MatthiasTU93

Sowas hab ich auch in der Schublade

Bei meinem war ein Motor defekt. Grund waren komplett zu schwarzem Kupferoxid zerfallene Leiter in den drei Anschlüssen. Das Austauschen war nicht ohne, ziemliches Gefrickel, da die Motoren innen verklebt sind.

Bei meinem waren dort ein Sockel der Relais, von außen so nicht sichtbar, mit grüner Korrosion gesegnet. Würde die Fassungen der Relais am STG mal anschauen und mit geeignetem Pflegemittel versorgen. Die Relais würde ich dann auch tauschen gegen Neue. Nur falls die anderen Tipps ins Leere laufen sollten. Manchmal hat man ja auch Doppel- oder gar Dreifache Fehler (hoffentlich nicht). Gebastel im Kabelbaum wär allerdings unschön. viele Grüße

Moin, Habe mich nun mit etwas Zeit gesegnet in den Frost gewagt und nach der Stange schauen wollen. Von Silentblock Richtung Innenraum führt nur ein Stück recht massiv aussehender Stange. Ich vermute, das gesuchte Teil befindet sich dann zwischen dort und dem Ring in der Konsole. Eine Begutachtung erfordert daher sicher das Zerlegen an der Stelle (Konsole raus, Hebel raus, Schlossträger?). Das muß ich dann etwas verschieben, hoffentlich bleibt es Kraftschlüssig. Bei der Arbeit nebenbei bemerkt: Große Ölsauerei unter dem Wagen. Grund: Nach nicht einmal 32 Jahren hat sich tatsächlich die Schelle des Schlauches der Servopumpe gelöst (oder der Schlauch ist geschrumpft). Festgezogen. viele Grüße

Das ist ein interessanter Punkt. Ist das zwischen dem Silentblock und dem Innenraum? Ich habe heute Morgen auf den alten, originalen (späten) Hebel zurück gerüstet, mit einer neuen Kugel aus dem Nachfertigungsthread. Damit war 80% des Brummens weg, allerdings ist es noch nicht weg.

Hallo, Hatte letztes Jahr wegen gebrochener Kugel den Hebel der Schaltung komplett gewechselt. Seit dem kam (selten) ein Brummen aus dem Bereich Schalthebel/Konsole, vor allem bei niedrigen Drehzahlen. Lässt sich nicht mit Last geben oder wegnehmen ändern. Eine leichte Berührung, minimale Änderung der Lage des Hebels lässt es temporär verschwinden. Die Schrauben vom Hebel sind fest. Funktion ist Top, aber ich habe das Gefühl es wird öfter mit der Zeit, es nervt auch ziemlich. Hat das schon mal jemand gehabt? viele Grüße Matthias

Alte Gentleman von der Insel sind eben eigen Das (ehemalige) Ausrücklager scheint auch aus Graphit zu sein?

Das stimmt. Auch beim 9000 nicht wirklich lustig, wenn man allein arbeiten muss und dann auch noch Nehmerzylinder- Roulette spielen darf (und mehrfach ein und ausbaut). Am MGB darf man zusätzlich zu den Arbeiten beim ZX auch noch den Motor mit ziehen.

Nur noch eine Anmerkung zur möglichen Ursache: Es wurde ja schon das meiste beschrieben, ich würde trotzdem grundsätzlich auch mal die Plus und die D+ Leitung zum Generator anschauen, ob die OK sind (Messen ist im Zweifel besser). Ist z. B. D+ unterbrochen, wird die LiMa nur noch zufällig laden, wenn überhaupt. Diese dünne grüne Leitung reißt gerne mal ab oder ist korrodiert. Anzeichen wäre eine nicht leuchtende Kontrollleuchte Ladung im Kombiinstument bei Zündung an- Motor aus. Glimmt diese schwach bei Motor ein, erstmal Regler anschauen ob Kohlen weg sind. Kannst du diese Probleme dadurch einfach lösen, ist eine Fahrt in die Garage um den Ladekreis elektrisch und mechanisch auf Vordermann zu bringen kein Problem. Stichworte: Batterie, Masseleitungen, Kontakte, Regler, LiMa selbst wenn abgenutzt, Lager der LiMa an der Befestigung, Keilriemen… Viel Erfolg

Ich versuche bei den Winter- Wagen immer bei warmen, frostfreiem Wetter zu waschen (waschen lassen). Im Sommer habe ich auch schon Hohlräume gespült, da sammelt sich über Jahre so einiges an löslichen Salzen an. Ich denke sauberes Wasser nützt wesentlich mehr als es schaden könnte. Wenn da Salz drauf oder drin ist, wird es sowieso nicht mehr trocken, da das Streusalz Wasser anzieht.

Prima zu wissen, da werde ich dann wohl auch mal ein Set besorgen.

