MatthiasTU93

@Gerd_Ventil, @linke_spur_preis OK,OK, ich habe in der Eile heute morgen vergessen zu erwähnen das das Benzinfördern auch wieder aufhört. Immer wieder schön, wenn das jemand merkt (und dann auch postet). Sonst wird der Motor bestimmt schnell absaufen...(jedenfalls im Leerlauf) @linke_spur: Hmmm.... bei mir damals (ca. 4 oder 5Jahre her) ham die Dinger noch 80DM das Stück gekostet (Flenner? Skandix? weiss nicht mehr genau)... schade um den schönen Saab, grüsse, Matthias TU93

@linke_spur: Der Thermozeitschalter befindet sich vorne unter dem Zylinderkopf unter dem Thermostat. Nach ausbau kann er mit Multimeter und einem Topf Wasser, das erwärmt wird, getestet werden. Weiterhin Müssen alle Stecker dort in Ordnung sein. Gleiches gilt für die Leitungen am Kaltstartventil (an Ansaugbrücke oben). Dies kann geprüft werden: rausschrauben, von Hilfsperson Motor anlassen lassen. Jetzt muss bei kaltem Motor während des Anlassens Benzin versprüht werden (Vorsicht!). Nach dem Anlassen müsste weiter Benzin gefördert werden, dies kannst Du mit Multimeter nach wiedereinbau direkt anm Ventil messen (müssen 10- 13V drüber liegen). Bei Selbstzweifeln bezüglich know-how,equipment, bitte lieber zu einem guten Bosch-Dienst oder 901-tauglicher Saab-Werkstattfahren. Die machen das in fünfzehn minuten... Symtomatik: Motor springt kaum an wenn kalt, schlechte Gasannahme bis zum Ausgehen, bis erwärmt. grüsse, Matthias TU93 PS: Du brauchst ein Manual zu dem Wagen, Multimeter, Kontaktspray, und vor allem elektrisches Wissen, sonst wirds auf die schnelle in Eigenregie nichts werden, tut mir leid...für manche Fehler auch Manometer, genaue Messzylinder oder ein Oszilloskop, sowie genaues Wissen und Erfahrung zur KJet/Kat. Bei anderen Herstellern gibt die gleichen Probleme damit (Im Fehlerfall)-> Saab kann da auch nix für (aber vielleicht der unwissende Vorbesitzer/Vorschrauber, der nie etwas oder selten schlechtes tat).

Wies bei mir war Hatte mit meinem geliebten damaligen alten 89er KJet GKat Turbo auch so meine sorgen (aber was für einen Spass auch). Hatte auch den gleichen Fehler: 1. Kaltstart -> bei mir der Thermozeitschalter (wissender Boschdienst) 2. Zündaussetzer-> Lose Kontakte am Taktventil (Marderbiss). war leider beides gleichzeitig -> 2Fehler -> schwieriger. fingerzeige: -Massestellen sind Minus, plus ist plus (auch wenns eigentlich von minus nach plus fliesst) -Massestellen korrodieren bei Saab900 sehr gerne (warum auch immer, bei mir ging mal der Motor ins stottern bei Scheibenwischereinschalten...) - es sind bei der KJet fast nie die teuren Teile (Mengenteiler, Warmlaufregler, Einspritzventile), wenn nicht 'verschraubt' oder standschaden (Korrosion). - Das mit dem verschiedenen 'Equipment', das Saab verbaute, stimmt. Es gibt unzählige Varianten der Elektrik. grüsse, nicht verzagen, Matthias TU93

Trockner? Hi, wurde der Trockner mit gewechselt? Und das System von alten Resten gereinigt und gespült? (mehrmals) so hat manns bei mir (R134a) gemacht... läuft incl. Sommerdauerbetrieb in Südfrankreich bestens. grüsse , Matthias TU93 PS: kostete 350EUR komplett!

Hallo, habe mal das Servicemanual angeschaut. Sieht ja tatsächlich sehr redundant aus. Aber denkbar wäre folgendes: Thermozeitschalter schliesst definiert nach einer Kennlinie unter 45°. Der Thermoschlter II lässt das aber nur zu, wenn die Temperatur von warm nach kalt wieder unter 38° gefallen ist (Hysterese 45° bis 38°). Vielleicht soll das 'Halbwarmabsäufer' verhindern (also wenn der Motor nur kurz in Betrieb war und dann wieder Angelassen wird). Die ganze Elekrik am GKAT 8V ist ja sowieso ein riesiger Workaround, um mit einem nicht KAT- fähigen System irgendwie doch eine Lambdaregelung zu verbauen, die wenigstens im Teillast und Leerlauf arbeitet. Grüsse Matthias

Hallo, hatte lange einen G-Kat 8V Turbo MJ 89. der 'in reihe' liegende zweite schalter am TSG ist M.E. dafür gedacht, den TZS nur unter 40° einschalten zu lassen (sonst säuft er ab). der schwarze erhöht bei kalten temperaturen auch das taktverhältnis (anreicherung). grüsse, Matthias