MatthiasTU93

Ich würde erst streichen, dann nach Trocknung Gummis rein.

Hallo, der Kolben in den Bremssätteln ist leichtgängig? Beim zurückstellen der Handbremse keine Gewalt angewendet? Seile der Handbremse leichtgängig? Nur so als Ideen. viele Grüße Matthias

Ich befürchte, da ein Sachs- Kit von S… verbaut ist, das das ARL bei mir genau so ein Sachs-SKF ist. Sah genau so aus. Wird sich beim eventuell nötigen zerlegen zeigen. Ich glaube aber im Moment noch nicht, das ein neues Lager das Problem löst (weil die Geräusche nicht vom Lager, sondern von der Tellerfeder auf der Fläche des Lagers herrühren?).

Habe gerade danach gesucht, wird lt. SKF nicht mehr hergestellt (von SKF). Findet sich auch nicht in gängigen Online- Shops, nur Ware von LUK oder Sachs (letzteres gerade verbaut). Den Tip mit dem erneuten Justieren des Rings und Kontrolle der Tellerfeder prüfe ich wenn’s wieder jault (also vermutlich morgen oder übermorgen:rolleyes:).

Hallo, Ich halte 3500€ (mit Ein und Ausbau?) für überzogen. Da würde ich dringend weitere Saab- Werkstätten anfragen. Es gab auch mal überholte Austausch- Getriebe zum kaufen (Elferink?), ich weiß aber nicht ob es dort noch etwas gibt. Zum Motor: Wenn du den rausholst und aufmachst,…, kann man echt viel prüfen und reparieren. Ich würde vorher Kompression messen. Und auf Undichtigkeiten fahnden. Wenn Kompression gleichmäßig und gut, Motor dicht, dann würde ich nur schauen, ob die Kette noch nicht verschlissen ist (Spanner prüfen) und die Ventile messen und ggf. Einstellen (lassen, sind mit Shims). Machst du den Kopf ab und den Motor auf, ergibt sich eine faszinierende Bandbreite an sinnvollen Möglichkeiten etwas zu erneuern Stellung der Steuerkette muss bei Tausch oder Kopf ab sowieso neu eingestellt werden.

Es ist die alte Ausführung. Den Ring habe ich nach dem Wechsel angeschoben. Spiel und Verhalten der Kupplung sind (noch) normal. Eine winzige Menge Keramik- Spray durch das Loch hat es zum verstummen gebracht. Vermutlich nicht sehr lange.

Moin moin, nun läuft der Wagen ja einige km wieder mit seiner neuen Kupplung (Sachs) als Kit von S…… Leider seit ein paar Tagen nicht mehr frei von einer quietschenden Geräuschkulisse. Zuerst dachte ich, das die neuen Keilriemen nicht in Ordnung oder schlecht gespannt sind, das Geräusch war exakt so. Leider ist es die Kupplung. Wird das Pedal auch nur einen Hauch angetippt (dann läuft das Ausrücklager sicher mit), ist das Geräusch weg. Kupplung Ruhezustand: Ausrücklager dreht nur langsam mit. Es scheint, die Feder der Druckplatte verursacht das Geräusch beim Schleifen über das Ausrücklager? Die Lösung ist vermutlich einmal Kupplung raus und neues Lager, aber woher? viele Grüße Matthias

Guter Punkt, ist aber erst recht neu, hatte ich vor zwei drei Jahren präventiv ersetzt. Ich tausche noch den Zulauf zum Geber der Kupplung und den Ausgleichsbehälter Kühlwasser.

So, der Wagen ist nun auf den Tausch vorbereitet, ausgebaut hab ich: - Ansauggeschläuch und Ladeluftkühler - Lüfter links - Klimakompressor, nur weggekippt - LiMa - alle V- Riemen Meine Idee im Moment ist, noch Verbundarbeiten mit zu machen, es ist ja schon einiges aus dem Weg zu bringen im Vorfeld. Neu kommen: - DO88- Wasserschläuche - Buchsen LiMa - Regler LiMa - Dichtsatz Kupplungsgeber - alle V- Riemen Was sollte noch in dem Rahmen mitgemacht werden, gibt's Ideen? viele Grüße aus dem zunehmend leeren Motorraum Matthias

