troll13

Wie schon berichtet, habe ich zur Gewissenberuhigung anläßlich eines Zylinderkopf- und ZK-Dichtungswechsels die komplette (Steuer- und !! Ausgleichswellen-) Ketten- und Zahnradkur, mit Kettenspanner und Führungsschienen, sowie Ölwannen- und Ölsieb-Kontrolle, bei meinem 9K Anniverary Bj. 97 bei km-Stand 218 000 machen lassen. Befund der Altteile: Alles wie neu, kaum Laufspuren. Trotzdem für mich nicht unnötig, denn ich hoffe, für die nächsten 218000km und länger, Ruhe an dieser Stelle zu haben, und damit hat sich`s trotz der Kosten gelohnt. Stichwort: vorausschauende Wartung/Instandsetzung!

@ jensenbutton : Als regelmäßiger Leser und Poster hier müßtest Du Deine Autos und deren Vorfahren bzw. deren Motoren schon kennen: 20x bzw. 23x = Hubraum , x = 2 : 2 Wellen(Nocken) außer der Kurbel, x = 4 : 4 Wellen (Nocken und Ausgleichs/balancer) und Achtung jetzt kommt GM-Systematik: x = 5 : Verschlimmbesserung des Typs 234, zumindest bei Kolben und Motorentlüftung, denn Kat als Ölwannenkocher hatten auch schon unsere letzten 9K-Baujahre. Smiley und weiter gute Fahrt!

An die Moderatoren: Ist das normal, daß viele (auch ältere in diesem Fred), aber nicht alle Beiträge im "neuen Layout" nur eine Zeilenlänge von einem Buchstaben haben und damit praktisch unleserlich sind ? Oder liegt es an irgendeiner Einstellung von mir. H I L F E !!!!!!!

@tribult, Beitrag 16: Nebenbemerkung zur Servolenkung: Ich hoffe, daß Du nicht auf das Gerede mit "Saab"igem Goldwasser ( für jedes Baujahr ein anderes !) , z.B. ab BJ. 96/97 das berühmte Power Steering Fluid PSF4634 einlässt und jede Macke auf das Fehlen eines solchen schiebst und ein schlechtes Gewissen kriegst. Das wollen doch die Marketingfuzzis bloß erreichen ! Ich habe seit 10 Jahren nach Forumsempfehlungen im 9K und im 901 Liqui Moly ATF III (erfüllt Dexron III G und Dexron II und viele andere Spezifikationen) ohne Probleme im Einsatz. Auch wenn jeder Schmierstoffhersteller jetzt für Saab etwas anderes empfiehlt oder sich bei dem Thema ganz raushält, ist das für mich ein Hinweis zum Nachdenken, aber nicht das Evangelium.

Grüne Umwelt(bzw. Unsinns-)plakette wegen Feinstaub kriegt jeder Benziner mit (geregeltem) Kat, auch Euro 1. Bei den Nagel-Stinkedieseln mit Rußschleppe ist das anders, da muß es für die grüne Plakette ein besseres (neueres) Euro sein. Wichtig ist, daß Euro 2 beim Benziner ca. halb so viel Steuern kostet, die Verbesserung auf D 3 (Deutscher Vorläufer und Sonderweg bevor Euro 3 eingeführt wurde mit OBD etc) bringt Dir nur noch 50Cent je 100 ccm Hubraum Ersparnis. Da es aber hier aber nur um die Ehre gegen die auswuchernde Bürokratie und nicht ums Geld geht, habe ich auch diesem Kampf für meinen Anni-Schalter aufgenommen und (gegen Eintragungsgebühr) gewonnen.

Willkommen im Forum, auch wenn Du nur Teile göttlich findest statt ganzer Saabs. Vielleicht, wenn Du den gesuchten Teilemarkt durch "Marktplatz" ersetzten würdest, könntest Du hier unter "Forum" ganz runterscrollen und fündig werden, auch bei Deinem speziellen Wunsch.

Fischer Fritze Shop laut Marbo No 79 und No.23 ist in Überarbeitung und gibt deshalb keine Info her. Nach meiner Erinnerung machten sie aber allgemein mit ABE Reklame, boten für Saab aber nur Teilegutachten an. Inzwischen habe ich einen Stahlflex-Hersteller, angeblich mit ABE für alle Saabs , gefunden: Evolity Braking über http://www.at-rs.de . Was mich etwas stutzig macht: Für das 901 Cabrio bis 94 soll der Satz wie beim 9000 CSE aus 4 Teilen ( zu ca. 105 € + Versand) bestehen ? Hatte ich nicht 6 Teile (vielmehr 5, da ABS-Fahrzeug) im Kopf ?

