troll13

Wenn man wüßte, wo seine Gegend wäre, könnte man. Aber weder aus Saab Freunds Profil noch seinen Beiträgen kann ich da was ableiten. Außerdem: Hast Du die Prüfung auch richtig gemacht (Erst laufenden Motor, dann ausschalten und dann mehrfach das Bremspedal getreten) ? Lies mal die Prüfmethoden in http://www.forum-auto.de/ unter Technik (ABS-Leuchte), auch wenn Deine nicht leuchtet.

Gehe ich recht in der Annahme, daß ein 16S - geeigneter Wagenheber auch für (m)einen 900 i verwendbar ist ? Als wichtige Info habe ich nämlich neben der (Minimal-) Höhe diesem Fred zusätzlich auch die Länge des Hebers, Preis/Lestung und sogar Kaufempfehlungen für bestimmte Produkte entnommen, und die nicht nur spezifisch auf den 16S bezogen. Aber schön, wenn die Empfehlung den auch noch abdeckt! Mein derzeitiger Baumarkt-(Garagen-Radwechsel-) Heber mit rangier-ungeeigneten kleinen Plastikrollen ist nämlich auch beim 900 i -Cabrio zum mittigen Anheben vorn oder hinten ungeignet, da zu kurz für die Hebelbetätigung, obwohl die Minimalhöhe paßt. Nachtrag: Entschuldigung, wenn Du als "Stempelheber" aber einfach hydraul. Säulenheberchen meinst, hab ich das eben in der Garage nachgemessen: ich habe zwei alte 2 to-Heberchen (Baumarkt, mit TÜV-Siegel echt oder gefälscht), einer hat min. Höhe 20 cm , der andere 17 cm (Stempel ganz eingeschraubt). Beide passen mit ihren Drehtellerchen noch unter meinen 900 i CV mit einer ( im ersten 20cm-Fall: dünnen) Holzzwischenlage in die Wagenheberaufnahmen vorn und hinten, wobei ich diese Dinger gelegentlich nur als Zusatzheber zum oben beschriebenen "Rangierheber" nehme, um eine Seite ganz anzuheben.

Bestellt ! (Menüführung Bestellung nicht optimal). Werde nach Erhalt berichten und dann lesen... lesen... lesen, statt zu schrauben !

Gannsu die (ersd morgn) am Delefon selber frogn un vergleichn mit knowhow aus Beitrag 22.

Hallo, ich warte immer noch auf Euch Mutige, die in Bielefeld ein "komplettes" Werk (z:B. für den 9000 mit 1650 Seiten) bestellt haben und vom ersten Eindruck berichten . Oder muß ich das dann doch selbst ohne Forumshilfe wagen ?

Trotz der netten Idee: Das ist typisch "Werbung", d.h. die Realität wird auf den Kopf gestellt und der Betrachter, wenn auch lustig, verarscht. In der Wirklichkeit gibt es dagegen noch viele so alte 92, 93, und 96er Saabs, die funktionieren, aber zeigt mir bitte mal die Autobatterie, die gleich alt ist und noch funzt ! Ich habe immer noch Probleme, wenn mir Bekannte und sogenannte Fachwerkstätten weismachen wollen, daß 3 Jahre eine "normale" Lebenserwartung sei ! Für mich ist sowas Schrott, obwohl ich zugeben muß, daß ich meine Batterien bei gleichen Fahrzeugen und gleichartigem Fahrbetrieb statt früher 12 - 14 Jahre auch nur noch 6 -10 Jahre erreichen. Ich glaube bald auch: Das ist der Fortschritt !

Also, an den 20 € für die Messung mit Stempel auch nach Selbsteinbau, ggf. für die Kaffeekasse einer AU-zugelassenen Werkstatt oder Boschdienstes, mit denen man ggf. aus anderen Zusammenhängen bekannt ist oder mit denen man ein vernünftiges Wort spricht, sollte das doch nicht scheitern. Das hast Du schnell wieder an Steuern raus ! Und dann darfst Du auch um den gefürchteten und ggf. teureren Dampfkesselüberwachungsverein mit Recht einen großen Bogen machen.