Habe gerade einen von einem bayerischen Dreier in der Hand. Von innen durch. Original hielt von etwa 2000 bis 2019. Der jetzige sieht aus wie der im Bild weiter oben- immerhin fast fünf Jahre… Hersteller ist leider nicht mehr erkennbar.

Hallo, Ich denke du solltest zügig dein Kupplungssystem in Ordnung bringen (lassen). Hydraulik und Mechanik. Das ist der Grund für diese Geräusche. Alternativ wäre dann später das Getriebe dran, was deutlich kostspieliger werden wird. viele Grüße Matthias

Ich werde auch mal die Reifen ins Spiel- waren ja beim abstellen schon nicht neu, vermutlich. Kann grade jetzt im Herbst ungemütlich werden, wenn’s direkt wegschmiert. Öl würde ich zweimal wechseln, das erste mal nur zum spülen was günstiges mit 10-40er Viskosität. Das Benzin wird ein kleines Problem, ist der Tank voll- wohin damit? Muss aber m. E. Definitiv raus, gibt nur Ärger. Ach ja: Das müsste ein Motor mit Zahnriemen sein, allerdings glaube ich sogar Freiläufer. Den Deckel mal runter und nachschauen schadet nicht, auch nicht bei den anderen Riemen. Viel Glück Matthias

Ist halt die typische Stelle. Haben sie eigentlich alle… Bei meinem seit mindestens 100tkm ohne gravierende Änderungen, warm ist er recht dicht. Hoffentlich hält die Naht.

Wäre auch meine erste Idee.

Für den Vergaser ist er aber nützlich 😉

Reifen sind sicher ok? Per Tausch probiert? Bleibt eigentlich nur noch Differenzial/Innenleben bzw. dessen Aufhängung. Kenne jetzt das Volvo- Teil nicht, aber oft hat das Diff eine definierte Vorspannung der Lager, sonst gibt’s auch Probleme. Und das Lager selbst natürlich.

Wenn’s ein Gunson (oder baugleich) ohne Pumpe ist, kannst du damit höchstens erkennen, wenn gar nichts mehr korrekt ist und der Wagen mit 4% CO rumfährt. Ist eher was für Fahrzeuge vor 1980, und der Einsatz bedarf einiger Geduld und Erfahrung damit. Auch Bosch Tester, aus den Siebzigern mit IR Meßzelle nützen nichts. Sollte dann schon was halbwegs modernes sein. Die Dinger sind aber teuer und müssen regelmäßig mit Kalibriergas, das natürlich privat nicht erhältlich ist, weil man könnte das ja schnüffeln (😜), kalibriert werden.

Hi Rene, Das mit den Lagerschalen kenne ich bei Saab nicht, für die Volkswagen gab es z. B. von Glyco jede Menge Varianten, man hat sie passend zum Spiel des Lagers ausgesucht (wenn geschliffen wurde), Plastigage. Mopf1,5: Das nenn ich so, weil Technik schon auf Mopf2 (Motor, etc. ) aber noch der alte Grill mit gelben Blinkern vorne und hinten. Ist halt ein Zwischenmodell und oft mit dem M111 oder M104 verkauft worden.

KW-Zapfen Pleuel & HL: Würde ich a) Sichtprüfen auf Riefen und Verfärbung b) FingernagelprobeWenn a) und b) ok aussehen, Meßschraube an den Zapfen, mehrere Werte aufnehmen (z.B. 120 Grad und links/mitte/rechts). Dann mit den Verschleißmaßen vergleichen und ggf. passende Lagerschalen ordern. So hab ich's früher bei den VW/0000- 827er Blöcken immer gemacht. Hat immer funktioniert, keine Schäden. Oder war halt kaputt -> schleifen oder Tonne.

Schaun wir mal, ob der Prüfer des TE den Kat gut warm gemacht hat- das das vom Prüfer erledigt wird, fand ich selbstverständlich. Bei meinem Matrix, der seit 2004 drine ist, hat's letzten Monat grade mal eine Minute gebraucht. War aber auch bei Ankunft keine Wartezeit und der Wagen war gut warm ;-)

Moin Regelt der Wagen auf Lambda? 1,02 wäre nicht fett. Alter des Kats? Das mit dem Ventilschaftdichtungen finde ich nicht wahrscheinlich.

Hm. Vielleicht sind dort einfach auch Bauteile verbraucht (Lampe, Speicher- Kondensatoren?). Kenne jetzt das Stobroskop nicht, aber vielleicht ist da ja eine Revision möglich. Neu und nicht aus China könnte problematisch werden…

Kann mich Rene nur anschließen. In allen Fällen, die mir selbst passiert sind über die Jahre, ging eigentlich nur mit Anwalt/Gutachter meinerseits, möglichst direkt eingeschaltet, was voran. Sonst wirst Du oft hingehalten, es gibt irgendwelche Abzüge, etc. Ist ja schließlich nicht Deine Schuld- und der SAAB sollte danach genau so dastehen wie vorher. Alles andere ist Mist.