@ssason: Woher hast Du welche mit ABE gekriegt? Da ich noch Wert auf meine alten Papiere mit allen im Laufe der Zeit erworbenen Einträge lege, möchte ich Stahlflexe nur mit "Gutachten" nicht eintragen lassen müssen. Denn dann gibt`s nur noch die "neuen" Zulassungen I und II mit jeglichem Diskussionsbedarf bei der Trachtengruppe und den 2-jährlichen Blaukitteln.

Ich gebe Nikolaus recht: Die Kopffreiheit im Fond des neuen 9-5 ist für meine knapp 1.82 ausreichend. Aber auf der gleichen lokalen Ausstellung stand der 5er BMW GT mit meiner "Wunsch"- Heckklappe. Und nicht nur die, sondern auch die Kopffreiheit war eine Klasse besser (und teurer).

Doch, die Kurven sind für mich stimmig ! Blau zu blau gestrichelt gegen rot. Aber ich stimme mit Dir völlig überein ! Ein Diesel ist indiskutabel, weil er kein richtiges Drehzahlband hat und nach meinen leidvollen Dienstwagenerfahrungen immer bei höheren Drehzahlen zäh wird und Probleme hat, diei max. Drehzahl zu erreichen. Noch schlimmer: Trotz Bevorzugung durch die Politik verschmutzt er, auch die neuesten Ausführungen, die Nachfolgenden mit Rußwolken beim Stoff geben und ist ein olfaktorischer Umweltverschmutzer (zu deutsch: ein Stinker !)

Blöde Frage: Trionic 7 und folgende zeigen Fehler der Zündkassette an, auch noch mit Check Engine ? Meine uralte Trionic 5 im zeigt da nix an, da tuts die Kassette selbst mit Stottern (läuft wei der berühmte Sack Nüsse), oder es tut sich gar nix mehr

Das heißt also, eine Stahlflex-leitung ist auch nur so gut wie ihre Verpressung. Schade, ich dachte, ich hätte eine dauerhafte Lösung für die Zukunft !? Und dann ist auch die Suche nach 9K-Bremsleitungen überflüssig, nachdem auch die mit ABE-beworbenen Leitungen eines deutschen Anbieters für die 901er nur ein Materialgutachten haben (und ich will keine neuen Einträge, die gleich die neuen blöden Papiere nach sich ziehen) !

Ich habe mir auch, von Tziatzias LB, die Meyle-Buchsen einbauen lassen (9K Anni 97 FPT, 215.000 km). Erster Eindruck nach 3000 km: 1) Keine Verschlechterung des Fahrkomforts. 2) Auto zerrt weniger an der Lenkung beim Beschleunigen, im Vergleich zu den alten-ausgenudelten- Buchsen. Langzeiterfahrung werde ich (hoffentlich) nach 300.000 km nachreichen können.

Ich habe mit Interesse Eure Motorendiskussion gelesen. Auf meine ganz altmodische saabige Frage habe ich jedoch keine Antwort gefunden: Gibt es in der neuen Motorenfamilie noch einen "echten" Saab-Motor a la 204 -Nachfolger? oder 234 -Nachfolger ? Mit denen bin ich in der Vergangenheit bezüglich Schubfreude und Lebensdauer ganz gut gefahren. Und ob ich das auch einem GM - Motor oder gar GM-Isuzu-Diesel zutrauen kann, möchte ich erst auf Dauer nachgewiesen haben.

Ich habe die Ferritas für meine Autos bisher über Skandix (http://www.ferrita.de) bezogen. Die Skandix-Jungs müßten Dich richtig beraten können. Falls lieferbar sollte Dir, wie mir, die "Standard"-Anlage ohne "S" in der Bestell-Nr. reichen. Ein Zwischenrohr (Flexrohr) von Skandix habe ich mir immer verkniffen, da diese bei mir nicht durch Rost, sondern Bruch des Stahlgewebes kaputt gingen und die Ferritas doppelt so teuer waren. Grüße und guten Kauf !!

doppelt

Aus allen Beiträgen zum sehr interessanten und wohl weit verbreiteten Thema "Spurrillen - Nachlaufen" habe ich noch keine Schlußfolgerung für die eigentlichen Ursachen (Reifenmarke, Reifenbreite, Felgengröße) ziehen können. Um aber die Verwirrung noch größer zu machen berichte ich meine Erfahrungen auch noch: a) Winterräder Stahl 6 J 15 ET 33 mit Goodyear Vector 5 195/65 T 15 Spurrillen unauffällig b) Sommerräder Alu Silver Spoke 6 J 15 ET 33 mit Conti Premium Contact 205/60 V 15 Spurrillen unauffällig c) Sommerräder Alu Crossspoke 6,5 J 16 ET 27 mit Goodyear Eagle Touring NCT 3 205/55 W 16 Spurrillen extrem spürbar , Reifen sind eh am Ende, aber ich suche Ersatz dafür. Ich habe sehr wohl hier viel Lob für die teuersten (Michelin) gelesen, aber aus uralter Erfahrung (heute Vorurteil ?) bin ich bezüglich Nässeverhalten immer noch skeptisch. Für gutes Naßverhalten würde ich gern ein paar Dauer-Kilometer opfern, da bei 8000 km Sommer und 4000 km Winter die Reifen eh alt und hart werden, bevor das Profil ganz weg ist.

