troll13

Also bei meinem 901 - Chromgrill sitzen in den von Dir angesprochenen Kerben je Öffnung 2 senkrechte schwarze (unlackierte?) Lamellen, das war beim Vorgängergrill, Serie grau-grobmetallic lackiert, genauso.

Verwirrter......... Aber , wenn er die Suche bemüht oder gleich den Conrad-elektronic-Katalog, findet er eine nach Forumsangaben genau in alle Türbefestigungen passende und funktionierende preiswerte Funk- oder manuelle ZV (Hersteller?/Anbieter Waeco), für 2- oder 4-Türer, auch mit Zusatzmodul für Kofferraum. Ich habs leider nur ausgedruckt (für evtl Ersatzbeschaffung statt sauteurer Originalteile),deshalb kann ich die genaue Fundstelle nicht posten. Aber im gelben Forum unter Technik könnte man auch nachgucken.

@turbo9K Dein Langstrecken-Fahrprofil ist, glaube ich, untypisch für die meisten. Bei meinem (Stadt+Umkreis 30 km) Profil , also neben Stadtverkehr auch "beschränkte" Autobahn , ca. 30-50 km täglich, und ab und zu die ersehnte Langstrecke, hielt beim 9K, BJ. 97 der originale Mittelschalldämpfer an der "Sollbruchstelle" ca. 5,5 Jahre (135tkm), das Flexrohr (vorgelegter Kat) sogar weniger. Heute, weitere 6,5 Jahre später ist das Flexrohr wieder dran (wieder keine Korrosion, sondern Abvibrieren ? des Geflechts von den Anschlüssen), aber die paßgenaue Ferrita sieht bis auf den eingebrannten Dreck (macht sie unaufffälliger) 3 unauffällige TÜVs später aus wie neu. Da sie damals "nur" ca. 50% teurer als eine "originale" Anlage war, die spätestens jetzt schon wieder fällig gewesen wäre, hat sie sich schon amortisiert. @[mention=93]tapeworm[/mention] Ich sehe den Auspuff nicht als Investition, sondern als anteilige Wartungs- und Verschleißkosten. Und die waren beim Ferrita an 2 Autos auf die Dauer günstiger als die originalen oder gar Billigschund.

Und wenn es - vermutlich - die "Riemenscheibe" ist, ist das ein normaler Alterungsverschleiß, der an meinem 901i nach 18 Jahren und 130 000 km durch Quietschen bemerkbar machte und unter "dem" Stichwort in der Suche ganz viele Treffer bringen sollte. Kosten bei mir (gleich mit dem empfehlenswerten Ersatz von Ölpumpen O-Ring und Simmerring) Teile+ Arbeit ca. 620€ in einer seriösen günstigen Saab-Werkstatt, nicht Saabotheke.

Ich bewundere Euch alle ! So wenig Sprit und soviel Fahrspaß ? Bei mir steigt der Spritverbrauch immer mit dem Fahrspaß deutlich an: Mein Rekord war auf der A81 Stuttgart über Weinsberg nach Würzburg im kurzübersetzten Spaßmobil 901S LPT mit 18 l/100km, (nix 10,5l max), dh. auf dem Rückweg mußte ich nachtanken! Ansonsten sind, egal ob 901i oder 9K FPT im geschwindigkeitsbegrenzten Großraum Stuttgart mit 30km Radius bei beiden 10 bis 11l üblich, weniger nur im geruhsamen Spanienurlaub, - wenn meine Frau fährt! Und: Der Schub-Spaß ist mir jeden Euro wert, sonst würde ich Eco-Polo-Bio-Diesel etc. fahren, oder gar Prius???

Nachdem nun auch andere Saab-Themen in den "verdächtigen" Oldtimerblättchen auftauchten (für die man für wenig Ausbeute sogar Spesen in Schweden machen durfte), wärme ich das Thema nochmal auf: Klar kann/muß ein Motorjournalist kein Saab-Experte sein, aber sauber recherchieren wird eigentlich in jedem Beruf verlangt! Und ein guter Journalist sollte über Wikipedia hinaus auch noch jemanden kennen, der einen Saab-Experten kennt. Auch dann können noch Mißverständnisse entstehen, aber man hätte sich wenigstens Mühe gegeben.

Ich habe früher mal Isopropanol/Wassermischungen benutzt (mit Spülmittel verschmierten bei mir die Scheiben), aber gerade die schwarzen Original Saab Rückschlagventile verreckten laufend. Seitdem baue ich in jede Leitung vor den Düsen nur noch farblose/weiße vom Boschdienst ein, die halten und kaufe vorsichtshalber auch Fertigkonzentrate (-60°) im Baumarkt für maximal 1o€/5l. Allerdings habe ich andere Winter-Probleme, die ich auch vom 9-5er Forum kenne: Auch die -20° Mischung fließt bei Autobahnfahrt und - 5°C (+ windchill) zwar prima zu den Scheinwerfern, aber nicht zur Windschutzscheibe, wo sie viel nötiger wäre. Ist es sinnvoll, beim nächsten Behältertausch im 9K (er rinnt, wenn über 1/2 voll) den Schlauch zu den Düsen in der Motorhaube, statt Serie durchs Aquarium, mitten durch den Motorraum, vielleicht sogar mit einer Ehrenrunde um die Kühlerschläuche, zu legen? Die Gummischläuche müßten diese Temperatur ja aushalten?