Der 900 wird nur 4-10 gefahren im Moment, von daher fliegt der Bypass raus. Das Ventil schau ich mir natürlich trotzdem an, weggeworfen wird hier so schnell nichts. Auch nicht die alten Schläuche. Besser im Notfall ein alter Schlauch als keiner lieferbar-

So, hier stürmt und hagelt es, das hat mir ein paar Minuten schnelle Räumarbeiten ums Haus beschert, danke euch beiden für die Hinweise. Werde den Bypass streichen und DO88 montieren, den oberen Schlauch trennen (Klima vorhanden und funktioniert...klopf auf Holz). viele Grüße Matthias

Hallo, versuche mich gerade daran mal meine alten Schläuche fürs Kühlwasser gegen o. g. Zu tauschen. Dazu zwei Fragen: - das schwarze Ventil im Schlauch zum Wärmetauscher, sollte das weiterhin verbaut bleiben? Dann passen die neuen Schläuche dort nicht. - Thermoschalter, heiß, rot, oberer Schlauch vom Kühler: wird der DO88 hier zerschnitten? Bin mir wegen des Materials nicht sicher. viele Grüße Matthias

Yep! Autos sind zum fahren auf Straßen gebaut, da braucht es keinen Korso im Landschaftsschutzgebiet. Und gerade Rüsselsheim hätte genug Alternative Plätze. Edit: Zustimmung zu Klaus Zustimmung zum Post von Joschy

Jawoll, davon kann man nie genug haben. Und immer schön waschen nach Gebrauch.

Das ist eine furchtbare Geschichte, ich hoffe sie passiert keinem ähnlich. Ich hatte bei meinen Wagen auch schon fremdverursachte Schäden, aber mehr Glück mit dem Anwalt. Eine von meinem damaligen Gutachter (und ganz früher sogar Fahrlehrer) gelernte Lektion, immer alle Register sofort ziehen, sonst wird man klein gemacht.

Vielleicht im Mittelgebirge gefahren worden, ganzjährig im Alltag ohne viel Pflege aufzuwenden. Ich wohne ja im Westerwald, Autos kaufe ich hier aber nur im Notfall oder neu. Gerade in den Achtziger/Neunziger- Jahren gabs noch Winter und jede Menge Streusalz. Schaut man sich wagen gleichen Alters aus dem Rheinland z. B. an, hat man gleich eine ganz andere Basis (Ausnahmen bestätigen die Regel).

Auf jeden Fall die alten Sättel nicht in den Schrott werfen. Die Chancen das die überholt werden können stehen gut.

…sieht so aus. Oder eine Nachrüst- Lösung unklarer Herkunft.

Ich bin immer wieder erstaunt, was alles auf den Plattformen so verkauft wird . Aber zu R134: Ist das nicht mehr legal? Hatte vor Jahren extra die Klima von R12 umrüsten lassen.

Leider finde ich gerade meine Unterlagen vom 8V nicht (hatte damals aber auch nur den Haynes) und kann nicht nachschauen. Aber zur erfolgreichen Reparatur wirst du vermutlich nicht um Schaltpläne von deinem Wagen herumkommen. Vielleicht hat jemand einen Tipp zu entsprechender Literatur? Um das Steuergerät zu finden, könntest du auf der Beifahrer- Seite den Kanal der Lüftung unter dem Brett ertasten. Sollte da oben drauf eine Blackbox festgeklemmt sein, hast du das STG gefunden.

Und für die Funktion der restlichen ZV nach Schaltplan die Leitungen prüfen (Korrosion, Steckverbinder, Brüche, etc. ) und das Steuergerät eventuell instand setzen (lassen).

Na klar das geht auch

Ok, jetzt hab ich’s kapiert. Zur Menge: 10m bestellen?

Hallo, Vorsicht mit WD40 o. ä. auf Petroleum basierenden Lösemitteln an den Kolben oder sonstigen Innereien der Bremse arbeiten. Wenn du nicht eh alles neu machst und entsprechend reinigst, bekommt das eventuell den Dichtungen nicht wirklich. Schmieren mit Bremspaste oder/und DOT4, reinigen mit Alkohol

Wäre auch mein Tipp. Wegen der geringen Kosten gleich neu oder besser Klaus‘ Empfehlung mit Stahlflex folgen.