troll13

Rhetorische Frage: Mit oder ohne Eintragung JT ??? (Schade, im "Direktantwort"- feld gibt es keine Smileys , mußt Du Dir denken)

Muß ich die Insider-Dialoge von No 1 bis 10 als technische Infos verstehen oder sollte das nicht besser von einem Mod zum Stammtisch verschoben werden? Trotzdem noch viel Spaß!

@tinfo: Doch, die Frage ist schon tausend Mal beantwortet, dazu gibt es hier die Suchfunktion. Aber, da ich es für Dich schon rausgesucht habe: Saab schreibt "Krytox" vor und verkauft es auch zu Apothekenpreisen, Beru verkauft Zündkerzenfett ZKF 01, die Tube mit genug Fett für mehrere Saab-Lebenszeiten kostete mal 7,95 €. Das Fett wird dünn !!! je nach Konfession und Glauben entweder innen auf den äußersten Zipfel der Gummitülle oder auf die obere Hälfte des Keramikkörpers der Zündkerze geschmiert, wo die Gummitülle drüber flutscht.

Wenn Dein Getriebe noch im Originalzustand vom Modelljahr 94 ist, sollte nach dem Do-it-yourself Handbuch, wie in allen älteren Saabs im Getriebe "Motoröl, mineralisch 0W30 oder 0W4o" drin sein. Nach anderen Quellen (Saab-Werkstatt-Infos hier aus dem Forum und amerikanische Foren) wurde erst ab 1996 vom Werk (auch in Tauschgetriebe) ein synthetisches Getriebeöl (rot) eingefüllt, ab 2002 dann das berühmte vollsynthetische MTF 0063 (auch rot, aber angeblich unverträglich mit dem letzeren). Wie wärs, zur Gewissensberuhigung einen neuen Sensor mit neuer Dichtung einzubauen?

Off topic: Hallo Gerd, 7Uhr 18 ??? Senile Bettflucht oder ??? Keine Angst, so früh würde ich Dich nieeeee anrufen!

Ich habe auf Grund der Antwortenflut den Eindruck, daß entsprechend den heißen Diskussionen in den threads zwar einige/viele eine JT-anlage haben, aber die wenigsten den TÜV mit der Nase darauf stoßen. Ein/der Importeur solcher Anlagen, hier im Forum aktiv, teilte mir dieses Jahr mit, daß die JT ab Kat Tüv-fähig sei, zumindest über ihn. Dafür hat er mir vom Flammrohr mit Sportkat abgeraten, obwohl er vor wenigen Jahren nach Forumsbericht auch eine Gesamtanlage tüven ließ. Wolltest Du nicht schon immer mal einen Urlaub in der Gegend des Maschsee sverbringen, da Dir die bayrischen Seen schon bekannt sind??

@René: Ich habe zwar keine Auflösung Deines Rätsels, aber hatte im Cabrio schon 3 bis 5 l Wasser im rechten hinteren Kotflügel als ich routinemäßig mal wieder die Gummilippen der Ablauf-Stöpsel gemolken habe! Gottseidank war das Wasser noch nicht in den Innenraum geschwappt und die andere Kotflügelseite war trocken . @ jo.gi aus sifi: Auch wenn Dein Kommentar von 2008 war, du bist ja noch hier aktiv: Ich muß die Saab-Konstrukteure (nur eim bißchen ) in Schutz nehmen, denn das Cabrio wurde von American Sunroof Co in USA aus einem Sedan geschnitzt und wir alle wissen, daß Amerikaner viel pragmatischer (um es freundlich zu sagen) sind als wir und außerdem: It never rains in California!

Ich habe, da offensichtlich mein Problem nicht so häufig ist, auf Euren Vorschlag die Reifenbreite 195/60R15 M+S auf Serienfelge Turbo 5,5x15J gemessen und (unbelastet, da ich nicht schon wieder montieren will und die Verformung durch Belastung ja oben- wo es streift- nicht auftritt bzw. rückfedert) und habe genau 190 mm gefunden. Die Technischen Daten von Conti geben für die gleiche Reifen- und Felgenbreite sogar 204 mm an. Es gibt also keinen offensichtlichen Grund zum streifen der Reifen an der Karosse, außer einer größeren Bewegung der Hinterachse nach rechts und links durch ausgeschlagene Buchsen des Panhardstabs und der Momentenabstützng (torque arm), was laut Bentley vorkommt. Lt. Bentley quietscht das dann auch und das Phänomen habe ich seit längerer Zeit, ohne daß der freundliche Alt-Saabhändler das jemals abstellen konnte. Da dieses Phänomen anscheinend auch Euch unbekannt ist, laß ich dann mal den Saab-Griechen nachschauen, um mich sicher zu fühlen. Sind dann an den Stellen auch PU- Buchsen sinnvoll oder zu hart? Danke und schöne Oktern !

