troll13

Raum LB/S: Dann gibt es nur 2 Alternativen, auch im Verhältnis Preis/Leistung: Tziatzias, LB ist bis ca. Ende August im wohlverdienten Urlaub. Freie Werkstatt (Conrad Mohr, Rutesheimer Str.?) in Renningen. Dort arbeitet jetzt der Werkstattmeister, H. Reichart, des von GM ausgeknockten Saab-Zentrums Leonberg Henninger , der damals alle meine Saabs betreut hat.

Das mit dem kurzen Getriebe kann ich nachvollziehen und halte die Frage für eine gute Anregung ! Danke ! Wie hft schreibt, nervt mich das "totübersetzte" meines Anni FPT von Anfang an. Aber warum man dann den totübersetzten 5. Gang (lt. Handbuchangabe 45 bis 46 Km/h je 1000 Upm), d.h. gemittelt aus dieser Angabe unerreichbare 250 km/h bei Höchstleistungsdrehzahl 5500 Upm und gar 273 km/h bei 6000 Upm) beibehalten will, kann ich dann doch nicht nachvollziehen. Ich selbst hätte nämlich auf der Bahn auch gern mal die Möglichkeit, die Höchstleistung meines Motors (z.B. bergauf) auszunutzen und nicht nur in den unteren Gängen. Bei meinem kurz untersetzten 900 S LPT habe ich das damals sehr genossen und dafür auch manchmal ohne Reue des Fuß etwas gelupft, um nicht in den Begrenzer zu rauschen.

Das Thema Windgeräusche beim 9000 ist ja uralt und deshalb so auffällig, daß der 9K ein komfortabler, ruhiger Gleiter ist, der auch bei mir erst ab ca. 160 km/h, abhängig von der Windrichtung so laut rauscht, daß man kein Radio mehr hören möchte. Durch die Forums-Tips, mit der Türeinstellung mehr Anpreßdruck auf die Dichtung zugeben (fast schon über den bündigen Türabschluß weg) rauscht er wenigstens nur noch und pfeift nicht. Ein 9-5 oder gar deutsche Mittelklasse-Konkurrenten sind bezüglich Windgeräusch in einer anderen LIga. Aber ein 901 Cab-Fahrer darf bei Wind über den 9K nicht meckern. Ich liebe ihn trotzdem und so habe ich ihm eben eine Langzeit-Vorsorgekur mit ZKD, Ketten, Zahnrädern und Ölsieb-kontrolle spendiert. (Im Nachhinein: Alles war bei 215tkm erst gut eingelaufen, hätte noch die nächsten 215 tkm gut überstanden, aber wenn er eh schon auf war !)

Dein Glaube an die unveränderliche Reproduzierbarkeit der Lacknummer des Herstellers in allen Ehren. Wenn Du beruflich mit Auto-Serien und -Reparaturlackierung zu tun gehabt hättest, würdest Du mehr einem "guten" Lackierer trauen, der heutzutage den Lack für einen solchen "Exoten" wie Saab mit Hilfe der Datenbank eh anmischen muß, da er ihn nicht als Fertigware ab Hersteller kriegt. Außerdem wird und sollte er auch den angemischten Lack nach einem (aufbereiteten, polierten) Muster noch nachtönen. "Gut" muß der Lackierer deshalb sein, weil selbst beim richtig ausgemischten Farbton schon kleine Unterschiede im Lackierabstand, im Spritzdruck und in der Viskosität den Effekt bzw. Flop (die Lagerung der Metallic-Plättchen) und die Helligkeit des Lacks stark beeinflussen. Nur ein guter Lackierer kriegt das Zusammenspiel aller dieser Faktoren so hin, daß Du die nachlackierten Stellen nicht mehr unterscheiden kannst. Daß es nicht allzuviele begnadete Lackierer gibt, erkennst Du an der Ampel, wo Du bei vielen, auch neuen, Massenautos den reparaturlackierten Kotflügel oder die Tür sofort erkennst.