Ich kann Dir vom eigenen Suchen noch folgende Tipps geben, beide Edelstahl mit TÜV, mehr oder weniger "Maßkonfektion" (falls einer noch weiß, was das ist): http://www.hub-auspufftechnik.de/ und http://fox-sportauspuff.de/ Ohne eigene Erfahrung !

Wobei Dein`s Stil hat (wenn auch nur für Insider als typisch saabig erkennbar), das andere ist für mich effekthaschender Kitsch ! Zusammenfassung: was andere können, kannst Du besser !

@[mention=62]ralftorsten[/mention]: Hilft Dir die Angabe aus dem englischen manual 1995 (aus russsischer Quelle) ? 3,0 V6 Auto im 4. Gang 43-44 km/h gegen 41 km/h beim manuellen Schalter im 5. Gang und 40-41 km/h beim 2,3 Tu Auto im 4.Gang. Ergänzung: Für Mj.97 stehen für beide Automatischen, den 3,0 V6 und den 2,3 Tu nur 40-41 km/h drin (war manchen also dann der 3,0 zu lahm ? grins)

@Jo.gi: Meine Vorredner waren wohl nicht deutlich genug: Lies Dir nochmal Beitrag 3 durch und vereinbare einen Termin mit Saab-Spezialisten (die sich um diese Arbeit auch nicht reißen werden, aber es dann richtig machen). Vorschlag: Tziatzias, LB hier in Hilfeliste; wenn Dir das zu weit ist (mir nicht) oder wenn Dir Roth in L-E zu teuer vorkommt, frag bei Conrad Mohr in Renningen (07159 1 87 48) nach, Meister Reichardt dort ist langjähriger Saab-Spezialist. Notfalls kannst Du dein Glas von C.....ss ja dorthin bringen.

Nach allem, was ich mir angelesen habe: Ja!!! Aber ein Anruf bei Flenner sollte nicht die Welt kosten und die Burschen wissen nicht alles, aber einiges.

Ich habe mein Problem kurz vor Weihnachten ("Weihnachtsrätsel") beschrieben. Bei mir war es eindeutig die Nr. 2 "Ansauglufttemperaturfühler" im Alu-"Druckrohr" in der Nähe des Bypassventils. Mein Problem hat sich für ca. 85 € Teilekosten beim Saab-Guru erledigt (hatte er mehrfach auf Vorrat), aber das drückte sich nur im Spritverbrauch (dauernde Kaltstartanreicherung) , 3x Check engine, und der kryptischen Tech 2-Aussage : Sensor Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung aus, der Motor lief prächtig! Schlußfolgerung: Der Sensor ist, wo auch immer, lieferbar und er zeigte bei mir als Defekt ein anderes Verhalten als bei Dir.

Auf den warte ich immer noch ! Aber in der Zwischenzeit (2 x 20 Jahre) habe ich mir die Zeit ganz gut mit Saabs aller Art vertrieben, neben Alfas und Porsches.

Im Prinzip sind wir uns einig: Ich verstehe nur nicht was Du nicht verstehst: Der 901 S , Auslieferung Dez. 91 , demnach MJ. 92 mit ABS und Airbag, hatte das ABS schon als Serienausstattung inclusive, aber, da vor März 92 gekauft, den Luftsack als einer der ersten in D damit ausgelieferten Fahrzeuge in Form der 2500DM-Sonderausstattung.

@ cc670: Wie Du sagst, ich habe meine Autos zu früh gekauft: Auf meinen 901S LPT Mj. 92 mußte ich von der Bestellung fast ein halbes Jahr bis Mitte Dezember 91 warten, bis der Wagen mit dem für Mj 92 angekündigten und von mir bestellten Luftsack endlich kam. Und von wegen Serie: Schon für das "ABS+3" durfte ich bei meinem Cabrio im August 91 noch 2500 DM als Sonderausstattung berappen, ab September (Mj.92) wars dann Serie. Beim 901S war dann ABS schon Serie, aber wenn ich mich recht erinnere, war der (nur Fahrer-) Luftsack als Sonderausstattung dann gleich teuer (2500 DM).

Ich hoffe, die scans der Serienausstattung können Deine Anforderungen ergänzen. Aber bitte erspare mir, den Zubehörkatalog mit Preisen von 93 einzuscannen (ca. 90 S.) : Ergänzung: Da meine Bildunterschriften nicht mitgeladen wurden, Die beiden ersten Bilder Betreffen Mj.93, die beiden letzten Mj. 92.