Du hast recht: In der Betriebsanleitung sind die 185/65x15 "empfohlene Winterbereifung", selbst für den Turbo. Im Schein und Brief sind jedoch beide Größen ohne Einschränkung, also für Sommer und Winter eingetragen, zusätzlich noch 175/70R15 M+S, also die nicht für Sommer! Ich glaube auch nicht, daß ein Winterreifen gleicher Größe breiter sein sollte als ein Sommerreifen. Nachprüfen kann ich es nicht, da ich seit langem Sommerreifen 195/60x15 auf 7"- Felgen mit anderer Einpreßtiefe fahre (mit Eintragung), und die Reifen mit 7" natürlich spürbar breiter auftragen. Die haben dank anderer Einpreßtiefe und Distanzscheiben innen auch einige mm Abstand zur Karosse, aber dafür darf ich diese Kombination "nicht mit Schneeketten" fahren.

Danke für den Hinweis! Der Artikelbeginn ist unter http://www.daz24.de (Bildleiste horizontal scrollen) als Appetithappen zu lesen, der ganze Artikel soll ab 30.4.10 (nach Erscheinen des neuere Hefts) eingestellt werden.

Beim Rädertausch auf Sommerräder habe ich entdeckt, daß die Winterreifen ( normale Semperit 195/60 R 15 T) meines 901 Cabrio auf den Serienfelgen "Turbo" 5,5x15, ET 40 beim Einfedern ganz leicht am inneren Karosserieblech bzw. dessen Ausbuchtungen gestreift haben müssen. Rechts etwas stärker als links sind saubere vertikale Streifen im üblichen festgebackenen Straßenschmutz zu sehen. Der Original-Lack sieht aber nur sauber poliert, nicht an- oder durchgeschliffen aus, an den Reifen ist keinerlei Glanzspur oder Beschädigung zu entdecken. Könnte das auf eine mangelhafte Hinterachsführung durch ausgeleierte Buchsen deuten, oder ist das nur ein Schönheitsfehler, der mir allerdings die letzten 19 Jahre nicht aufgefallen ist ? Welche Lagerstellen sind zu prüfen und wie schnell sollte ich das beheben (lassen)? Danke !

Warum willst Du mit einem Saab Versuchskarnickel für einen "schnellen Universaltuner" spielen, wo es doch mehr als genug bewährte, auf Saab spezialisierte Softwareexperten gibt, die sich zum Teil auch hier im Forum tummeln, und mit denen Du sogar das gewünschte Ansprech- und Drehmomentverhalten diskutieren kannst. Falls der billiger sein sollte: Hast Du den Risikozuschlag eingerechnet? Allerdings ähneln die Leistungsangaben denen von bekannten schwedischen Firmen, vielleicht bietet er (ohne Quellenangabe) deren software an.

Aus eigener Erfahrung ziehe ich für meine innere Ölung einen (milderen, filtrierten) Bourbon einem Scotch oder Irish Whiskey vor. Aber beim Auto liegt es anders: Auch hier halfen aus eigener Erfahrung bei verklebten Einspritzventilen (mit der Dauerfolge Check engine) immer mal wieder kurzfristig die üblichen Kraftstoffzusätze von LM oder von Louis-Motorrad, wobei ich bezweifle, ob ein grundsätzlicher Unterschied zwischen Vergaserreiniger und Injection cleaner besteht, außer im Preis. Da mir zunächst die Wirkung der Mittelchen auf check engine nicht klar war (die Einspritzdüsen als Ursache wurden erst viel später entdeckt) habe ich an Spökenkiekerei geglaubt und die Mittelchen nur sporadisch benutzt, so daß die Reinigungswirkung nicht dauerhaft war. Nachdem alllerdings die Ursache beseitigt war, gebe ich als Vorsorge gelegentlich die Mittel alle paar tausend km für eine Tankfüllung zu und glaube nach der beschriebenen Problematik fest daran, daß dies billiger ist als eine erneute jahrelange Fehlersuche "Check engine" mit Tausch vieler (unnötiger) verdächtiger Teile. Beim Öl sehe ich`s anders: Es gibt einige von Fachleuten gut beurteilte Mittel, alle mit dem Nachteil, daß ein billiges Öl mit Zusatz teurer wird, als gleich ein "vollsynthetisches" Spitzenöl einzufüllen, bei dem jeder Zusatz unnötig ist. Nachtrag: Von einigen Usern hab ich gehört, daß auch Zugabe von LM Hydrostößel-Additiv (soll aus Reinigungssubstanzen und Visk.-indexverbesserern bestehen) ins Motoröl das Hydro-Klappern- nach einiger Zeit- vermindern soll. Durch meine Wahl des Motoröls hatte ich mit dem Problem nur gelegentlich nach langen Stillstandsperioden zu tun.

