troll13

Im EPC steht nur die Teile-nr. 4925960 und daß er am Geber und am Rohrstück zum Nehmer mit "Schloßringen" gesichert wird. Also hilft Dir nur, das Teil bei den üblichen Vedächtigen zu besorgen, oder mit oder ohne Ausbau selbst am Objekt zu messen und zu gucken.

So einen Mist verkaufen die uns ! Nicht mal der Stahlgürtel ist gegen Schreckschrauben aller Art gefeit ! Dabei sollen manche Reifenbauer sogar schußsicheres Kevlar verbauen. Ich hatte vor 2 Jahren das Vergnügen, auch bei meinen Winterreifen, da aber die Blechschraube am Rand der Lauffläche zur Seitenwand steckte, gab es auf Rat des Vulkaniseurs halt nach 6 Jahren 4 neue Winterreifen, obwohl die 4 mm-Grenze noch nicht erreicht war. Zur Statistik: ich war schon viel häufiger als einmal in 26 Jahren dran, trotzdem bin ich dauernd am überlegen, ob nicht die Dose Pannenspray ausreicht, statt des bleischweren, platzraubenden Notrads.

Zur Preisfrage: Wössner ruft in seinem shop 189 € je Kolben, auch für Übermaß (+Verand) auf. Da wäre ja ARO95 `s Reimportpreise billig dagegen !

Ist zwar nur für den 9K von Mj. 97, aber so unterschiedlich dürften die Anschlußpins der Steuergeräte, mit Ausnahme des 94 noch erhältlichen ESP, nicht sein: http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/. Wenn Du die Suche mal benutzten solltest (durchaus empfehlenswert), wirst Du bald auch herausfinden, daß für die Automatikerkennung nur ein vorhandener Pin des ansonsten gleichen Steuergeräts benutzt wird (dessen Nr. ich für Dich aber nicht heraussuchen werde). Nachtrag: Der link führt leider nur bis zur Hauptseite. Für alle, die gern diese Schaltpläne hätten, aber sich nicht im kyrillischen verirren wollen, gebe ich noch die klicks an: linke Spalte: SAAB, dann erscheint oben Saab. 2.Zeile klick bringt unter anderem Mitchell on demand. Darauf klick bringt das rote link Mitch..., nochmals Klick ein Fenster: klick: 1997, klick: 2. Fenster: 9000: dto. 3. Fenster.......system wiring diagrams. Nach dem klick sind alle Schaltpläne da, die ersten beiden betreffen die Pin-Belegung der Trionic (nur als blackbox gezeichnet). 2. Nachtrag: Danke, René, ich hab Dir jetzt den direkten Link zu den Schaltplänen geklaut ! Selber habe ichs als PC-Dummie ja nicht hingekriegt. http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saa...NG%20DIAGRAMS/

Dafür brauchst Du nicht über den Kanal gehen: Wössner ist ein deutscher Spezialbetrieb (Hersteller, zumindest End-Bearbeiter) für Kolben und Pleuel von Serien- und leistungsgesteigerten Motoren ! Guck Dir mal deren homepage http://www.woessner-kolben.de an. Aus dem Forum hab ich gelernt, daß auch Maptun bei höheren Leistungsstufen die Wössner-Kolben einbauen soll. Eigene Erfahrung habe ich mangels Leistungssteigerung aber nicht.

Ich habe inzwischen in mein EPC geschaut. Da sind für alle Modelljahre ab 94 die gleichen irreführenden Zeichnungen drin. Und das Ding mit dem Kabel heißt einfach "Geber", bei den älteren Mj sind in anderen, nicht unbedingt besseren Zeichnungen die dortigen Sensoren etwas informativer eingezeichnet und heißen dort auch "Geber" (ohne das OT-) an der Riemenscheibe bzw. "Klopfsensor" (mit falscher Nr.) an der Ansaugbrücke.

