MatthiasTU93

Wow, ich war auf der internationalen Seite (.com), die .de Version liefert ja Preise- nochmal wow. Für den alten Engländer kostet es nicht mal die Hälfte, und vor Jahren eh weniger. Die Maße könnten ja passen, aber fast einen Tausender nur zum Probieren, lieber nicht. Hoffen, das die Membran noch hält.

Tja, unter Kontakt steht auf der Website bloß. das man sich an einen Händler wenden soll. Keine Telefonnummer oder EMail. Das ist schon mal nicht so dolle. Ich habe folgendes gefunden: Das sind die Maße eines VW- Verteilers, hat jemand einen Verteiler "lose" liegen und könnte mal nachmessen? Die Dinger gibts als frei programmierbar, ich schätze damit wäre dann bei mechanischem Passen eine Programmierung für den SAAB vielleicht möglich.

Ohne Dose ist keine gute Idee. Dann lieber fixieren, auf einem sicheren Wert. Ist dann aber eher zum Rangieren oder überführen geeignet. Die Saab- Zündung ist ja eigentlich gut, nur ohne Druckdose passt halt die Zündkurve nicht mehr. Ich glaube ich schreibe mal die Holländer bei 123 an. Sollte ich was erfahren, teile ich’s natürlich mit. viele Grüße Matthias

Hm. Das Problem betrifft sicher irgendwann alle, ewig halten die Dosen ja nun mal nicht. Wäre eine Initiativ- Anfrage bei z. B. der Firma 123 ignition nicht zielführender? Dann hätte man neues Material. Kurven können dann sowieso frei festgelegt (und sogar geändert) werden. Nur die Bauform des Verteilers müsste passen, es gibt dort aber auch die Möglichkeit die Elektronik in das alte Gehäuse zu bauen (kostet dann aber sicher heftig). viele Grüße Matthias

Und die reale Motorleistung hängt weniger vom Eintrag im Schein als vielmehr vom Zustand der Hardware ab (Wartung...). >DuckUndWeg<

[mention=1307]René[/mention]: Nein, das ist nicht hoch belastet, muss aber gut flexen können. Sollte also schon ein zäher Kunststoff sein, und dauerhaft bei dem Klima im Auto haltbar. Da wäre ich spontan überfragt. Leider ist auch die Form recht komplex, also nicht in fünf Minuten ins CAD gehämmert. Gutes Muster natürlich voraus gesetzt. Bleibt am Schluß immer noch das Problem der Verklebung des Gehäuses wie Original. Ein kompatibles Schloß als Neuware wäre schon toll. [mention=643]jo.gi[/mention] : Du hast sicher recht, ein Anruf ist zur Klärung immer hilfreich. Dank Klaus ist es aber im Moment erst mal nicht nötig. Oder man müsste eine echte Aktion draus machen, mit entsprechendem Angebot ins Forum und natürlich Aufwand. Die Nachfrage ist im Moment dafür nicht ausreichend, glaube ich.

Ja, die Schlösser sind an den Sitzen verschraubt. Mit einem Flachstahl. Die aus Deiner Quelle sehen auf den ersten Blick schon sehr passend aus. Kontakte dafür dürfte es allerdings keine passenden geben, da müsste man sich was schnitzen oder verzichten. Da Klaus ein originales anbietet, werde ich natürlich das nehmen, nochmals danke an dieser Stelle dafür. Naja, früher oder später wird es das Problem aber öfter zu geben, jünger werden die Autos leider nicht mehr. Bin auf jeden Fall froh, wenn ich wieder mit Gurt im Eigenen Schloss fahren kann.