"Mein" Reifenhändler fungiert auch als Montagebetrieb (billiger als für Einzelkunden) für einen Internet-Diretkthändler, und kennt deshalb auch deren Preise. Ich könnte meine Reifen von dort sogar gleich an ihn senden lassen. Ich habe das einmal gemacht, seitdem reden wir über seinen eigenen Hauspreis und sind, ein paar Euro hin oder her, immer einig geworden. Da ich einige Motorräder habe, bin ich relativ häufig dort, bei den Autos ist das Nachrüst-intervall deutlich länger.

Nicht vergessen: Ihr redet hier von Tacho-"angaben", die für den Stammtisch, nicht für technische Überlegungen geeignet sind. Mein FPT-Anni mit dem ellenlangen 5. Gang v max. lt. Schein 235 km/h (1000 Upm = 45,5 km/h <lt. Betriebsanleit. 45 bis 46 km/h >, 5500Upm = 250,25 Km/h) schafft mit Mühe und fast nie vorhandenem langen Anlauf gerade 5100 Upm und 242 km/h Tacho, echt gestoppt sind das aber nur gerade so 230 bis 232 km/h mit dem Turbozeiger im rot gestrichelten Bereich am Rand des roten, wie es sein soll (zur Vollständigkeit :205/60 R15 Reifen). Also bei mir 10 km/h Voreilung bei v max., und ich wette, mein Tacho ist nicht der einzige Lügner hier im Forum ! Nach der StVZO dürfte er meines Wissens sogar sogar 17,5 km/h vorlügen, bei 7% vom Skalenendwert (250). Und glaubt jemand im Ernst, daß ein Aero-Tacho nicht lügt ?

Ich würde aber, für die laut Bildern dringend nötige Ausbesserungslackierung, den Lack nicht nach Namen oder Nr., sondern, wie vorgeschlagen, nach Muster besorgen. Wenn Du eh eine Ganzlackierung investieren willst, kannst Du beide Wege beschreiten, je nachdem, was Du für originalgetreuer hältst.

Ich kann Dir aus den Prospekten von 1991 und 1996 außer (Uni-) Schwarz 170 als Metallic -Töne nur Odoardograu (223) und Platanagrau (228) von 1991 und 1992 und gar kein Schwarz/Grau von 1995 und 1996 bieten. Vielleicht finde ich oder ein besserer Sammler noch die 1994er Töne, oder noch einfacher: Du gehst zum Profi-Lackierer, der, z.B. von Lesonal bzw. Sikkens/Acoat-Selected, einen tollen Farbatlas mit in die lackierten Farbchips gestanzten Löchern hat: Die Farbseiten auf Auto oder das Teil (Tankklappe) legen, geübter Blick -> richtiger Farbton mit Herstellerbezeichnung, wenn Du willst, mit Farbmischrezept oder abgemischtem Lack

Ich habe in den letzten Jahren schon zig mal gepostet, daß bei mir (901 i Cabrio) nach Austausch aller üblichen Verdächtigen einschließlich Steuergerät (alles umsonst, aber nicht kostenlos) beim Freundlichen im Laufe von 2-3 Jahren sich dann erst mit dem "neuen" gebrauchten Steuergerät eine interpretierbare Fehlermeldung (Gemisch ?) zeigte und eine "neue" gebrauchte Einspritzleiste (statt die schuldige Düse einzukreisen) das Thema erledigte. Die ganze Zeit lief der Wagen mit CE wie immer. Die CE-Lampe war nur ab und zu für kurze Zeit mit "injection cleaner"etc. im Tank zum Erlöschen zu bringen, so daß ich an meinem Verstand zu zweifeln begann. Jetzt tu ich vorsorglich alle Jubeljahre so etwas (von verschiedenen Herstellern, bis hin zu Hausmarke Motorradkettenläden) vorsorglich in die Tanks. Das beruhigt mich ungemein und ist damit das Geld wert.

Ja, nur bei den ersten Lenkbewegungen beim Rangieren aus der Garage nach dem Kaltstart . Dann ging das Lenken beim Fahren wieder mehr oder weniger lautlos, bis ich der Ursache nach Monaten auf die Spur kam und der Freundliche (Grieche) das Malheur behob.

