troll13

Hallo Tu9000: Schon wieder bin ich anderer Meinung ! Ich habe hier und im gelben Forum genügend Bilder von gerissenen Ölwannen gesehen, die vorwiegend wohl bei den Universal-Werkstattketten mit dem Radwechsel-Schlagschrauber (spart Zeit und Kraft) oder sonstigen Gewaltakten verschlossen wurden.

Haaalt !!! Das ist Gruftis Vorrecht !!! Der kriegt da dann auch immer die Schläge der Unverbesserlichen ab !

Hallo, MC: Könnte die Lösung Deines Problems gerade in der US/CDN-Ausführung Deines Wagen liegen? Dann bräuchtest Du ja auch US/CDN-Frequenz-Eier und keine europäischen (für die Du genügend Abnehmer finden wirst, notfalls kann ich auch ein drittes gebrauchen)! Aber auch diese Forderung hätte das Tech2 doch einem versierten Fachmann (nicht nur Routinebediener) irgendwie (Ländereinstellung?) anzeigen müssen. Also kläre auch diese Frage mit den Saab Experten im Großraum S. Frage an alle: Könnte man (und wer ?) mit einem geeigneten Scanner/Meßempfänger seine Eier-Funkfrequenz feststellen?

Hier ist die EPC-Liste für Deine Baujahre, leider aber nicht die Unterschiede der Übersetzungen, die man nach den GM-(nicht Feindbild-GM, sondern G earbox M anual) Typnummern rauskriegen sollte.EPC-Teileliste Getriebe 9000_96.pdf

Eine gaaaanz vorsichtige Frage: Im Prospekt meines Anni Mj. 97 steht nichts von Alcantara, sondern: "...spezielle Lederpolsterung, die wahlweise in schwarz mit Wildleder- oder in sandbeige mit Pamir- (dem Bild nach weicheres Glattleder) -Einsätzen gehalten ist." Abgesehen davon, daß meine Polster eher dunkelgrau (?), mit hellergrauen Wildledereinsätzen gehalten sind, scheint es bei mir von der Haptik (also "Griffgefühl") her wirklich Wildleder zu sein, da ein Vergleichmuster Alcantara sich deutlich weicher, kuscheliger anfühlt. Ich werde aber nicht, um die Wahrheit im Saab-Austattungsdurcheinander zu finden, meine Sitze aufschlitzen, um auf der Rückseite Leder oder Textil zu suchen. Abgesehen davon ist Reingungs-(Feuerzug-)benzin bei beiden Arten nicht falsch, aber Schaum(textil)reiniger und "Natur!"-borsten sind auch O.K..

Danke, Jon ! Ich würde zwar für mich nie an sowas als DIY denken, außer es wäre plug and play and self-interpreting, aber ich fand die Lektüre des Freds ausgesprochen spannend und interessant, so daß auch ich auf die Fortsetzung neugierig wäre !

@bastler: Eine Frage -> Du spricht über die VIN (= vehicle idntification number), alle anderen, einschließlich des für Dich zuständigen EPC (2)-pdf aber von der MOTORNUMMER ! Und die ist nicht identisch mit der VIN, dafür aber im Motorblock eingeschlagen (je nach Motortyp in der Gegend des Auspuffkrümmers, rechts oben, wenn Du vor dem Auto stehst) und meist mit Dreck und Öl getarnt. Es hilft nichts: Du mußt die Haube öffnen und suchen !

War das (vermutlich) ein pre-94er, der in der Ölwanne schon ohne die Zusatzheizung durch vorgeschobenen Kat das Öl so schön zusammengekocht hat ? Mit einem solchen Kat nach 94 sollte das noch viel schneller als nach 100000km gehen.

Wenn Du vorwiegend in diesem Drehzahlbereich unterwegs bist, fährst Du sicher auch mit Tagfahrlicht, hast winters die Heckscheiben- und Spiegelheizung, sowie (Defroster-) Lüftungs- und Heizungsventilatoren an. Außerdem bist Du mit dieser Drehzahl sicher nicht auf der Autobahn, sondern auch viel im Stadtverkehr mit Ampeln unterwegs. Und dann ist es normal, daß mehr Strom verbraucht, als geladen wird. Und dann ist außerdem normal, daß irgend ein geschäftstüchtiger "Fachmann" behauptet, die Batterie sei nach 3 Jahren am Ende ihrer Lebenserwartung. Normal ist Dein regelmäßiges Nachladen (unter diesen Bedingungen), das mach ich auch im winterlichen Kurzstreckenverkehr, bzw. langen Garagenpausen für das Zweitcabrio. Eine passende "stärkere" Lima kann ggf. etwas besser laden, meist aber auch kaum bei Leerlaufdrehzahl sondern deutlich höherer Drehzahl, je nach Ladekurve und Regelung, auf jeden Fall nicht den Aufwand wert ! Eher noch einen "Billigversuch" an der Lima mit einem neuen Bosch oder Hella-Regler machen.

Ich weiß ja nicht, ob der B235 im Ansaugbereich so weit weg von meinem B234 im 9K ist: Bei mir hat sich schon 2 Mal die Anschlußbuchse (Messing, ca. 20mm Durchmesser) gelöst, die mit einem Schlauch von unten ins Drosselklappengehäuse führt. Zunächst hat es nur bei voller Beschleunigung gezischt, später ging dann der Turbodruck dort verloren (am Instrument nur noch Mitte/Ende gelb). Abhilfe: Alles mit Bremsenreiniger entfettet, Rohrstutzen mit Loctite etc. wieder eingeklebt und voller Schub ohne Zischen !

Da Dein "Neuer" ein 900 S, also ein Turbo (LPT ) ist, wäre ein möglichst hochtemperaturbeständiges Öl von Vorteil und das ist im Gegensatz zu "mineralischem" ein "(Voll-) Synthetisches" Öl. Synthetik ist beim 10W40 so gut wie nicht zu finden, eher bei 5W40. Ich gebe wegen des Glaubenskriegs bewußt keine Markenempfehlung, füge zur Anschaulichkeit aber einen eigenen Vergleichsversuch bei: Vergleich Wärmestabilität und Oxidation Motoröl.doc

Deiner Beschreibung nach hätte ich viel Schlimmeres erwartet, als Dein Bilder zeigen. Natürlich ist an einem frisch gekauften "neuen" Saab immer was zu machen ! Glückwunsch und gute Fahrt !!!

Markierung Federn Typ 9440 Im EPC stehen für Dein Baujahr für die Vorderachse 10 (!) verschiedene Federn mit jeweiliger Teile-Nr. und Farbmarkierung. Leider aber ohne die verschiedenen (?) Verwendungen bzw. Ausstattungen und Eigenschaften und damit wird Dir das wenig weiterhelfen. Für die Hinterachse sind weniger Federn und mehr Info dazu. Trotzdem hänge ich`s mal an. EPC-Teileliste 9440 _2004 VA.pdf EPC-Teileliste 9440 HA.pdf

Dann habe ich in den letzten 40 Jahren immer die falschen Saabs, immer die mit ohne Mattenschraube gehabt. Die hatten zwar alle, wie ihr Besitzer, immer wieder mal die eine oder andere Schraube locker, aber nie im Zusammenhang mit der Fußmatte. Dort habe ich immer die rutschenden Matten (Hüther kenn ich erst aus dem Forum) mit einem oder zwei Kabelbindern fixiert und damit der Firma Saab das "Toyota-US-Intelligenz-Syndrom" erspart ! Jetzt bin ich in Gewissensnöten: So weitermachen wie bisher mit Kabelbindern, die hochgelobten Hüthermatten, oder die Original- Zubehör- (oder gar Luxus-Erstausrüstungs- ?) Saab-befestigung.

Die vorgeschlagenen Änderungen an der Vorderachse (mit Meyle) haben bei meinem 97er CSE eine gravierende Verbesserung, vor allem auch Lenkfähigkeit und Reaktion bei voller Beschleunigung gebracht. Noch nicht erwähnt: Es gibt zur Befestigung der Servolenkung PUR-Buchsen, die die "Response", das Ansprechen und Gefühl der Lenkung nochmals verbessern sollten. Ich habe das noch nicht probiert, bin aber, wie bei vielem anderem, am intensiven Nachdenken.

Du hast uns noch nicht erzählt, welche Breite Deine Felgen haben, steht eingegossen drauf ! Wenn originale Saab/Ronal 15" Crossspoke sind , haben sie vermutlich 6" Breite und 33 ET. Einfacher (für alle Beteiligten) wäre es, diese Räder mit Reifen komplett für einen 9000er zu verkaufen oder selbst zu nehmen, anstatt 2 x 4 Reifen, auch nicht billig, ummontieren zu lassen. Wie alt sind denn die Dunlops (DOT-Nr.) ? Damit es sich auchfahrtechnisch sinnvoll ausgeht, sollten die nicht viel älter als 6 Jahre sein, je jünger ,desto besser.

Und prophylaktisch : nein !!! Den Sauger kannst Du nicht zum Turbo aufrüsten ! Also niemals einen Tu probefahren (Suchtgefahr) und bescheiden bleiben, oder gleich warten, bis ein geeigneter Turbo vorbeikommt.

Wer es noch einfacher (DIY mit Optik-Kompromiß) haben will: Ich habe mir aus irgendeinem Forum das Wappen runtergeladen und in den verschieden Größen für vorne, hinten und Radnabendeckel (für die Aldi-Winterradkappen) abgespeichert. Ausdruck auf Klarsichtfolie (Overheadfolie) mit einem wetterfesten Druckverfahren (Ich habe im Geschäft nen Phaser "Wachsdrucker", ein bunter Laser sollte es auch tun), wahlweise zum Versuch von vorn oder seitenverkehrt von hinten, mit farblosem , nichtvergilbenden Kleber auf dem Originalemblem-Untergrundrest sieht es mir von weitem schön genug aus, so daß die Ersatz-Originalembleme vorerst im Schrank bleiben.

