zweit' - 900ers war ich übers WE weg. Ich werde mir mal versuchen, den Lauf der Dinge am Nehmer anzuschauen (guter Tip). Ich habe gestern auf die Schnelle aber soger eine feuchte Stelle um den Entlüftungsnippel gesehen (ca. 10cm durchmesser), prüfe mal ob es Bremsflüssigkeit ist. danke für die zahlreichen Beiträge, ich hoffe, es ist doch 'nur' die Hydraulik. grüße, Matthias TU93

Das Problem ist in allen Gängen. Der RWG war nur als Beispiel gedacht. Halt wie eine nicht funktionierende Hydraulik- nur das das Pedal wie gehabt anfühlt (vom Weg her.). gruß, Matthias TU93

Hallo, Gestern konnte ich nach neuanlassen am Nachmittag plötzlich keine vernünftigen Gangwechsel mehr tätigen. Rückwärtsgang kracht, Fzg. kriecht dann -> Kupplung trennt nicht richtig. Bin mir der Hydraulikproblematik bei Altwagen recht bewusst (vom 900er her), aber: - Kupplungspedal hat normalen weg, normale 'Härte', normalen Einkuppelpunkt. - Kupplung macht keine Geräusche. - Acht Stunden vorher war alles wunderbar. Gibt es noch irgendeine Möglichkeit außer einmal Kupplungsdienst komplett (Kplg., Nehmer, Geber, Ltg.,...) ? Da es ein 2.0 ohne Turbo ist, würde die Rep. ja den Wert übersteigen ? bin mir einfach unsicher... grüße Matthias TU93

Hi, nur des Verständnisses wegen: An der Zündspule waren die Zündfunken o.k., an den Kerzen kam nichts an. -> Hallgeber o.k. In dem Fall würde ich Verteilerkappe und Zündkabel begutachten (oder schnell tauschen gegen neu). Dabei die Leitung von Zündspule an Verteilermitte nicht vergessen. viele Grüße Matthias TU93 PS: Wenn Oel in die Kappe gerät, muß das nicht immer gut sein...