Ich würde aus Erfahrung auf Deine 2 Tips noch einen draufsetzen: Gummielement der Riemenscheibe ! Zugegeben, quietscht anders als der Hupenring, aber viel nerviger und aufwendiger zu reparieren. Beim Hupen-Schleifring hilft manchmal auch für länger eines der vielen Carambas oder das omnipotente "AB"40. Und übrigens: Ich finde es auch unfair, wenn einer erst um Hilfe schreit und sich mit dem (Erfolgs-?)-Ergebnis kommentarlos verkrümelt

Ich kann nichts zum Einbau und dessen Problemen sagen. Aber ich habe mir noch in der Vor -Euro-Zeit 1997 vom Freundlichen ein Saab - Sonderangebot der manuellen Klimaanlage geleistet, das mich mit Einbau 4500 DM (Teile 3533 DM, Einbau pauschal 966 DM damals noch günstige 15 % Mwst statt der Wahlbetrugs - 19%) gekostet hat. Im Vergleich dazu hätte die Anlage beim Kauf ab Werk 1991 DM 3360 gekostet. Das Lehrgeld war es mir aber wert und ich würde nie mehr denken, daß das offene Dach eine Klimaanlage ersetzen kann. Eher im Gegenteil, im Cabrio fast noch wichtiger als in der Limousine !

Sollte ich mit meinen 18 ml beim 9K und Euren Erkenntnissen gleich nochmals zum Bosch- Dienst und 50 ml oder drei Schnapsgläser (60 ml , bzw. 50 bis 100 ml ?) oder gleich 150 ml nachfüllen lassen, damit der Kompressor überlebt, oder hat das Zeit bis zum nächsten Mal, wenn ich auf diesen Punkt achten kann ?

@mick carlson: Woran machst Du eine "leichte Leistungseinbuße" , noch dazu bei einem Turbo-Blasebalg, fest ? Gemessene (!) top speed oder gar gemessene (!) Beschleunigung? Wir wissen alle aus Moped-Jugendtagen, daß ein lauter Auspuff mindestens 50% Mehrleistung vorgaukelt, auch wenn objektiv 30% Minderleistung erreicht wurden. Vielleicht ist Dein MSD nur ungewohnt leise ?

Da merkt man, daß ihr, wie ich auch, noch zur alten Analog-Generation gehört. Sowas können die Jungen gar nicht mehr lesen / interpretieren ! Für die muß jeder Wert digitalisiert sein, damit sie ihn verstehen ! 1-3 smileys !!!

Wenn es bei Dir so wie bei meinem 901 ist (der 9K steht gerade in der Werkstatt), hast Du 2 Kühlerlüfter, wobei einer bei ACC an immer läuft und natürlich nebenher die Arbeit des anderen mitmacht, da die Kühl-Luft nicht nur durch den Klimawärmetauscher, sondern auch durch den Wasserkühler mitgesaugt wird. Klingt also logisch!

Aber um nochmals Beitrag 10 ins Gedächtnis zu rufen: Du brauchst für Dein beschriebenes Problem keinen neuen Scheinwerfer, sondern "nur" die Leuchtweitenverstellung, bei der, wie auch bei mir im 901, manchmal der Motor (durch Feuchtigkeit und Korrosion) schlappmacht.

Es geht aber (zulassungs- und versicherungsrechtlich) nicht darum, wie schnell Ihr üblicherweise fahrt, sondern wie schnell das Auto, gemäß Briefeintrag fahren kann. Es könnte ja mal ein anderer Fahrer schneller fahren! Ich kenne Deine Briefeintrag nicht, aber, noch dazu mit Chip-"änderung" gehe ich mal mindestens von V, wenn nicht W aus. Hinweis: Vmax (Briefeintrag) + 6,5 km/h + 0,01xVmax ergeben die notwendige Geschwindigkeitsklassierung, unabhängig vom load index, der ggf. dann noch Abschläge bringt und eine höhere Klassierung fordert.

Dumme Frage: Der 9-5 hat nicht auch so eine Riemenscheibe mit Gummi-Metallverbindung, die, wie bei meinem 901, bei Defekt durch Alterung durchrutscht und zwitschert?

Ich habe an meinen Ferritas (901 und 9000) in 5 Jahren auch keine deutliche Lautstärkeänderung festgestellt. