troll13

Zu Kunststoff-Wasserkästen gibt es auch andere Meinungen: Ich zitiere nur eine davon (DER Elch, Anfang 2010): "ich sollte mich hier ja raushalten, da ich die dinger gelegendlich verkaufe. aber trotzdem... macht euch keine sorgen... die dinger (ref. Nissens) halten! im vergleich zu blackstone auch wirklich günstig. die firma macht ausserdem auch Maß-anfertigungen. LLK, wärmetauscher, ölkühler, hauptwasserkühler ect. für JEDES auto. der kupferne hat einfach noch bessere wärmeleitung. ist aber weicher als alu. und schwerer. unbedingt die finger von plastik-alu kühler lassen. alu und plastik dehnen sich anders aus...von daher werden diese irgendwann inkontinent. es gibt ganz wenige firmen die sowas beherrschen..AGK wär so eine...aber auch schweine teuer. desweiteren verbinden sich die gummischläuche mit den plastikanschlüssen der kühler gelegentlich fast untrennbar... welches die zerstörung des einen oder anderen parts zur folge hat. von mir werden eigentlich immer die schweren kühler verbaut, für fahrzeuge mit anhängerkupplung. ich finde einfach, an der kühlung sollte nicht gespart werden...besonders bei den heutigen thermischen belastungen in den viel zu engen motorräumen. schaut in eurer gegend um... im firmenverzeichnis, ob ihr nicht grad eine niederlassung von nissens findet. direkt gekauft sind die am günstigsten. ansonsten dürft ihr mir gerne eine PM senden. " Zitat Ende Aber das Fredproblem ist ja jetzt schon ohne Neukauf gelöst (hoffentlich für lange).

Glaube bitte den Vorrednern: Ein Turbolader klappert nicht so, wie Du es beschrieben hast, er qualmt deutlich oder manchmal kreischt er, bevor er endgültig den Geist aufgibt. Die Lager- Klapper-Verdachts-diagnose sollte jeder erfahrene Kfz-Mechaniker (aber nur selten ein Mechatroniker) bestätigen oder konkretisieren können, besser wärs aber, Du oder Ihr konsultiert einen Alt-Saab-Spezialisten in Eurer Gegend (Hilfeliste).

Danke für die nachgereichte Info. Auch wenn Geiz geil ist (für alle Lemminge), falls Du das Auto längere Zeit fahren willst, achte nicht auf den Preis, sondern, wie oben von mir empfohlen einen Kühler mit einem Kühlerkasten aus Metall statt aus Billigkunststoff. Den Fehler in meiner ersten mail mit dem falschen link werde ich korrigieren.

Darf ich mal ganz dumm nachfragen? Suchst jetzt Lüfter oder Kühler? Bei ersterem skandix.de oder skanimport.de bei zweiterem auch bei den beiden, aber auch jeder örtliche gute Kühlerdienst kann Dir einen passenden von Nissen oder Blackstone, möglichst Ganzmetall ohne Plastikhauben (Kühlerkasten) besorgen.

Nachdem Dein Problem Froststopfen heute früh beim ersten Schnee und +2° C in Stuttgarts Höhenlagen bisher keinen Experten hinter dem Ofen hervorgelockt hat, kann ich Dir aus anderen Freds mit gleichem Problem, aber anderen (?) als B234 Motorvarianten die Hilfeliste empfehlen, die ich hier im Forum wieder ausgraben konnte: Startseite Forum runterscrollen auf "Saab allgemein" ->" News" -> Hilfeliste -> link ... pdf 2010. Erstens findest Du da mindestens 2 empfohlene Werkstätten im Münchner Raum, zweitens das hilfsbereite Forumsmitglied "Gerd", der sich mindestens beim 2 l- Motor , nicht nur mit Deinem Problem auskennt und Dir auch Bezugsquellen für die richtigen Stopfen nennen kann. Diesen Tipp gebe ich aber nur unter der Bedingung, daß Du über die Lösung des Problems (mit Bildern?) berichtest.

Danke, daß Du Dein Auto an Deinen Beitrag angehängt hast. Vielleicht das noch ergänzen in Deiner Signatur und dort gleich auch beschreiben, wo Du ungefähr oder genau beheimatet bist. Dann könnte es eine Werkstattempfehlung geben, wenn Du dich nicht so stark fühlst, Dir selbst in der Hilfeliste eine auszusuchen. Hilft Dir und uns !