Danke sehr für die Zusammenfassung. Sowas würde ich mir für viele threads nach Erledigung der Hausaufgaben und Probleme wünschen. Dann werden auch alle off-topics vergnüglicher zum Lesen, wenn mann weiß, daß sie das Hauptthema nicht zumüllen.

Nachdem ich auf euren Lese- Tip bis zum 28.1. warten mußte, war ich, wie eigentlich vorhergesagt ,enttäuscht vom Halbwissen-bla bla, verbunden mit Falschmeldungen (Cabrio = Eigenentwicklung aus Schweden, Mini-Heckspoiler lebensnotwendig für Bodenhaftung). Aber wie sagt der Saab-Liebhaber: Bad News are Good News, wenn man überhaupt im Gespräch bleibt.

Wer sich so ein zweirädriges Schätzchen und einen Saab leisten kann, sollte sich auch anständiges Werkzeug leisten. Zitat (Edison oder Ford?): Ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können! (Donald, Duck und weit weg!)

Da hier im Forum anscheinend keine Schweizer Versicherungsexperten sind, folgende Frage: Kann Dir niemand von den Automobilclubs TCS oder ACS weiterhelfen oder auch die Agentur einer Konkurrenzversicherung? Viel Erfolg!

Ich hatte so ein Ding als (Werks-) Sonderausstattung in meinem 75er Porsche G-Modell. und müßte bei einschlägigen Händlern zu kriegen sein. Da es immer funktionierte, weiß ich nicht, wie es zum normalen Scheibenwischer geschaltet war und deshalb auch nicht, ob es mit mit der Saab-Elektrik funktioniert. Mich störte immer, daß ich zum Wischen zwei verschiedene Schalter hatte.

Achtung, Alien: Hoffentlich kommt meine Warnung nich zu spät!!! Deine Dose enthält Zinkstaubgrundierung (laienhaft: Kaltverzinkung) -> guter Korrosionsschutz, aber nicht zum Schweißen, die dabei entstehenden Zink(oxid) -dämpfe sind beim Einatmen hochgiftig! Geeignete Schweißprimer werden sehr dünn aufgetragen, vor allem fürs Punkt- oder Elektro-schweißen, und enthalten leicht und rückstandsfrei verbrennende Bindemittel, um Poren etc. in der Schweißnaht zu vermeiden. Du müßtest das in einem Farbshop unter welding primer, ggf. auch wash primer oder shop primer, weldable erhalten. Hoffentlich hast du noch keinen Zinkrauch eingeatmet!

Saab 99 Tu: Kann ich aus der Erinnerung bestätigen. Ich hatte damals für einige Zeit einen Vorführwagen vom FSH, der mir wegen des Turbolochs Riesenspaß gemacht hat: Vollgas im Kurveneingang, gleich nach dem Anbremsen derselben, und dann warten, wie er am Kurvenausgang loslegte! Wehe, man hatte sich verschätzt und er setzte noch im Kurvenverlauf ein oder es war feucht. Dann hatte man zu kämpfen! Ich wurde richtig süchtig (bis heute), aber den 99tu habe ich nicht gekauft, weil ich meine Frau mit Auto noch ein Weilchen behalten wollte. Hat auch geklappt und der 9K FPT ist von der Gasannahme her ein richtiges Damen- "und" Herrchens-Auto!

Also, ich würde im Saab- DIY-Werkstatthandbuch S. 143 ff. nachsehen (eigentlich bis Mj. 94, aber meist auch für neuere Modelle gut. Falls Du es nicht kennst, beim freundlichen Saab-teilepapst für 74€ gedruckt oder do it yourself unter labann.de/lh/saab/htm (link steht hoffentlich noch)

@ alle. Danke für die raschen Antworten. Da die verschiebbare Lenksäule jetzt wieder so fest sitzt, daß ich eher die Rückenlehne abbreche, als sie wieder in Ausgangsposition schieben zu können, müsste also sicherheitstechnisch alles im grünen Bereich sein. Ich werde nach freischaufeln der Garagenschräge probefahren und gelegentlich trotzdem mal einen Besuch bei Tsiatzias machen. Nachtrag: Probefahrt gelungen, alle Funktionen einwandfrei, Lederlenkrad in der Kälte (offen gefahren) wirklich angenehmer als Serien-Plastik.

