troll13

Standox ist der Markenname der Autoreparaturlack-Schiene (die teilweise auch Industrielacke vertreibt) der ehemaligen Firma Dr. Kurt Herberts, Wuppertal, die im Rahmen der Ölkrise Mitte der 70er Jahre von Höchst übernommen wurde und bei der Auflösung (Zerschlagung) dieses Konzerns an Du Pont verscherbelt wurde. Übrigens : Beckers Lackfabriken hatte ein ähnliches Schicksal an Besitzerwechseln. Die fast originalgetreue Nachstellung Deines Farbtons ist aber nicht vom damaligen Serien-Lacklieferanten abhängig, die Original-Rezeptur von damals ist heute eh nicht mehr möglich durch das Verbot der früher üblichen bleihaltigen Rotpigmente. Und die Nachstellung dieses Farbtons mit modernen Rohstoffen kann heute jeder Autoreparatur-Lackhersteller mit seinen Datenbanken übernehmen. Und im Gegensatz zu manch anderem Forumsteilnehmer bin ich der Meinung, daß es auch heute noch gute Autolackierer gibt, die mit ihrem geübten Auge und ihrer Erfahrung den Originalfarbton anhand eines Musters und einem Farbatlas auswählen, abtönen und sogar treffend lackieren können.

Wenn wir "Dein Auto" mit genaueren Angaben in Deinem Profil finden würden, wären gezielte Antworten einfacher. Zu Deinem Trost: Ich habe es im "neuen" Forums-Profil auch nur geschafft, eins meiner Autos anzugeben, mehr nimmt die Software (bei meinen IT-Kenntnissen) nicht an. Aber die Software -Spezis (siehe Stammtisch) sind ja noch dran ! Gerade stell ich fest, daß ich auch "mein" Auto nicht anklicken kann, aber das von truk13 meldet sich ordnungsgemäß.

Ich habe auf die schnelle in den Reifentabellen von Dunlop und Michelin für den 9000 (ohne CS) bei 16" -Rädern nur die Reifengröße 205/50/16 gefunden und nur beim CS zusätzlich den 55er.

Und mit den oben verlinkten Farbnamen, oder aber mit einem Musterteil (Tankklappe ?) mischt Dir jeder größere und gute Autolackierer mit Hilfe seiner (Lieferanten-) Datenbank und/oder seinem Farbatlas den Farbton ab und kann ihn genau auf das Original abtönen, notfalls sogar etwas mattieren, damit beim Beilackieren der Reparaturlack nicht schöner glänzt als das (aufpolierte, aber gealterte) Original.

Nachdem Du Deine Frage mit ebay gelöst hast, interessiert Dich wohl kaum mehr interessieren, daß einige hier im Forum die Nachrüstung oder Reparatur der ZV mit Hilfe der recht preiswerten (Waeco?) Funk-ZV von Conrad-Elektronik vorgenommen haben und von einem deutlich schnelleren und kraftvolleren "Klack" der Nachrüstung im Vergleich zum Original (Kiekert?) berichten. An Deinen Erfahrungen sind wir aber auch interessiert.

Das hätte übel ausgehen können und Du hättest nicht nur die verlorene Schraube und die Ölflecken beweinen müssen ! Von jetzt an gute Fahrt !

Ich mache mir bei 8,9 V, bzw. nach einigen Garagenstand-tagen sogar 8,5 V Minimal-Startspannung (vor dem Starten bei Zündung an von 12,4 V bis 11,4 V sinkend) keinen Kopf, denn ich weiß, daß je nach Batteriehersteller der Innenwiderstand meiner "Billigbatterie" von neu an seit 4 Jahren dafür verantwortlich ist. Die Elektronik steigt aber bei mir nicht aus und im Fahrbetrieb habe ich immer 14,2 V ohne bzw. 13,8 V mit Fahrlicht.

Schönes Bild und Auto. Beim Seven meines Bruders wartet nur ein Ford Turbo- Motor auf Einsatz statt des Saugers, der aber lang nicht so eindrucksvoll aus dem Auto quillt.

Viel Spaß beim "learning by doing". Aber daß Du uns nicht auf die Idee kommst, vor Begeisterung gleich danach russisch zu lernen, denn auf der Seite gibts noch mehr Saab-Leckerli, die ich ab und zu durch Zufall finde.

