troll13

@ josef_reich: Danke, daß Du die Behörden-Willkür so treffend aufgespießt hast. Anmerkung: Leider funzt bei mir seit dem neuen Server Dein Forums-Spenden-Aufruf-Link nicht mehr (weiße Leerseite). @ SP 44: Bist Du Mitglied in einem Autoclub. Die (wie z.B. der ADAC, über Vertragsrechtsanwalt) sollten Dir doch rechtssichere Hinweise geben können. Ich drück Dir die Daumen !

@ ralftorsten: Interessiert mich auch ! Welche PU-Buchsen (Powerflex ?, erhältlich z.B. bei http://www.elkparts.co.uk/index.php/cPath/23 oder einfacher und teurer bei http://www.pubuchsen.de/3frame_index.htm oder andere ?) hast Du an welchen Stellen verbaut? Ich habe mich nach Berichten im Forum über unkomfortables Fahren bis zum Wiederausbau der Teile nur an die hinteren Stabi-Buchsen getraut und es bei den Querlenkern bei Meyle-Buchsen (http://www.meyle.com/DE/Ersatzteile/Suche.html?searchValue=Gummilager+Saab&searchFilter= ) belassen. Aus diesem Grund habe ich mich nicht getraut, andere Buchsen incl. Motor- und Getriebelager in PU einzubauen. Und das, obwohl ich mir direktere Reaktionen meines Anni FPT Bj. 97 beim gleichzeitigen Lenken und Beschleunigen wünschen würde. Beim evtl. später notwendigen Stoßdämpferwechsel denke ich auch an gelbe Konis, nach dem ich bei Bilsteins B4 sehr widersprüchliche Meinungen im 9K gelesen habe und gern was anderes als die "originalen" (?) Sachs versuchen würde. Allerdings habe ich bis zur Frage des threaderöffners noch nicht an andere Federn gedacht, falls diese nur der Optik und der "gesunden" Härte dienen sollten .

Ich möchte ja kein Wasser in den Wein der Freude gießen, aber ich habe bei einem Forumsmitglied aus NL, der hier im Marktplatz öfter so etwas anbietet, ein gut erhaltenes, praktisch neuwertiges Original-Saab-Lederlenkrad für mein 901 Cabrio zu einem noch günstigeren Preis erhalten.

"Sonderanfertigung" aus einem Baukastensystem wird angeboten von http://fox-sportauspuff.de/ , mit Einbau und gegen geringen Aufpreis mit TÜV-Eintrag. Kostet halt 1-2 Tage Urlaub. Habe allerdings keine eigene Erfahrung damit.

Zusätzlich bei mir zusätzlich zu deinen genannten Teilen alle Zahnräder der Steuerkette und der Ausgleichswellen, die nur teilweise im Kettensatz enthalten waren (prophylaktisch, hätte man bei Beurteilung des Laufbildes auch lassen können, aber machten den Kohl im Vergleich zur Arbeitszeit nicht mehr fett). Ansonsten nur noch Motordichtsatz mit ZKD.

Mein Saab-Experte hat nach Absprache mit mir wegen des Routine-Zkd-tausches (nur etwas Ölnebel) gleich die komplette Kettenkur am enthaupteten eingebauten Motor gemacht. Hinterher meinte er, daß der Aufwand mit Motorausbau wegen der besseren Zugänglichkeit und Montage insgesamt auch nicht teurer geworden wäre.

Du hast Deiner Frage nach wohl schon die Suche bemüht ? Ich kann Dir auch nur aus dem Forum meine Erkenntnis zusammenfassen, daß man 1) ein Original-Saab-Teil nehmen sollte, auch wenn es ein mehrfaches kostet 2) ein T7 APC noch langlebiger und billiger sein soll, aber zusätzlich eine kostenpflichtige Anpassung des Steuergeräts (z.B. von SKR) benötigt Ich bin sicher, daß die Experten mich korrigieren werden, falls ich falsch liege.

Ich möchte ja nicht unken: Als es bei mir immer nach dem Kaltstart morgens (Garage) quietschte, vorwiegend bei Belastung durch die Servopumpe bei Lenkeinschlag, war es der berühmte Gummi der Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle. Also bitte auch diese einschlägigen Freds lesen und in Betracht ziehen!

Standox ist der Markenname der Autoreparaturlack-Schiene (die teilweise auch Industrielacke vertreibt) der ehemaligen Firma Dr. Kurt Herberts, Wuppertal, die im Rahmen der Ölkrise Mitte der 70er Jahre von Höchst übernommen wurde und bei der Auflösung (Zerschlagung) dieses Konzerns an Du Pont verscherbelt wurde. Übrigens : Beckers Lackfabriken hatte ein ähnliches Schicksal an Besitzerwechseln. Die fast originalgetreue Nachstellung Deines Farbtons ist aber nicht vom damaligen Serien-Lacklieferanten abhängig, die Original-Rezeptur von damals ist heute eh nicht mehr möglich durch das Verbot der früher üblichen bleihaltigen Rotpigmente. Und die Nachstellung dieses Farbtons mit modernen Rohstoffen kann heute jeder Autoreparatur-Lackhersteller mit seinen Datenbanken übernehmen. Und im Gegensatz zu manch anderem Forumsteilnehmer bin ich der Meinung, daß es auch heute noch gute Autolackierer gibt, die mit ihrem geübten Auge und ihrer Erfahrung den Originalfarbton anhand eines Musters und einem Farbatlas auswählen, abtönen und sogar treffend lackieren können.