Daß es bei Saab kein Steuergerät ohne WFS gibt, wenn alle Serienfahrzeuge mit WFS vom Band laufen, sollte klar sein. Deine Anfrage bei Saab Deutschland war also vorhersehbar für die Katz. Wenn Du regelmäßiger Leser dieses Forums bist, weißt Du, oder es verrät Dir einer, welche Forumsmitglieder Dein oder "ein" passendes "Motor"-Steuergerät auf "ohne WFS" umflashen können, ggf. die ZV auch gleich auf Deine noch vorhandenen Funkeier anlernen können. Da ich alle nicht persönlich kenne, kann ich Dir keinen empfehlen. Ich hoffe, daß die sich bei dir melden (lassen), sonst suche mal selbst unter Chiptuning und frag dabei nach WFS-entfernung.

Ich weiß gar nicht, was Ihr alle kontrovers über das eventuelle Design diskutiert . Man sieht ihm doch voll seine (teil-) skandinavische Herkunft an: Schneepflug eben !

Mit vollem Tank hat er jetzt ohne weitere Störung die Fahrten zum Stammtisch und zum Einkaufen überstanden, aber meine Frau würde nach dem Schock am liebsten nicht mehr einsteigen. Trotzdem ist mir bei den oben genannten Feststellungen alles noch unklar. Im DIY-Handbuch (leider nur bis Jg 94) http://www.labann.de/lh/saab.htm werden auf S101 folgende Mindestmengen angegeben: Fahrzeug 10% nach vorn und 10% nach rechts: 5 l, Fahrzeug eben : 2,6 l , Fahrzeug Linksneigung: Kraftstoffversorgung bis Tank so gut wie leer. Und bei meinen 8 l + 5 l ADAC ging nichts ???

Ich habe bei der Suche kein passendes Thema gefunden, obwohl ich glaube, früher schon mal etwas über defekte/verrutschte Benzinpumpentöpfe gelesen zu haben. Vorgeschichte : Auf der dritten Spur bergauf blieb mir plötzlich der Motor (9K AnniFPT, Bj.97) weg, zum Glück konnte ich mich mit dem Schwung trotz dichtem Verkehr noch auf die Standspur bis zu einer Notrufsäule retten (natürlich wieder mal kein Handy dabei). Zugegeben, der Tank war ziemlich leergefahren, laut Reichweitenanzeige noch 100 km (Reserve war noch nicht auf Dauerlicht, sondern blinkerte je nach Schrägstellung mal), rechnete in der Vergangenheit aber fast kilometergenau, wenn es eng wurde. Warten auf die ADAC-Straßenwacht mit 5 l Reserve (mehr hatte er nicht mit) half nichts, er sprang nicht an. Der Zündschlüssel steckte noch, so daß eigentlich die Wegfahrsperre nicht aktiv werden sollte (mea culpa: in meiner Aufregung habe ich das leider nicht mit dem Ei gegengecheckt). Nach dem Abschleppen von der Autobahn runter zur nächsten Tankstelle mit Volltanken (55 l + 5 l Res.kanister, es wären also noch ca. 8 l im Tank gewesen), trotzdem wieder kein Anspringen. Laut Messung des Pannenhelfers war aber Spannung an der Benzinpumpe und mit Starthilfespray zündete er. Er gab dann auf. Beim Warten auf den Abschlepper zur vertrauten Werkstatt, zum Glück nur 25km, spielte ich in meiner Verzweiflung mit dem Funkei rum und siehe da, er lief plötzlich anstandlos wieder. Meine Fragen: Vor 2 Wochen wurde, wie berichtet, in der Werkstatt eine komplett neue Benzinpumpeneinheit eingebaut. Kann das Abenteuer trotz angezeigter und auch echter Restmenge von 8-10 l damit zusammenhängen ( Vorratstopf, Zu- oder Rücklauf , ggf. falsche Werte für Reichweitenberechnung ) ? Könnte, wie ich schon hörte, die Wegfahrsperre (während der Fahrt) spinnen und die Spritzufuhr sperren ? Hätte bei gesperrter WFS die Benzinpumpe Spannung, ohne zu laufen ( wird nur die Einspritzung gesperrt, aber nicht die bränsslepump) ? Bevor ich nicht etwas klarer sehe, trau ich mich kaum mehr zu fahren. Vielleicht war ich ja nur zu blöd mit dem Funkei ? Ich tu`s trotzdem gleich, zum Saab-Stammtisch ins Meilenwerk BB/Sifi (Risiko, aber jetzt mit vollem Tank!).