So. Habe mir ein Schloss von einer Rücksitzbank besorgen können (war teuer genug) und das intakte Teil daraus ins Defekte verbaut. Etwas Gefummel, aber nicht schwierig. Zum Testen habe ich das Schloss einige Male ausgelöst, mit Erfolg. Nach einem Tag Benutzung im Stadtverkehr mit einkaufen (Parken, rein raus etc.) ist das gleiche Teil innen wieder zerbrochen. Bin nun etwas sehr genervt. Da das Schloß korrekt funktioniert hat und auch genau gleich wie auf meinen Bildern vom Original ausgesehen hat, vermute ich dass das neue Teil auch schon einen Knacks hatte (das Schloß war ja auch schon alt). Neuer Ansatz, da der Markt null Komma null intakte Schlösser für den Fahrer bietet: Universaler Gurt mit Schloß aus dem Zubehör verbauen. Natürlich mit Prüfzeichen. Hat hier schon jemand so etwas gemacht und eventuell Quellen? viele Grüße Matthias

Hallo, zu den DO88 wie noch zu bemerken, das die Schläuche für den Betrieb ohne die automatische Anpassung der Heizung geformt sind. Darauf müsstest du dann verzichten (ich persönlich habe das sofort getan). Und der große Schlauch vorne mit dem Schalter für die Klima drin muss eigenhändig angepasst werden, da der mitgelieferte nur ein Stück über die volle Länge ist. viele Grüße Matthias

Vielleicht auch ein öliges „Andenken“ in der Traverse oder dem Blech von einer anderen Gelegenheit? Oder es läuft halt permanent ein bisschen raus und sammelt sich dort. 0,4l ist viel, das gibt einen Riesen- Fleck.

Hallo in die Runde, Mein 900cc MJ92 hat es nun auch nach gerade mal 3xxktm erwischt. Das Gurtschloß auf der Fahrerseite schließt nicht mehr. Nachdem ich im Handel keine finden konnte, habe ich beschlossen, das Teil zu öffnen. Es ist exakt das gleiche Plastik- Teil zerbrochen wie oben bei Karsto. Habe mal eine Suche nach einem Ersatz hier ins Forum gestellt. Kennt jemand noch eine Möglichkeit, das zu reparieren (Nachdruck, etc. )? Wäre schade den Wagen deshalb nicht mehr fahren zu können. viele Grüße Matthias

Sowas hab ich auch in der Schublade

Bei meinem war ein Motor defekt. Grund waren komplett zu schwarzem Kupferoxid zerfallene Leiter in den drei Anschlüssen. Das Austauschen war nicht ohne, ziemliches Gefrickel, da die Motoren innen verklebt sind.

Bei meinem waren dort ein Sockel der Relais, von außen so nicht sichtbar, mit grüner Korrosion gesegnet. Würde die Fassungen der Relais am STG mal anschauen und mit geeignetem Pflegemittel versorgen. Die Relais würde ich dann auch tauschen gegen Neue. Nur falls die anderen Tipps ins Leere laufen sollten. Manchmal hat man ja auch Doppel- oder gar Dreifache Fehler (hoffentlich nicht). Gebastel im Kabelbaum wär allerdings unschön. viele Grüße

Moin, Habe mich nun mit etwas Zeit gesegnet in den Frost gewagt und nach der Stange schauen wollen. Von Silentblock Richtung Innenraum führt nur ein Stück recht massiv aussehender Stange. Ich vermute, das gesuchte Teil befindet sich dann zwischen dort und dem Ring in der Konsole. Eine Begutachtung erfordert daher sicher das Zerlegen an der Stelle (Konsole raus, Hebel raus, Schlossträger?). Das muß ich dann etwas verschieben, hoffentlich bleibt es Kraftschlüssig. Bei der Arbeit nebenbei bemerkt: Große Ölsauerei unter dem Wagen. Grund: Nach nicht einmal 32 Jahren hat sich tatsächlich die Schelle des Schlauches der Servopumpe gelöst (oder der Schlauch ist geschrumpft). Festgezogen. viele Grüße

Das ist ein interessanter Punkt. Ist das zwischen dem Silentblock und dem Innenraum? Ich habe heute Morgen auf den alten, originalen (späten) Hebel zurück gerüstet, mit einer neuen Kugel aus dem Nachfertigungsthread. Damit war 80% des Brummens weg, allerdings ist es noch nicht weg.