Wenn wir "Dein Auto" mit genaueren Angaben in Deinem Profil finden würden, wären gezielte Antworten einfacher. Zu Deinem Trost: Ich habe es im "neuen" Forums-Profil auch nur geschafft, eins meiner Autos anzugeben, mehr nimmt die Software (bei meinen IT-Kenntnissen) nicht an. Aber die Software -Spezis (siehe Stammtisch) sind ja noch dran ! Gerade stell ich fest, daß ich auch "mein" Auto nicht anklicken kann, aber das von truk13 meldet sich ordnungsgemäß.

Ich habe auf die schnelle in den Reifentabellen von Dunlop und Michelin für den 9000 (ohne CS) bei 16" -Rädern nur die Reifengröße 205/50/16 gefunden und nur beim CS zusätzlich den 55er.

Und mit den oben verlinkten Farbnamen, oder aber mit einem Musterteil (Tankklappe ?) mischt Dir jeder größere und gute Autolackierer mit Hilfe seiner (Lieferanten-) Datenbank und/oder seinem Farbatlas den Farbton ab und kann ihn genau auf das Original abtönen, notfalls sogar etwas mattieren, damit beim Beilackieren der Reparaturlack nicht schöner glänzt als das (aufpolierte, aber gealterte) Original.

Nachdem Du Deine Frage mit ebay gelöst hast, interessiert Dich wohl kaum mehr interessieren, daß einige hier im Forum die Nachrüstung oder Reparatur der ZV mit Hilfe der recht preiswerten (Waeco?) Funk-ZV von Conrad-Elektronik vorgenommen haben und von einem deutlich schnelleren und kraftvolleren "Klack" der Nachrüstung im Vergleich zum Original (Kiekert?) berichten. An Deinen Erfahrungen sind wir aber auch interessiert.

Das hätte übel ausgehen können und Du hättest nicht nur die verlorene Schraube und die Ölflecken beweinen müssen ! Von jetzt an gute Fahrt !

Ich mache mir bei 8,9 V, bzw. nach einigen Garagenstand-tagen sogar 8,5 V Minimal-Startspannung (vor dem Starten bei Zündung an von 12,4 V bis 11,4 V sinkend) keinen Kopf, denn ich weiß, daß je nach Batteriehersteller der Innenwiderstand meiner "Billigbatterie" von neu an seit 4 Jahren dafür verantwortlich ist. Die Elektronik steigt aber bei mir nicht aus und im Fahrbetrieb habe ich immer 14,2 V ohne bzw. 13,8 V mit Fahrlicht.

Schönes Bild und Auto. Beim Seven meines Bruders wartet nur ein Ford Turbo- Motor auf Einsatz statt des Saugers, der aber lang nicht so eindrucksvoll aus dem Auto quillt.

Viel Spaß beim "learning by doing". Aber daß Du uns nicht auf die Idee kommst, vor Begeisterung gleich danach russisch zu lernen, denn auf der Seite gibts noch mehr Saab-Leckerli, die ich ab und zu durch Zufall finde.

Und wenn alle Stricke reissen sollten und Du deinen V6 länger fahren willst, eine Lösung in Edelstahl, auf Wunsch mit deutschem TÜV (ob dort auch eure ganz speziellen österreichischen Anforderungen erfüllt werden können ?): http://fox-sportauspuff.de/ oder heimlich ohne Behördensegen: http://www.ferrita.de/produkte/produktauswahl1.html?id=135

Stehen ist nicht gut fürs Auto, aber Salzbrühe auch nicht ! Alle meine Saabs seit 1972 waren hervorragende Winterautos einschließlich des Cabrios, die ich mit viel Spaß gefahren bin. Und "richtig" überall zusammengerostet (Sommer wie Winter) ist mir nur einer , ein Saab 99 "Made in Belgium", von dem ich viele Leute erst überzeugen mußte, daß es sowas überhaupt gab ! Und trotz dieser Enttäuschung (nicht der einzigen) fahr ich immer noch Saab !

Ich müßte nur den link wiederfinden zu der richtigen englischsprachigen Homepage, wo das lang und breit in Tabellenform (und mit Empfehlungen) steht. Vielleicht hat jemand ein besseres Gedächtnis als ich und findet die Page wieder? Ich hab was gefunden, wenn auch nicht ganz das, was ich im Kopf hatte: http://www.saabcentral.com/techhelp/9000/9000_service_schedule.php

Wenn euch polyglotten Lesern mit englischen Manuals (1991 oder 95 oder 97) nicht geholfen werden kann, kann ich mir ja den folgenden Link sparen: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=3628 Und bitte nicht das Weiterblättern des gesamten manuals (über der jeweiligen Seite, kyrillische Anleitung !) nicht vergessen !

Jawoll, ja !!!

2 Vorschläge zum Anfragen: Conrad Mohr und Dietmar Seethaler GbR Rutesheimer Str. 40 71272 Renningen Tel.: 07159 / 18748 (Saab-Spezialist: Meister Reichardt) oder E. Tziatzias, 71634 Ludwigsburg, Teinacher Str. 44, 07141 / 374016 (Saab_Guru)

Meine Antwort ist wohl beim Crash ins Nirvana gegangen: Laut EPC gibt es 3, passend von Bj. 94 bis 98, Limas von 90, 110 und 120 A , im Gegensatz zum Anlasser ohne Unterscheidung zwischen 4- und sex-Zylinder. Die stärkeren sind für Klima- ACC-autos.

Wird Dir nicht helfen: Bei meinen Öl-stutzen (beim 901 und 9000) habe ich in den letzten Jahren dieses spezielle Problem nicht beobachtet. Anmerkung: Beim Kühlwasserdeckel aber wohl, ein Gesamttausch des Deckel mit Überdruckventil für 10 € hält den Behälter jetzt oben um die Einfüllöffnung sauber.