Dein Thema wurde im 900 (901)er Forum vor kurzem diskutiert (Suche) und als gute Schätzung 160 kg angenommen. So weit dürften also auch ein 9000er-Getriebe und die zusätzlichen B234- Ausgleichswellen nicht davon weg sein. Auch mit 200Kg dürftest Du und Dein Kran auf der sicheren Seite sein. Selbst gewogen hab ichs aber nicht und in meinen technischen Unterlagen sind die Karosse und das Fahrwerk immer mit enthalten.

Du meinst sicher nicht ein "Stahlflex" - Stück(= stahlgewebeummantelter Teflonschlauch, alterungs- und druckfest), sondern den Rohranschluß auf dem der Gummi/Gewebeschlauch aufgepreßt ist. Unbedingt Neuteil nehmen, weil die Gummi-Dinger altern und teilweise eine miese, innen bröselnde Qualität hatten. Die Brösel können Bohrungen verstopfen und damit die Funktion der Kupplungsbetätigung beeinträchtigen. Ich spreche aus Erfahrung ! Übrigens: Stahlflex ist keine schlechte Idee: dauerhaft und manchmal billiger als der Originalschlauch, aber Bastelei: Suche 9000 benutzen ! Wenn ich nicht so faul wäre, hätte ich schon lange.....!

Und eine Klimaanlage ist beim Saab fast das einzige, wo man nicht unbedingt einen Saab-Experten, sondern auch einen Auto-Klima-Experten (Autokühler- und Klimadienste, manchmal in unterschiedlicher Expertise auch Bosch-Dienste) ranlassen könnte. Und benutze die Suche hier im Gesamt-Forum, damit Dir nach Abdichten der Leckstelle von einem "Experten" oder dessen "computergesteuerten Automatik-Füllgerät" nicht nur Kältemittel, sondern auch genügend Öl in den Kreislauf eingefüllt werden. Wenn das Kältemittel geflüchtet ist, hat es sicher auch viel Schmieröl mitgehen lassen, das der Combuder allein nicht berücksichtigt. (Diese ganze Weisheit habe ich, neben eigenem Klimaerleben, auch hier aus dem Forum ! Danke !)

Ich kann nur für das Bj. 91 sprechen: Sowohl im 901 CC- 5-Türer unter dem Siebblech neben der Hutablage, als auch im Cabrio in der Seitenverkleidung der Rücksitze waren die Kabel mit anschlußfertigen isolierten Steckern vorhanden und warteten auf die passenden (bei mir) Blaupunkt-Lautsprecher. Leider weiß ich nicht mehr, ob sie nur so herum hingen oder mit Klebeband fixiert waren. Wenn ich mich recht erinnere, war es bei meinem 901 GLi, Bj. 82 ? auch schon so.

Also mit "weiß nicht" in Deinem Profil, und ohne präzise Angabe welches Auto Du hattest, wird Dir keiner helfen können. Ist/war es ein 99 mit 3 Türen oder 5en, ein 900er CC oder Sedan oder gar ein 901 Cabrio ? Nur beim letzteren könnte ich es ausmessen, sofern Du nicht ein Werks - "S"- bzw. Sportfahrwerk hattest, das den Wagen um 10 oder 20 mmm tiefer legte. Also versuchs nochmal, damit eine Antwort ohne Hellsehen klappen könnte !

Ich bewundere Euch alle ! Ihr könnt alle besser Autofahren als ich ! Und fahrt so vernünftig ! Ich brauche, sowohl mit dem 901 i Cabrio, als auch mit dem 9K FPT im Umkreis 50 km um Stuttgart mit Stadtverkehr und (beschränkter - im Wortsinne) Autobahn, immer um die 10 l /100 km. Bei Langstrecke mit unbeschränktem Autobahnanteil entsprechend mehr. Unterschiede von Ölviskositäten (ich mag kein 30er "Leichtlauf") oder Spritsorten (98 vs 95) waren immer im Rahmen der Meßungenauigkeit. Und mein Rekord mit meinem kurz übersetzten 901 S LPT auf der A 81 HN - -Wü hin und zurück war mal 18 l /100 km. Aber: Ich habe Spaß dabei und der ist mir jeden Tropfen Wert. Prost !

Klasse, müßte man verschieben in: Welche Felge ist die absolut schönste !!!

Zumindest früher hat http://www.carservice-erkens.de in Krefeld die ganzen Homologationsdinge für Saab erledigt und entsprechende Bescheinigungen für Kunden erstellt. Wäre zumindest eine Anfrage wert, mit Rückmeldung des Ergebnisses.