Hier einige aus dem Forum gesammelte Vorschläge: Ich selber habs machen lassen, weil Ja die Anschlußstücke der verhärteten Leitungen eine weitere Gefahrenstelle bilden. 2_3_Kraftstoffeinspritzanlage_CU14_M_1990-.PDF.pdf

Sollte, wie bei meinem 9000, einfach gehen: (Mindestens) 5 Mal auf den Knopf drücken, dann gewöhnt sich Auto wieder an den Schlüsselcode, zu sehen an der Blinkdiode und an der Reaktion der ZV. Viel Erfolg !

Zugegeben: Das Problem wird häufiger beim 901er als hier beschrieben, ist aber (dort) fast normal (bei mir nach 120000km, bzw 17 Jahren). In beiden Fällen quietscht nicht, wie oft verdächtigt, der Riemen, sondern die Scheibe. Zur Prüfung der Scheibe kommt man in beiden Fällen (lt. Gerd mit Filzschreiber oder Kreide Linie von Nabe bis nach außen, auf Verschiebung nach Probelauf achten) besch...eiden dran, diese Kontrolle sollte aber beim Riemenwechsel auf jeden Fall ins Standard-Prüfprogramm gehören !

@[mention=62]ralftorsten[/mention]: zum Vergleich Verbrauch, wie oben angegeben, beim 2,3 FPT , Mj.95: Stadt 12,0 ( Aero 12,3 man, Aut 14,2), 90 km/h 6,2 ( Aero 6,4 man, Aut 7,0), 120km/h 8,1 ( Aero 7,7 man, Aut 9,0) Zur Ergänzung: Angaben für den 2,3 FPT und für Aero, Mj. 97 sind nach gleicher Norm gleich, aber zusätzlich gibt es nun Angaben nach dem neuen europ. Fahrzyklus EU 93/116 (Stadtverkehr, außerstädtisch, kombiniert, die deutlich höher sind: 2,3 FPT 13,9 (Aut 17,6) / 7,3 (Aut 8,2) / 9,7 (Aut 11,7) 2,3 Aero , als man. Schalter, Automatic wie FPT (logisch) 14,3 / 7,4 / 10,0 Wie gesagt V6 3,0 Vergleichszahlen nach dieser Norm habe ich nicht

Außer , sie wären nur 5,5 " breit (vom 900), dann dürftest Du sie bei uns in D je nach Modell (CC oder CS) gar nicht oder höchstens mit Winterreifen fahren.

Wenn Du ein paar Fehlerquellen mehr willst, gerne! An der manuell-elektrischen ZV meines 901CV hatte ich noch kaum Probleme, wohl aber mit der Funk- ZV meines 9K Annis (sowohl mit Sender, ZV-Motoren, und Wegfahrsperre). Meine Frau nimmt, auf Grund schlechter Erfahrungen unterwegs, sicherheitshalber immer das Ersatz-Funkei mit. Und mein Saab-Guru rät mir dauernd, die Wegfahrsperre wegprogrammieren zu lassen (aber wenn das Ding schon zum Spezialisten zum Umchippen muß ??? kommt auch die Versuchung für mehr!). Noch denke ich intensiv nach.

Außerdem scheinen diese schwarz-löchrigen Saab-Rückschlagventile nicht resistent gegen die bei uns üblichen Scheibenwasch-Frostschutz-alkohole zu sein: Ich hab durchsichtige und weiße Rückschlagventile mit Feder und Kugel vom Boschdienst/Kfz-Teile-Fachhändler (also nicht die, die einen immer ver -A..) besorgt und meinen Vorrat seitdem nicht mehr angreifen müssen ! Dieser Rat gilt aber nur, wenn Du kein Saab-Original-Fetischist bist.

Wenn Du aber lieber doch die Werkangaben (vom Griffin 1995, in meinem 97 Prospekt ist der Griffin wieder weg) haben möchtest: Verbrauch nach EEC80/1268 in l/100km Stadt 12,6 (Aut 15,0) , 90km/h 6,8 (Aut 6,9), 120km/h 8,6 (Aut 8,6).