Danke für die links! Die hatte ich mit der Suche gefunden, aber meine Lenksäule sitzt (bei meinem Kraftaufwand) im Gegensatz zu den links bombenfest in Längsrichtung und die Funktionen Hupe/Schleifring und Blinkerrückstellung funktionieren.

Ich habe zum Jahreswechsel das in 18 Jahren abgegriffene Kunststoff-Lenkrad durch ein Leder-Lenkrad ersetzt. Nach lösen der 22er Mutter mußte ich ziehen wie ein Ochse, damit es sich aus der Verzahnung löste, dagegengeschlagen habe ich nicht, weil irgendwo im Forum (von Suche nicht gefunden) davor gewarnt wurde. Jetzt ist das neue drin, Hupe und Blinkerrückstellung funktionieren, aber: zwischen Nabenverkleidung und Lenksäulenabdeckung ist jetzt ein Finger breit Abstand, vorher streiften die fast aneinander. Beim versuchsweisen Rückbau des alten Lenkrads trat der gleiche Abstand auf. Die 22er Mutter ist mit beiden Lenkrädern in festgezogenem Zustand praktisch bündig mit der Lenksäule. Ist da ales O.K., oder habe ich die Lenksäule (unzulässig, gefährlich?) aus ihrer Soll-Lage gezogen? Danke für fachmännische Erfahrungen:

Mein Anni Bj. 97 hatte mal ein defektes Funkei, bei dem ich nicht wußte oder mich nicht getraute, die Innereien zu zerlegen und ggf. neue Taster (soll es als Ersatzteil bei den üblichen geben) einzubauen. Anstatt auf bähbäh zu warten, hat mir der FSH ein gebrauchtes Ei angeboten und angelernt, was dann mit 40€ statt 120€ zu verschmerzen war. Den FSH gibt`s nicht mehr,aber vielleicht gibt es noch mehr Saabwerkstätten mit Gebrauchtteilen?

Eine Ergänzung noch zu J_R s Beitrag: Zumindest bei meinem Anni Bj 97 entsperrt das Funkei die Wegfahrsperre auch ohne Schlüssel bzw. Zündung an und auch ohne die Zentralverriegelung zu betätigen, wenn man die(Fahrer-) Tür dabei offen läßt und sie erst nach dem entsperren zu macht.

Ich kann Dir leider nicht weiterhelfen, denn die Kunststoff-tasche mit den Abdeckungs-teilen liegt bei mir seit 19 Jahren unbenutzt im Garagenregal. Dafür ist das ( noch erste) Verdeck immer gleich offen, wenn Wetter und Stimmung (und Beifahrerin) das zulassen.

Frage an alle: Müssen wir sowas auch befürchten oder bist Du (ys3e) immer über die Bordsteine gerumpelt? Das sieht ja nach älterem (Dauer-)bruch aus. Ich kenne das Bild eigentlich nur von diversen Renaults, auch jüngeren! Selbst beim Stock Car Rennen scheinen die Federn länger zu halten, sonst hätte dir .. Racer nicht soviel anbieten können

Pulverlack ist, schon durch seine übliche Schichtdicke von ca. 60 bis 120µm (1000stel mm), eine mechanisch und korrosionsschutzmäßig sehr stabile Beschichtung, wenn es die Passungen zulassen, und - wie Klaus sagte, vor allem die Untergrundvorbehandlung stimmt! Was glaubt Ihr, weswegen Alufelgen so lange halten, wenn man sie nicht gerade am Bordstein aufarbeitet: nicht wegen des Silbernen Naßlacks, sondern weil eine spezielle Vorbehandlung und dann Pulvergrundierung auf dem Alu das erst möglich macht.

Deine Frage ist so alt, wie das von Dir nicht angegebene Baujahr. Das ist wichtig, da es unterschiedliche Kat-Einbaulagen gibt. Willst Du eine komplette Anlage mit Flammrohr und Kat, - oder nur Dämpfer mit 3"-Rohren ab Kat , oder evtl. nur ein ganz dickes Endrohr? Wie wär`s, wenn Du erst die "Suche" durchschaust , z.B. Speedparts.de oder auch unter Simmons, Ferrita, JT etc. ,und , wenn Du dann mehr drüber weisst, im Marktplatz unter Suche annoncierst ? Viel Erfolg und Spaß!

Ich habe zwar nen 9K, aber das Schätzeisen dürfte gleich sein: Auf "0 " (ganz links im grünen) steht der Zeiger nie, da er rein mechanisch/pneumatisch mit und ohne Zündung den normalen Atmospärendruck anzeigt (bei mir 2mm Anfang gelb). Beim Motorlauf saugt er im Leerlauf oder vor allem im Schiebebetrieb -> Anzeige ins Grüne = Unterdruck. Bei Turbobums -> zunächst Anfang oder etwas mehr Rot = Überdruck, bis ggf. das APC runterregelt zum Ende gelb.