@michaelsaab: Du hast Dir aber die hier schon oft verlinkten offiziellen Saab/TÜV-Unterlagen auf der Seite der "Saabfreunde" zu dem Thema angesehen ? http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf Daraus geht hervor, daß Deine Reifen auf 5 1/2" Serienrädern nicht zulässig sind, dafür auf 6"-15 (Saab-)rädern mit ET 33 eingetragen werden können/müssen.

Ich würde nochmal mal die (rhetorische!) Frage (nr.6) von Alex P. lesen und an Hand der Betriebsanleitung beantworten. Da kann man viel dran einstellen und spielen! Und wenn fallfalk keine Anleitung haben sollte, kann er die wenigstens auf englisch und ggf. nur ähnliche Modelljahre von diversen amerikanischen und russischen Seiten runterladen. Bei Bedarf verlinke ich die auch nochmal (nochmal, nochmal, nochmal...........) !

@falkfalk: Wie ich schon berichtet hatte, habe ich im Sptember bei meinem Anni 2,3FPT 97 (km 220 000) die ganze Prozedur auch vorsorglich machen lassen, obwohl meine ZKD nur etwas ölte und an den Wasserkänälen o.k. war. Auch die alten Ketten und Zahnräder waren noch wie neu gewesen. Obwohl das Ganze durch die Werkstattarbeit bei mir doch teurer war als bei Dir (und dann noch zusätzlich die üblichen Fahrwerksbuchsen mit Vermessung und überraschend auch eine neue Benzinpumpe) scheint mir das Geld bei meinem Fast-Neuwagen gut angelegt und erheblich billiger als der Wertverlust jedes Echt-Neuwagens. Ich sehe jetzt, zumindest an dieser Baustelle, beruhigt den nächsten 220 000 km entgegen. Und über den sogenannten Marktwert darfst du nicht nachdenken und vergißt den auch gleich wieder, wenn Du in den alten, trotzdem guten Sesseln sitzt und das Fahrgefühl, auch im "i"genießt. Allzeit Saabige Fahrt !

Nachtrag zur Lösung dieses Problems : für alle, denen dieses (anscheinend seltene?) Problem auch mal passieren sollte. Die Hinterachse wurde komplett ausgebaut, alle Befestigungen und Buchsen an Achse, Panhardstab, Längslenkern und Momentenabstützung ( mit "Normalteilen" nach Wahl der Werkstatt in LB) erneuert (und weil es der Werkstatt sinnvoll erschien, gleich der Achskörper gestrahlt und pulverbeschichtet). Seitdem streift nix mehr, weder mit Sommer- noch Winter-reifen, alle in 195/60/15! Aber wenn ich ehrlich bin: Am Fahrverhalten merke ich auch nichts gegenüber dem Zustand vorher, bin halt mit dem 900 i Cab nicht schnell genug und nicht sensibel genug. Aber es beruhigt doch ein bißchen, wenn wieder was in Ordnung ist.

Hey, 9K88: Das mit dem Minikat-Ausbau, nur aufgrund einer blöden (und mit nichts bewiesenen) Bemerkung, würde ich mir gut überlegen. Denn wenn er in den Papieren eingetragen ist, und nur dann macht es Sinn (Steuern Euro 2 ca. halb so viel wie Original Euro 1), dann guckt jeder TÜV auch nach dem eingetragenen Teil. Und wenn`s fehlt, bist Du nicht nur mit einem nicht zugelassenen, somit unversicherten Auto unterwegs, sondern bist Du auch wegen Steuerhinterziehung dran. (Einige vom Forum sind froh (vielleicht outen sich welche), daß sie ihr Baujahr auf diese Weise steuerlich hingekriegt haben und von Nachteilen hat außer dem einen Beitrag hier im Fred noch keiner berichtet.

Was regst Du Dich auf ? Wir haben jetzt in diesem kurzen Fred ja schon zwei häufige der hundert möglichen CE-Ursachen abgehandelt! Bei mir lag die CE - Meldung weder der Thermostat, noch Lambada . Zwei Saab -Profis haben auf meine Kosten 2 Jahre lang alle üblichen Verdächtigen ausgetauscht, bis am Schluß eine nicht sauber spritzende Einspritzdüse als Ursache rauskam ! Und bevor sich einer nen Wolf sucht (auch mit Hilfe von Alex), sind doch mehrere Erfolgsberichte von gefundenen Fehlerursachen erfreulich !

Ist doch ganz klar:::: Zusatz-Konfetti-Einspritzung zur umweltfreundlichen Leistungssteigerung (und Entsorgung von Kamellen). Positiver Nebeneffekt: Konfetti gleicht den niedrigeren Heizwert von E10 aus, indem es das E (vor der Verbrennung !) aufsaugt und dem menschlichen Genuß wieder zugänglich macht ! TÄtääää !!!!