troll13

Andere Umschlüsselungsliste Euro 2 D3 Ich habe noch diese Liste für andere Modellvarianten anzubieten. Vielleicht hilft sie jemandem auch weiter. Ich habe jetzt ca. 13 € /Jahr Ersparnis durch D3, aber es geht auch ums Prinzip.

Bitte an Nostra Der Thread ist für mich (9K FPT anni, Bj.97), und ggf. alle interessant, die auch über Verlockungen/Risiken beim Chiptuning nachdenken. Bitte halt uns auf dem laufenden, wenn`s und wie`s wieder wunschsgemäß läuft. Danke!

Ich kann nichts zu deinem Problem beitragen, aber den allgemeinen Befund von GP bestätigen. Meine ZV ging am 9K anniv, Bj.97 auch öfter nicht, immer war die Sicherung durch; selbst eine 20 A haute immer wieder durch. Saab-Profiwerkstatt: Kein Problem, keine Reparatur, im Alter braucht die Saab ZV statt Viagra eben eine 30 A- Sicherung. Seitdem hatte ich kein Problem mehr damit. (Andere Geschichte: ein ZV-Anrieb hinten rechts Teilepreis Saab ohne Einbau, mit Mwst. ca. 90€ !!!)

ErfahrungWedde GAT EGS Nur um die Statistik zu erweitern: Saab 901 16 i Cabrio, 4/91 Im Juni 04 Wedde / GAT EGS -System installiert, da leider der genannte Euro 2-Edelstahl-Kat wegen der schlafmützigen Nichtturbofahrer nicht in die Homologation aufgenommen werden konnte und daher bisher nach Auskunft der Initiatoren nur für Turbisten ist. Kosten mit Einbau und verschärfter Abgasuntersuchung vorher/nachher nach Einbauanleitung um die 330.- €, Einbau mit sauberer Verlegung aller (vielen) Kabel und Schläuche durch Saab-Vertragswerkstatt (Henninger, Perouse bei Stuttgart). Ich hoffe, daß ich da nicht irgendwann mal auf Fehlersuche gehen muß (Lieber dann alles wieder abklemmen?). Erfahrungen:Startverhalten kalt /warm, Laufverhalten, Spritverbrauch etc nach jetzt mehreren tausend km ohne Unterschied. Selbst meine Check engine Lampe grüßt mich weiterhin regelmäßig wie vorher und geht immer dann unmotiviert aus, wenn ich nicht mehr dran glaube ( obwohl nach Fehlerspeicherauslesung bis jetzt Thermofühler, lambdasonde, Themostat ohne Erfolg ersetzt wurden, schade ums Geld). TÜV /AU wurden trotzdem problemlos bestanden. Wahrscheinlich würde mir ohne das etwas fehlen.!

Nach meiner Beobachtung hat Griffin recht, nur bei mir ist es der rechte Lüfter und der linke in Fahrtrichtung für Klima. 900 i Cabrio 91 .Mein Lüfter schaltet nach 1 km Bergstrecke und folgendem Ampel-Stillstand immer an und läuft nach dem Abstellen des Wagens auch 1-2 min nach. Finde das beruhigend und funktioniert seit 13 Jahren (mit 2.Kühler). Dein Vergleich zeigt aber auch, daß Saabs im kalten Norden konstruiert wurden und bei Hitze und Autobahnjagd an ihre Grenzen kommen können. Einen Softturbo habe ich so einmal verheizt. Übrigens : Mein 9000 CSE ventiliert ähnlich oft..

Danke an alle für die Informatiionen zur Lenkradverstellung. Die hält jetzt! Eine sehr gute, englische Beschreibung mit Bildern habe ich gefunden unter http://www.saab9000.com/procedures/suspension/columnadjust.html Dort sind auch andere Arbeiten gut beschrieben.

Problem Lenkradverstellung Mein Problem liegt zwar etwas anders, aber vielleicht reizt das dann die Experten zur Antwort: Meine Lenkradverstellung (Anniverary Bj. 97) funktioniert und wackelt zwar nicht, aber die Arretierung mit dem windigen Kunsstoffgriff hält nicht. Bei jedem starken Bremsen mit Abstützung am Lenkrad rutscht das in die tiefste Basisstellung, mit entsprechendem Gefühl für ie Fahrsicherheit. Ich könnte mir einen Zusammenhang mit deinem Wackeln vorstellen. Im Haynes 9000er Werkstatt-Buch wird die Lenkradverstellung und deren Mechanismus nicht mal erwähnt.