Für die neueren short blocks ab Mj.94 (wie den angebotenen), magst Du und Dein Gewährsmann recht haben. Wie bereits mehrfach zu dem Thema geposted, habe ich bei meinem Mj.97 und km 220.000 die ganze Kettenkur machen lassen, wobei die getauschten Altteile nicht nur i.O., sondern noch fast neuwertig waren.

Vor allem vorher die Kaufberatung hier in der knowledge base lesen. Muckelbauer wird hier im Forum häufiger erwähnt, ist also Saab-Spezialist und hätte einen Ruf zu verlieren (Übrigens: Aero sind die rarsten und begehrtesten Spitzenmodelle).

Auch wenn wir etwas off-topic sind und besser im Nachbarfred 9K weitermachen sollten: Beschreibungen im DIY- Buch 9000, speziell zu Mj. 94 beispielhaft kurz rausgesucht. Technische Daten Motor mit Unterschieden der Mj. 86-88, 90-..., 93 und 94 (S. 41), Getriebe und Schaltung M94 (S.279ff), und einzelne, kurze Hinweise in vielen Kapiteln auf modelljahrbezogene Unterschiede. Die Trionic ist ausdrücklich (S.191) nicht beschrieben, mit Ausnahme des ach so "komplizierten" Kerzenwechsels (S.200) bei DI.

Tschuldigung @all, ich habe zur Verwirrung beigetragen: Meinte als kürzer übersetztes, nicht zu kurzes, natürlich das 2,0 T- Getriebe vom B204L (oder hat auch B204S das gleiche Getriebe?) und werde das in meinem Beitrag sichtbar korrigieren. Aber dat Sperdiff. könnt einen schon in Versuchung ........

Ich hatte im Bielefeld-Link auch schon nachgesehen, war aber verwirrt von den nur teilweise mit Preisen angebotenen anderen "Bänden". Sind die dann im "Gesamtwerk" auch enthalten, oder ist das noch ausführlichere Zusatzinfo ? Wenn das zu klären ist, wär`s mir als Ergänzung zum (lückenhaften) DIY Handbuch WHB 9000 (bis incl. Mj. 94) bei skanimport wert.

Wie Tu9000 sagte: Auch ich finde das Buch (WHB 9000, skanimport bzw. bekannter link) bis einschließlich (!) 94, bis auf einige störende Lücken (short block, Trionic, DI), informativ und brauchbar, auch für neuere Baujahre, da das modellgepflegte, wichtige Modelljahr 1994, ggf. mit eigenen Textabschnitten, im Buch (teilweise) noch enthalten ist.

Ich gebe René (Beitrag 14) vollkommen recht. Und die antiquarischen ( zum Motorbuch-Imperium gehörenden) Bucheli -"Reparaturanleitungen", die ich jeweils für alle meine Autos besorgt hatte, auch die Bände für den 99 und die "ganz" alten 900er, waren zwar besser als gar nichts, aber viel mehr auch nicht,- schon gar nicht als Werkstattanleitung. Ich habe meine Buchelis deshalb, entgegen meiner Gewohnheit, auch nicht gesammelt, sondern in interessierte Hände weitergegeben. Zur Ergänzung : Auch für den 9000 gibt es das "offizelle" Saab-Do-it-yourself Buch bei den genannten Ersatzteilhändlern zu kaufen, für die, die es nicht selbst runterladen können/wollen, mit gleicher Bewertung wie oben für den 901. Fazit: Für einen 9000er Bentley wäre in meinem Regal auch noch Platz, das komplette WIS (nur auf Papier ?!) ist wohl nur schwer zu beschaffen und ich lese ja mehr aus Interesse und ab einem bestimmten Schwierigkeitsgrad weniger zum wirklichen Selbermachen.