Hallo, Hatte letztes Jahr wegen gebrochener Kugel den Hebel der Schaltung komplett gewechselt. Seit dem kam (selten) ein Brummen aus dem Bereich Schalthebel/Konsole, vor allem bei niedrigen Drehzahlen. Lässt sich nicht mit Last geben oder wegnehmen ändern. Eine leichte Berührung, minimale Änderung der Lage des Hebels lässt es temporär verschwinden. Die Schrauben vom Hebel sind fest. Funktion ist Top, aber ich habe das Gefühl es wird öfter mit der Zeit, es nervt auch ziemlich. Hat das schon mal jemand gehabt? viele Grüße Matthias

Alte Gentleman von der Insel sind eben eigen Das (ehemalige) Ausrücklager scheint auch aus Graphit zu sein?

Das stimmt. Auch beim 9000 nicht wirklich lustig, wenn man allein arbeiten muss und dann auch noch Nehmerzylinder- Roulette spielen darf (und mehrfach ein und ausbaut). Am MGB darf man zusätzlich zu den Arbeiten beim ZX auch noch den Motor mit ziehen.

Nur noch eine Anmerkung zur möglichen Ursache: Es wurde ja schon das meiste beschrieben, ich würde trotzdem grundsätzlich auch mal die Plus und die D+ Leitung zum Generator anschauen, ob die OK sind (Messen ist im Zweifel besser). Ist z. B. D+ unterbrochen, wird die LiMa nur noch zufällig laden, wenn überhaupt. Diese dünne grüne Leitung reißt gerne mal ab oder ist korrodiert. Anzeichen wäre eine nicht leuchtende Kontrollleuchte Ladung im Kombiinstument bei Zündung an- Motor aus. Glimmt diese schwach bei Motor ein, erstmal Regler anschauen ob Kohlen weg sind. Kannst du diese Probleme dadurch einfach lösen, ist eine Fahrt in die Garage um den Ladekreis elektrisch und mechanisch auf Vordermann zu bringen kein Problem. Stichworte: Batterie, Masseleitungen, Kontakte, Regler, LiMa selbst wenn abgenutzt, Lager der LiMa an der Befestigung, Keilriemen… Viel Erfolg

Ich versuche bei den Winter- Wagen immer bei warmen, frostfreiem Wetter zu waschen (waschen lassen). Im Sommer habe ich auch schon Hohlräume gespült, da sammelt sich über Jahre so einiges an löslichen Salzen an. Ich denke sauberes Wasser nützt wesentlich mehr als es schaden könnte. Wenn da Salz drauf oder drin ist, wird es sowieso nicht mehr trocken, da das Streusalz Wasser anzieht.

Prima zu wissen, da werde ich dann wohl auch mal ein Set besorgen.

Habe gerade einen von einem bayerischen Dreier in der Hand. Von innen durch. Original hielt von etwa 2000 bis 2019. Der jetzige sieht aus wie der im Bild weiter oben- immerhin fast fünf Jahre… Hersteller ist leider nicht mehr erkennbar.

Hallo, Ich denke du solltest zügig dein Kupplungssystem in Ordnung bringen (lassen). Hydraulik und Mechanik. Das ist der Grund für diese Geräusche. Alternativ wäre dann später das Getriebe dran, was deutlich kostspieliger werden wird. viele Grüße Matthias

Ich werde auch mal die Reifen ins Spiel- waren ja beim abstellen schon nicht neu, vermutlich. Kann grade jetzt im Herbst ungemütlich werden, wenn’s direkt wegschmiert. Öl würde ich zweimal wechseln, das erste mal nur zum spülen was günstiges mit 10-40er Viskosität. Das Benzin wird ein kleines Problem, ist der Tank voll- wohin damit? Muss aber m. E. Definitiv raus, gibt nur Ärger. Ach ja: Das müsste ein Motor mit Zahnriemen sein, allerdings glaube ich sogar Freiläufer. Den Deckel mal runter und nachschauen schadet nicht, auch nicht bei den anderen Riemen. Viel Glück Matthias