Und wenn alle Stricke reissen sollten und Du deinen V6 länger fahren willst, eine Lösung in Edelstahl, auf Wunsch mit deutschem TÜV (ob dort auch eure ganz speziellen österreichischen Anforderungen erfüllt werden können ?): http://fox-sportauspuff.de/ oder heimlich ohne Behördensegen: http://www.ferrita.de/produkte/produktauswahl1.html?id=135

Stehen ist nicht gut fürs Auto, aber Salzbrühe auch nicht ! Alle meine Saabs seit 1972 waren hervorragende Winterautos einschließlich des Cabrios, die ich mit viel Spaß gefahren bin. Und "richtig" überall zusammengerostet (Sommer wie Winter) ist mir nur einer , ein Saab 99 "Made in Belgium", von dem ich viele Leute erst überzeugen mußte, daß es sowas überhaupt gab ! Und trotz dieser Enttäuschung (nicht der einzigen) fahr ich immer noch Saab !

Ich müßte nur den link wiederfinden zu der richtigen englischsprachigen Homepage, wo das lang und breit in Tabellenform (und mit Empfehlungen) steht. Vielleicht hat jemand ein besseres Gedächtnis als ich und findet die Page wieder? Ich hab was gefunden, wenn auch nicht ganz das, was ich im Kopf hatte: http://www.saabcentral.com/techhelp/9000/9000_service_schedule.php

Wenn euch polyglotten Lesern mit englischen Manuals (1991 oder 95 oder 97) nicht geholfen werden kann, kann ich mir ja den folgenden Link sparen: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=3628 Und bitte nicht das Weiterblättern des gesamten manuals (über der jeweiligen Seite, kyrillische Anleitung !) nicht vergessen !

Jawoll, ja !!!

2 Vorschläge zum Anfragen: Conrad Mohr und Dietmar Seethaler GbR Rutesheimer Str. 40 71272 Renningen Tel.: 07159 / 18748 (Saab-Spezialist: Meister Reichardt) oder E. Tziatzias, 71634 Ludwigsburg, Teinacher Str. 44, 07141 / 374016 (Saab_Guru)

Meine Antwort ist wohl beim Crash ins Nirvana gegangen: Laut EPC gibt es 3, passend von Bj. 94 bis 98, Limas von 90, 110 und 120 A , im Gegensatz zum Anlasser ohne Unterscheidung zwischen 4- und sex-Zylinder. Die stärkeren sind für Klima- ACC-autos.

Wird Dir nicht helfen: Bei meinen Öl-stutzen (beim 901 und 9000) habe ich in den letzten Jahren dieses spezielle Problem nicht beobachtet. Anmerkung: Beim Kühlwasserdeckel aber wohl, ein Gesamttausch des Deckel mit Überdruckventil für 10 € hält den Behälter jetzt oben um die Einfüllöffnung sauber.

Hallo, am besten guckst Du auch ohne kyrillische Russisch-Kenntnisse bei Mitchell unter http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ dort sind alle Schaltpläne vom 9K und mit etwas suchen auch die der GM-900er. Dein gesuchtes sollte evtl. dort als "Trunk, Tailgate, Fuel , door circuits" zu finden sein.

Noch eine Fehlermöglichkeit zum Aussuchen: Mein 9000 sprang gestern ganz spontan ohne Vorwarnung nicht mehr an (kein Muckser beim Anlasserorgeln), auf telefonisches Anraten meines Saab-Gurus legte ich die Oberseite der Benzinpumpe im Kofferraum frei und nach kräftigem Klopfen entschloß sie sich, sich wieder zu drehen (hörbar beim Zündungseinschalten). Ich wurde beruhigt, daß ich gute Chancen hätte, bis zur Lieferung der bestellten neuen Pumpe problemlos zu fahren. Warum ich das hier erzähle ? Weil 901 und 9000 (baujahrabhängig) die gleichen Benzinpumpen haben sollten.

Also, falls der Rat nicht zu spät kommt: In diesem Fall erstmal einen Rechtsanwalt und mit dessen und/oder Forumshilfe einen eigenen Sachverständigen in Deiner Region, möglichst mit Saab-Kenntnissen heranziehen, vorher nichts akzeptieren/unterschreiben. Die Versicherung ist natürlich an geringster Zahlung interessiert, Du nicht. Deinen Rechtsanwalt und Sachverständigen muß die Versicherung auf jeden Fall zahlen, ihr eigener "Sachverständiger" ist auf keinen Fall neutral.

