troll13

Genau so ist es, aber mein Mitteltopf ist bis auf leichte Rostsäume um die Schweißnaht wie neu/silbrig, außer der"Sollbruchstelle". Da der Entopf sich schon rosthalber pellt (Äußeres Blech der Wärmeisolierung, eigentlicher Topf noch dicht), muß er vielleicht nach dem Winter ersetzt werden. Ich überlege, einen Ebay Billig- Endtopf am Flansch zu köpfen und so mit Manschette weiter zu fahren, bis sich eine neue Anlage (Ferrita ???) lohnt.

Ich habe das früher schon gepostet: Für diese Korrosions-Sollbruchstelle gibt es in jedem besseren Auto-Ersatzteilladen eine "Auspuff-Reparaturmanschette" mit passendem Durchmesser. Besteht aus zwei übereinander liegenden Blechen, mit um 180 verstzten Schlitzen (Abdichtung) und daran befestigten Rohrschellen. Kosten bei mir um 25 €. Flansche am Endtopf wegflexen und die Manschette, ca. 15 cm lang, drüber. Hält bei mir jetzt ca. 9 Monate und 10000km einwandfrei.

Jeder Autolackierer, auch manche örtliche Farbenhändler besorgt Dir gern , auch ohne daß Du bei ihm lackieren läßt, oder mischt in seiner Mischanlage jeden Originalton in Uni oder Metallic, egal ob er mit Glasurit/BASF, Standox/ DuPont, SpiesHecker/DuPont, Sikkens/AkzoNobel etc, arbeitet. Er hat von seinem Hersteller alle Farbtonrezepturen, für kritische Farbtone sogar mehrerer Varianten. Ein guter Lackierer nuanciert Dir nach Deinem (verwitterten )Muster teil den Originalton noch besser hin und verkauft Dir auch einen halben Liter. Wundere Dich bei diesem Service der Lackherstelller aber nicht über den Preis pro liter, aber der Materialwert ist beim (richtigen) Lackieren der geringste Anteil der Kosten und des Aufwands..

Habe bei ADAC Steuertabelle geschaut: Schl-Nr. 01 wäre ab 2005: 15,13 € Schl-Nr. 51 wäre ab 2005: 7,36 € aber Euro 3 / II, 51 Euro 3 kame mir für den 9K, Mod 88 aber komisch vor. Welcher Experte blickt da durch?

Andere Umschlüsselungsliste Euro 2 D3 Ich habe noch diese Liste für andere Modellvarianten anzubieten. Vielleicht hilft sie jemandem auch weiter. Ich habe jetzt ca. 13 € /Jahr Ersparnis durch D3, aber es geht auch ums Prinzip.

Andere Umschlüsselungsliste Euro 2 D3 Ich habe noch diese Liste für andere Modellvarianten anzubieten. Vielleicht hilft sie jemandem auch weiter. Ich habe jetzt ca. 13 € /Jahr Ersparnis durch D3, aber es geht auch ums Prinzip.

Bitte an Nostra Der Thread ist für mich (9K FPT anni, Bj.97), und ggf. alle interessant, die auch über Verlockungen/Risiken beim Chiptuning nachdenken. Bitte halt uns auf dem laufenden, wenn`s und wie`s wieder wunschsgemäß läuft. Danke!

Ich kann nichts zu deinem Problem beitragen, aber den allgemeinen Befund von GP bestätigen. Meine ZV ging am 9K anniv, Bj.97 auch öfter nicht, immer war die Sicherung durch; selbst eine 20 A haute immer wieder durch. Saab-Profiwerkstatt: Kein Problem, keine Reparatur, im Alter braucht die Saab ZV statt Viagra eben eine 30 A- Sicherung. Seitdem hatte ich kein Problem mehr damit. (Andere Geschichte: ein ZV-Anrieb hinten rechts Teilepreis Saab ohne Einbau, mit Mwst. ca. 90€ !!!)

ErfahrungWedde GAT EGS Nur um die Statistik zu erweitern: Saab 901 16 i Cabrio, 4/91 Im Juni 04 Wedde / GAT EGS -System installiert, da leider der genannte Euro 2-Edelstahl-Kat wegen der schlafmützigen Nichtturbofahrer nicht in die Homologation aufgenommen werden konnte und daher bisher nach Auskunft der Initiatoren nur für Turbisten ist. Kosten mit Einbau und verschärfter Abgasuntersuchung vorher/nachher nach Einbauanleitung um die 330.- €, Einbau mit sauberer Verlegung aller (vielen) Kabel und Schläuche durch Saab-Vertragswerkstatt (Henninger, Perouse bei Stuttgart). Ich hoffe, daß ich da nicht irgendwann mal auf Fehlersuche gehen muß (Lieber dann alles wieder abklemmen?). Erfahrungen:Startverhalten kalt /warm, Laufverhalten, Spritverbrauch etc nach jetzt mehreren tausend km ohne Unterschied. Selbst meine Check engine Lampe grüßt mich weiterhin regelmäßig wie vorher und geht immer dann unmotiviert aus, wenn ich nicht mehr dran glaube ( obwohl nach Fehlerspeicherauslesung bis jetzt Thermofühler, lambdasonde, Themostat ohne Erfolg ersetzt wurden, schade ums Geld). TÜV /AU wurden trotzdem problemlos bestanden. Wahrscheinlich würde mir ohne das etwas fehlen.!

Nach meiner Beobachtung hat Griffin recht, nur bei mir ist es der rechte Lüfter und der linke in Fahrtrichtung für Klima. 900 i Cabrio 91 .Mein Lüfter schaltet nach 1 km Bergstrecke und folgendem Ampel-Stillstand immer an und läuft nach dem Abstellen des Wagens auch 1-2 min nach. Finde das beruhigend und funktioniert seit 13 Jahren (mit 2.Kühler). Dein Vergleich zeigt aber auch, daß Saabs im kalten Norden konstruiert wurden und bei Hitze und Autobahnjagd an ihre Grenzen kommen können. Einen Softturbo habe ich so einmal verheizt. Übrigens : Mein 9000 CSE ventiliert ähnlich oft..

Danke an alle für die Informatiionen zur Lenkradverstellung. Die hält jetzt! Eine sehr gute, englische Beschreibung mit Bildern habe ich gefunden unter http://www.saab9000.com/procedures/suspension/columnadjust.html Dort sind auch andere Arbeiten gut beschrieben.

Problem Lenkradverstellung Mein Problem liegt zwar etwas anders, aber vielleicht reizt das dann die Experten zur Antwort: Meine Lenkradverstellung (Anniverary Bj. 97) funktioniert und wackelt zwar nicht, aber die Arretierung mit dem windigen Kunsstoffgriff hält nicht. Bei jedem starken Bremsen mit Abstützung am Lenkrad rutscht das in die tiefste Basisstellung, mit entsprechendem Gefühl für ie Fahrsicherheit. Ich könnte mir einen Zusammenhang mit deinem Wackeln vorstellen. Im Haynes 9000er Werkstatt-Buch wird die Lenkradverstellung und deren Mechanismus nicht mal erwähnt.