@[mention=62]ralftorsten[/mention] : Ich sehe in meinem CSE Anni Bj. 97 sowohl für Abblend- als auch für Fernlicht nur die "älteste" Leuchtmitteltype H1, die ich wie commander untereinander wechseln könnte. Dafür ist sie jetzt inzwischen veraltet. Philips bietet seine hellsten Typen XP nur als H4 (für meinen 901) und H7 an. Zur Taschenfrage: Mein CSE Anni hat auch im rechten Fußraum links die berühmte Dokumententasche, die ich auch voll belegt habe. Jetzt fehlen mir eigentlich nur noch die Sitze vom Aero, obwohl die vom Anni auch nicht schlecht sind, wenn man die Aeros nicht kennt

Wenn "Pulverlackierung" die Lösung des Bremsstaub-Problems wäre, würden alle Radhersteller begeistert auf die Technik der Alurad-Billigheimer umstellen. Bei Billigrädern wird auf die Passivierung und Pulvergrundierung nämlich nur ein, irgend wie auch silbrig aussehendes, Metallic-Decklackpulver aufgebracht. Die besseren Räder erhalten wegen der besseren Optik und Langzeitbeständigkeit über die Pulvergrundierung entweder Naß-Metallic-Basislacke mit Naß-Klarlack als Schutzlack. Bei teuren, glanzgedrehten ("polierten") Rädern wird auf das dort notwendige Klarpulver, gerade wegen der Beständigkeit gegen viele Einflüsse, noch zusätzlich ein Naß-Klarlack aufgebracht. Abgesehen davon, daß es auch chemisch total unterschiedliche Pulver mit sehr unterschiedlichen Eigenschaften gibt (Äpfel und Birnen), haben Qualitäts-Räderhersteller auch schon lange, ohne befriedigende Ergebnisse viele Technologien gegen Bremsstaubverschmutzung ausgetestet. Dies betraf sowohl glasähnliche Beschichtungen oder auch PTFE-Abkömmlinge (Bratpfannenbeschichtung), die sich bei vielen Einsatzgebieten , aber nicht auf Rädern bewährt haben.

Tut mir leid, aber mehr als die angelesenen Kenntnisse vom besprochenen fred habe ich auch nicht. Jetzt wären die Profis dran. Wenn die sich nicht bald melden, such Dir einen aus, den Du per PN um Hilfe rufst. Viel Erfolg!

Ist Dir klar, daß bei Verbrennung von 1 Liter Benzin (aber auch Gas und Diesel) auch ca . 1 Liter Wasser entsteht ? Wenn der Auspuff noch nicht warm ist und das Abgas durch niedrige Drehzahl nur langsam strömt, kondensiert der größte Teil in den Auspufftöpfen. Wenn dieses, meist durch andere Verbrennungsprodukte auch noch Säure enthaltendes Wasser durch Kurzstreckenverkehr nicht verdampft oder ausgeblasen wird, schafft es sich, wie bei Dir, halt einen Ausweg .

Wieder einmal eine Verständisfrage eines Laien an die mods. Der zu diesem Thema passende fred "99 ...Werkzeug.." ein Stück höher ist "verschoben" ! Aber wohin ? Wenn ich den anklicke, werde ich auch nicht ins Systembulletin "Zutritt verboten, nur für geschlossene Zirkel "oder sonstwohin verlinkt, sondern lande immer und immer wieder bei dem fred "Saab im Film", der mit der Werkzeugfrage doch wenig zu tun hat. Oder hättte ich den ganzen Bandwurm lesen müssen?

Willst Du den damals revolutionären Saab-Fortschritt am 99 (meiner von 1972 hatte schon die gummierten wirklichen "Stoßfänger") zurückrüsten auf die Steinzeit? Dann kauf Dir lieber eine aktuelle Replika des Benz-Motorwagens. Abgesehen davon: Eine gewisse Schutzwirkung des Stoßfängers ist inzwischen gesetzlich vorgeschrieben, Du würdest die ABE verlieren!

Guckstu: -> Suche-> Lenkgetriebe 9000 ->coxxi :Stabi......