Wenn bei Leo Meyer mehr drin steht als im Schaltplan.ru, z.B. eine Beschreibung für "Interessenten/Anfänger", könntest Du die rekonstruierte Datei sicherheitshalber nochmal verlinken ? Danke !!!

Ein weiterer Tip wäre: http://www.wahlspezialkolben.de/ Ich kenne die Firma von meinen Motorrädern und Oldtimern her, dort wurden Kolben für Werksrenner von Ducati gebaut und gerüchtehalber haben sie die "unlukrativen" Sport-Sonderfertigungen für Mahle übernommen. Ob sie noch, wie früher die Rohlinge von Mahle erhalten, weiß ich nicht. Fragen kostet nichts ! Aber auch die brauchen, wie von aero270 angemahnt, mehr Informationen als "Kolben Übermaß Saab 9-5". Ein Musterteil (das defekte) wäre nicht schlecht, um etwas anzupassen.

@ josef_reich: Danke, daß Du die Behörden-Willkür so treffend aufgespießt hast. Anmerkung: Leider funzt bei mir seit dem neuen Server Dein Forums-Spenden-Aufruf-Link nicht mehr (weiße Leerseite). @ SP 44: Bist Du Mitglied in einem Autoclub. Die (wie z.B. der ADAC, über Vertragsrechtsanwalt) sollten Dir doch rechtssichere Hinweise geben können. Ich drück Dir die Daumen !

@ ralftorsten: Interessiert mich auch ! Welche PU-Buchsen (Powerflex ?, erhältlich z.B. bei http://www.elkparts.co.uk/index.php/cPath/23 oder einfacher und teurer bei http://www.pubuchsen.de/3frame_index.htm oder andere ?) hast Du an welchen Stellen verbaut? Ich habe mich nach Berichten im Forum über unkomfortables Fahren bis zum Wiederausbau der Teile nur an die hinteren Stabi-Buchsen getraut und es bei den Querlenkern bei Meyle-Buchsen (http://www.meyle.com/DE/Ersatzteile/Suche.html?searchValue=Gummilager+Saab&searchFilter= ) belassen. Aus diesem Grund habe ich mich nicht getraut, andere Buchsen incl. Motor- und Getriebelager in PU einzubauen. Und das, obwohl ich mir direktere Reaktionen meines Anni FPT Bj. 97 beim gleichzeitigen Lenken und Beschleunigen wünschen würde. Beim evtl. später notwendigen Stoßdämpferwechsel denke ich auch an gelbe Konis, nach dem ich bei Bilsteins B4 sehr widersprüchliche Meinungen im 9K gelesen habe und gern was anderes als die "originalen" (?) Sachs versuchen würde. Allerdings habe ich bis zur Frage des threaderöffners noch nicht an andere Federn gedacht, falls diese nur der Optik und der "gesunden" Härte dienen sollten .

Ich möchte ja kein Wasser in den Wein der Freude gießen, aber ich habe bei einem Forumsmitglied aus NL, der hier im Marktplatz öfter so etwas anbietet, ein gut erhaltenes, praktisch neuwertiges Original-Saab-Lederlenkrad für mein 901 Cabrio zu einem noch günstigeren Preis erhalten.

"Sonderanfertigung" aus einem Baukastensystem wird angeboten von http://fox-sportauspuff.de/ , mit Einbau und gegen geringen Aufpreis mit TÜV-Eintrag. Kostet halt 1-2 Tage Urlaub. Habe allerdings keine eigene Erfahrung damit.

Zusätzlich bei mir zusätzlich zu deinen genannten Teilen alle Zahnräder der Steuerkette und der Ausgleichswellen, die nur teilweise im Kettensatz enthalten waren (prophylaktisch, hätte man bei Beurteilung des Laufbildes auch lassen können, aber machten den Kohl im Vergleich zur Arbeitszeit nicht mehr fett). Ansonsten nur noch Motordichtsatz mit ZKD.