@marcel76 Jetzt hast Du ja auch etwas Wintererfahrung. Kannst Du da zusätzlich etwas berichten über die Abbot-Differentialsperre? Am kürzeren (2,3LPT-)Getriebe denke ich ja auch schon länger rum, aber bei den jetzigen Winter-Verhältnissen (eine Spur salzig/griffig, die andere vereist) oder auf Nässe ist auch ein gutes, sanft und stark sperrendes Differential nicht von der Hand zu weisen. Wie aufwendig waren Beschaffung und Einbau? Danke und Gute, kurz übersetzte Fahrt im Neuen Jahr! Entschuldigung, Fehlerkorrektur: nix 2,3LPT sondern Getriebe vom 2,0 T (B204L), wie bei marcel76 ist gemeint !!!!

Der ADAC hat soeben im Heft 1/11 einen kurzen Auto-Batterie-Test veröffentlicht (auf der ADAC-Seite habe ich noch nicht geschaut ob es dort mehr als die mageren Heft-Infos gibt) . Dabei ist, wie schon in früheren Jahren, die "Moll "die beste und als einzige mit gut bewertet, andere deutlich schlechter bis ganz mies und kaum billiger. Auch die früher, 2007, mal im Preis/Leistungsverhältnis gute Arktis Qualitätsbatterie, die ich seit Anfang 2007 als "billige" in 2 Autos habe, sind erheblich teurer und schlechter geworden. Und nach meinem Bordcomputer im 9K sinkt die Spannung bei garagenkaltem Auto bis unter 9V, trotz 0W40-Öl, also ist der Innenwiderstand dieser Billigheimer recht hoch. Anspringen ist trotzdem bisher nach 4 Jahren O.K., also warten wir ab, wann die nächste fällig wird. Dann wird es auf jeden Fall eine Moll oder, wenn ich in dem Moment risikofreudig bin, eine "US-Superbatterie" von OPTIMA.

Ist für einen "neuen" 9-3 doch klasse, die Lebensdauer ! Genau so lange hielt der originale meines 901 Cabrios auch, die Original-Saab-Ersatzteilanlage (ab Kat) hielt dann nur noch 5 - 6 Jahre bei gleichartigem Fahrbetrieb, daher jetzt nur noch Ferritas unter allen meinen Saabs ("ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können" war das Zitat jetzt von Edison oder Ford ?).

Falls Du beim nochmaligen Lesen und Nachdenken nicht selbst drauf kommen solltest: Schlechtes Starten kann mit der Kraftstoffversorgung und deren Druck zusammenhängen. Wenn du dort Druckverlust hast (Undichtigkeit, Rücklaufventil), wird die Benzinpumpe, wenn sie richtig funzt, bei Zündung an in ca. 30 Sekunden den ausreichenden Druck wieder erzeugen, bevor der Motor startet. Wenn Du gleich startest, muß sie so lange fördern, bis die Spritversorgung zum Starten reicht, also orgelst Du etwas länger. Der Motor, hoffentlich auch Deiner, springt gern an, sofern er Sprit kriegt (und Zündfunken zur rechten Zeit). Also ist Stock Cars Tip eine Prüfung Deiner Spritversorgung und engt die Fehlerursache weiter ein. Weiterhin viel Glück, eine Gute Saabwerkstatt und ein Gutes Neues!

Und wenn Du im 9000er-Forum nach deinem "Stichwort" suchst, scheint es in Wü noch mehr Interessenten für die Altsaab-Betreuung zu geben, allerdings bisher nur einen Vorschlag.

Guckst Du am besten die Antworten zur gleichen Frage im Forumsbereich " Technik allgemein" von vor einem Jahr! Gutes Neues Jahr und Gute Fahrt !!!

Ich habe mir zwar eine Grube beim Garagenbau geleistet, aber an der zweiten Person haperts. Trotzdem hatte ich bei der Auspuffmontage, meist ab Kat, alleine noch nie Probleme. Ich habe halt die Teile erst provisorisch eingehängt, notfalls mit Blumendraht, und dann erst endgültig ausgerichtet. Und das klappte sogar beim 901, bei dem der Rohrbogen sehr genau ausgerichtet sein muß, damit die Hinterachse beim Einfedern nicht dranschlägt. Aber mit den jetzt 5 jährigen Ferritas komme ich hoffentlich nicht mehr so oft in die Verlegenheit. Hoffentlich verlern ichs nicht ganz.