Bezüglich der (Airflow-) Kunststoff- Nachlackierung würde ich mit dem Lackierer sprechen und mir ein Lacksystem empfehlen lassen, das Deine Anforderungen erfüllt. Nachdem früher spezielle 2K-Lacksysteme für flexible Kunststoffe verwendet wurden, nicht nur Primer, sondern auch spezielle Basislacke und Klarlacke, haben viele Lackfirmen den Arbeitsablauf für den Lackierer so rationalisiert, daß auf den/die Kunststoffprimer der normale Basislack, wie auch für Metall kommt und der Klarlack nur mit einem Anteil (sollte meist 30% sein) "Elastofix-Zusatz" plastifiziert wird. Je weniger davon in den Lack kommt, desto schneller trocknets (Staubeinfall), desto besser lassen sich Lackfehler auspolieren, also rationellere Verarbeitung. Aber: der Lackaufbau ist dann, wie von Dir geschildert, deutlich spröder. Wenn dann, wie bei Dir , nur der Decklack abplatzt, ist das ärgerlich, bei einem falschen, weil zu spröden Primer würde Dein ganzes Teil reißen ("Rißfortpflanzung"). Kunststofflackierung ist auch heute noch ein spezielles Gebiet, das bei weitem noch nicht alle Autolackierer beherrschen auch wenn viele trotzdem alles lackieren.

@patapaya: Originalersatz war bei mir die Anlage, die, - in meinem Fall beim 901 Cabrio-, im Saab-bedruckten Karton, mit Saab-Klebebändern verschlossen, mit eingeprägtem Saab-Logo im Topf und mitgelieferter Saab-Einbauanleitung genau halb so lange (5Jahre) gehalten hat, wie die bei Auslieferung des Cabrios montierte Anlage, die bei gleichem Fahrprofil 11 Jahre lebte.

@scotty: Ich kann Dir gleich mehrere Gründe für den Umbau nennen, die für den einen relevant, für andere Unsinn sind. 1.) der blöde Dornfortsatz-Verteiler der auf der Suche nach Auffahrunfällen nach vorn ragt, wird durch einen öl-siffenden Deckel ersetzt. 2.)Wenn Du die technischen Saabinfos liest und die Details zur DI in einigen englischen Foren, werden dank Regelung der Motorlauf runder, konstanter und die Abgase manchmal sauberer sein als die Ansaugluft, die Zündeinstellung bleibt konstant, die Kerzen werden bei Trionic 5 immer nach dem Abschalten freigebrannt, und je nach Steuergerät evtl der Ionenstrom beim Zünden der Kerzen als Klopfsignal verwendet. 3.) Bei Motorproblemen hast Du auch immer einen ersten Verdächtigen: Die DI-Box 4.) Du bist technisch auch heute noch auf dem fast neuesten Stand

Hilfreich könnte sein das pdf von leomeyer hier in der knowledge base 901/9000 und , da seine Öffnungsmethode mit der Zange oft mehr schaden als nutzen könnte, gibt es hier mit der Suche (Achtung präzisieren, sonst liest Du Dir nen Wolf und daher hab ichs Dir nicht rausgesucht) selbstgebastelte Spezialwerkzeuge und den Tip von hft, die Arme eine (großen) 2-Arm-abziehers umzudrehen und den dann als Drehgreifer zu benutzen. Viel Erfolg ohne Kollateralschäden an Ring und Schlauchanschlüssen!

Die Frage nach Auspuffanlagen mit ABE ist schnell zu beantworten: Außer Hirsch (für die Modelle, die er noch liefert) und Original-Ersatz (Achtung! bei meiner Original Saab-Skandix-Anlage war kein ABE-Papier dabei, nur Saablogo eingeprägt), gibt es keine ABE -Anlagen. Daneben gibt es nur Einzel-Abnahmen je nach Beziehungen und Vorerfahrung mit dem Thema mit sehr unterschiedlichen Anforderungen. Fox bietet z.B. Edelstahlanlagen mit Anpassung (auch beim Sound) und TÜV-Abnahme an, auch andere Tuner (Idol) wurden mit "eigenen" Anlagen und diesem Service erwähnt. KK-Autotechnik erwähnte 2006 ?, daß er einem Forums-Mitglied eine Komplettanlage von JT mit Sportkat für 9-5 oder 9K vom TÜV eintragen ließ, aber schrieb mir 2010, daß nur (noch ) JT-Kat-back-Anlagen eintragungsfähig seien. Wer mehr oder andere Informationen hat, ist eingeladen, ich bin seit langem an dem Thema incl. Flammrohr interessiert.