Mein Saab-Experte hat nach Absprache mit mir wegen des Routine-Zkd-tausches (nur etwas Ölnebel) gleich die komplette Kettenkur am enthaupteten eingebauten Motor gemacht. Hinterher meinte er, daß der Aufwand mit Motorausbau wegen der besseren Zugänglichkeit und Montage insgesamt auch nicht teurer geworden wäre.

Du hast Deiner Frage nach wohl schon die Suche bemüht ? Ich kann Dir auch nur aus dem Forum meine Erkenntnis zusammenfassen, daß man 1) ein Original-Saab-Teil nehmen sollte, auch wenn es ein mehrfaches kostet 2) ein T7 APC noch langlebiger und billiger sein soll, aber zusätzlich eine kostenpflichtige Anpassung des Steuergeräts (z.B. von SKR) benötigt Ich bin sicher, daß die Experten mich korrigieren werden, falls ich falsch liege.

Ich möchte ja nicht unken: Als es bei mir immer nach dem Kaltstart morgens (Garage) quietschte, vorwiegend bei Belastung durch die Servopumpe bei Lenkeinschlag, war es der berühmte Gummi der Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle. Also bitte auch diese einschlägigen Freds lesen und in Betracht ziehen!

Standox ist der Markenname der Autoreparaturlack-Schiene (die teilweise auch Industrielacke vertreibt) der ehemaligen Firma Dr. Kurt Herberts, Wuppertal, die im Rahmen der Ölkrise Mitte der 70er Jahre von Höchst übernommen wurde und bei der Auflösung (Zerschlagung) dieses Konzerns an Du Pont verscherbelt wurde. Übrigens : Beckers Lackfabriken hatte ein ähnliches Schicksal an Besitzerwechseln. Die fast originalgetreue Nachstellung Deines Farbtons ist aber nicht vom damaligen Serien-Lacklieferanten abhängig, die Original-Rezeptur von damals ist heute eh nicht mehr möglich durch das Verbot der früher üblichen bleihaltigen Rotpigmente. Und die Nachstellung dieses Farbtons mit modernen Rohstoffen kann heute jeder Autoreparatur-Lackhersteller mit seinen Datenbanken übernehmen. Und im Gegensatz zu manch anderem Forumsteilnehmer bin ich der Meinung, daß es auch heute noch gute Autolackierer gibt, die mit ihrem geübten Auge und ihrer Erfahrung den Originalfarbton anhand eines Musters und einem Farbatlas auswählen, abtönen und sogar treffend lackieren können.

Wenn wir "Dein Auto" mit genaueren Angaben in Deinem Profil finden würden, wären gezielte Antworten einfacher. Zu Deinem Trost: Ich habe es im "neuen" Forums-Profil auch nur geschafft, eins meiner Autos anzugeben, mehr nimmt die Software (bei meinen IT-Kenntnissen) nicht an. Aber die Software -Spezis (siehe Stammtisch) sind ja noch dran ! Gerade stell ich fest, daß ich auch "mein" Auto nicht anklicken kann, aber das von truk13 meldet sich ordnungsgemäß.

Ich habe auf die schnelle in den Reifentabellen von Dunlop und Michelin für den 9000 (ohne CS) bei 16" -Rädern nur die Reifengröße 205/50/16 gefunden und nur beim CS zusätzlich den 55er.

Und mit den oben verlinkten Farbnamen, oder aber mit einem Musterteil (Tankklappe ?) mischt Dir jeder größere und gute Autolackierer mit Hilfe seiner (Lieferanten-) Datenbank und/oder seinem Farbatlas den Farbton ab und kann ihn genau auf das Original abtönen, notfalls sogar etwas mattieren, damit beim Beilackieren der Reparaturlack nicht schöner glänzt als das (aufpolierte, aber gealterte) Original.

Nachdem Du Deine Frage mit ebay gelöst hast, interessiert Dich wohl kaum mehr interessieren, daß einige hier im Forum die Nachrüstung oder Reparatur der ZV mit Hilfe der recht preiswerten (Waeco?) Funk-ZV von Conrad-Elektronik vorgenommen haben und von einem deutlich schnelleren und kraftvolleren "Klack" der Nachrüstung im Vergleich zum Original (Kiekert?) berichten. An Deinen Erfahrungen sind wir aber auch interessiert.