@ Janny + Tu9K Mein 0-Wert des Ladedrucks (Zündung aus) zeigt schon immer die gleiche Zeigerstellung wie bei stock car: Fast vertikal (eine Zeigerspitzenbreite nach links) und damit ca. 2 mm von der Unterdruckgrenze im gelben Bereich. Einziger Unterschied: Bei meinem Anni ist der Unterdruckbereich grün statt weiß markiert und die Zeiger leuchtorange. Für ein Schätzeisen ohne Skalierung ist (mir) das genau genug (Die 2mm zieh ich halt im Geiste bei Vollast vom roten Bereich ab). Aber wenn es Euch gut tut, dürft ihr unsere Zeiger gern genau auf die athmosphärische Grenzmarkierung umsetzen. Aber ob´s Schätzeisen dann im roten Bereich auch noch linear und genau anzeigt ? Gottseidank ist es ja beim 9K noch gute alte Mechanik. Ich wünsche allen ein Gutes Neues Jahr und allzeit, je nach Temperament, im grünen oder im roten Bereich !!!

TüV und nix TÜV: Juhu ! Ich habe , zur Vermeidung einer Eintragung mit Erstellung der blöden "neuen" Papiere eine langgesuchte Quelle für Stahlflex-Bremsschläuche "Evolity" mit roter ABE (Eintragung/Änderung der Papiere nicht erforderlich, wenn auch lt. Schleichwerbung der Dekra im ABE-Text "erlaubt") aufgetan: http://www.at-rs.de , auf Wunsch sogar mit farbigen Schutzschläuchen (ich habs bei schwarz belassen, um niemanden zu provozieren). In der ABE steht genau nur meine Fahrzeugtype drin (9K CSE FPT). Gleiches (auch mit modellspezifischer ABE) hab ich für den 901 CV getan, es gibt dafür auf Anfrage auch die notwendigen Sätze mit 5 und 6 Schläuchen, auch wenn in der shop-Auflistung nur 4 vermerkt sind. Lieferung in guter Verpackung war schnell und problemlos.

Herzliches Beileid zum doppelten Pech (Auto beschädigt und Verursacher weg). Aber die erbetene Fernseelsorge und guten Rat können wir Dir im Forum nur geben, wenn wir mehr wissen: z.B. Bilder des Schadens aus verschiedenen Blickwinkeln und vor allem Details zum Unfallhergang (Richtungen, Geschwindigkeiten, Trefferstellen: Nur kotflügel oder auch Rad/Achse?). Ich wünsche Dir, daß es nicht so schlimm ist und DU/Ihr gut heimkommt! Bist Du im ADAC oder hast Du einen Versicherungsschutzbrief für evtl. nötigen Huckepacktransport ? Zumindest auch dort nachfragen, was man tun könnte.

Nur zur Ergänzung: Meine "originalen" Stopfen in den tiefsten Punkten des Kleinteil- bzw. Geheim-Kofferraums unter der Sperrholzplatte und unterm stehenden Reserverad links sind nicht nur Gummistöpsel, sondern haben den typischen Schlauchfortsatz mit einem Boden (damits Wasser nicht rein soll), unten geschlitzt (damits Wasser, teilweise nur mit Nachstochern, raus kann). Gleiche Konstruktion wie die Abläufe an Türen, hinteren Cabrio-Kotflügeln etc..

Nach der StVZO §57 darf/dürfte der Wegstreckenzähler + / - 4 % Abweichung haben. Meine km-Zähler habe ich noch nicht kontrolliert, weil (fast) unmöglich. Beschilderungen sind falsch, die von mir erprobten Routenplaner auch (bei Dienstreisen zeigen sie meist 10 % weniger an als der Wegstreckenzähler), (mein) Navi wird auch mit größeren Toleranzen als die 4% angegeben.