Ich häng mich mal hier ran: Heute mit dem Anni FPT 97 viel Kurzstrecke mit einladen / ausladen in LB. Gerade als ich dazu meine Hübsche eingeladen hatte, tat er beim Anlasser-Orgeln keinen Mucks mehr. Trotz Funkei an/aus und garantiertem ausschalten der Wegfahrsperrblink-LED keine Zündung. Die 1. Verdächtige, DI-Box, ist original Saab und 3 Monate in Betrieb. Der 2. Verdacht des telefonisch alarmierten Saab-Gurus war die bränslepump. Kofferraum wieder leergeladen, Sperrholzplatte und Blechdeckel mit je 2 Schrauben entfernt und wie vorgeschlagen, kräftig mit dem Radmutternschlüssel der Pumpe aufs Haupt geschlagen. Beim 2. Versuch hörte ich dann die Pumpe, bei Zündung an, anlaufen und der Motor sprang an. Genau da war auch der rettende Saab- Guru mit Abschleppstange zur Stelle und konnte nur einen leisen, unauffälligen Lauf der Benzinpumpe feststellen. Er machte mir ( bis jetzt ca. 10 -20 problemlose Startvorgänge und sichere Heimfahrt) Mut, daß die Pumpe nach Lösen der Blockade auf jeden Fall bis zum Eintreffen einer Ersatzpumpe nächste Woche durchhalten sollte.

Die Umölungs-prozedur ist meiner Ansicht nach nur deshalb im Fahrzeug notwendig, weil das ältere Vorgänger-Vollsynthetiköl und die Motoröle sich nicht mit dem MTF 0063 vertragen sollen (Saab schreibt meines Wissens unter anderem von Schaumproblemen) und man normalerweise das Altöl in einem Arbeitsgang nicht zu 100% aus dem Getriebe rauskriegt. Beim vollständig leeren, ausgetropften Getriebe, selbst ohne nachwaschen, macht eine "Umölung" für mich keinen Sinn.

Nach meinem Handbuch (9K Anni 2,3 FPT, Mj 97) ist fürs Getriebe (wie auch bei meinem 901) Motoröl 10W30 oder 10W40 nach längst überholter API SF/CD oder CE vorgeschrieben. Ich könnte mir vorstellen, daß die höhere Kaltviskosität von 15W40 im Winter das Schalten bei kaltem Getriebe etwas erschwert. In einer amerikanischen Saab-Werksanweisung (von 2002) steht, daß alle 9-5er ab Werk ab 1998 schon mit dem MTF 0063 befüllt worden seien und alle im Werk überholten Tauschgetriebe für Modelle ab Mj 94, auch für den 9K, diese Füllung hätten. "The new fluid ( MTF 0063) is factory fill in vehicles from the following VIN's: 9-3 (Trollhattan) 22023982 9-3 (Finland) 27007452 9-5 23027675 In addition, manual transmissions for 1994 and later models that have been rebuilt in Sweden will have the new fluid added. These transmissions will be identified by a label marked "MTF 0063" attached to these transmissions" ( Quelle Taliaferro US)

Es gibt schon einige (?) lange Freds zu diesem Thema. Das einfachste könnte der Freundliche mit dem Tech 2 ohne Steuergerätewechsel sein, falls er die nötigen Daten aus Deiner Fahrzeug VIN-Nummer entnehmen kann. Viele sind aber der Meinung, daß zur Tech 2-Methode wenigstens ein gültiges Funkei vorhanden sein muß. Ansonsten ist der Steuergerätetausch mit den dazu passenden Schlüsseln angesagt. Ob Dein 902 Steuergerät auch in den 9K paßt, weiß ich leider nicht. Beim 902, Mj.96 sind andere Nr. im EPC vermerkt als beim 9000, Bj.96.

Um Euch das Nachlesen in der "Technik allgemein", "Projekt 2006 Saab Motoren" zu ersparen, hatte ich bereits als Beitrag #16 eine extreme Kurzfassung für den hier diskutierten 9K angehängt. Aber Ihr dürft gern weiterspekulieren.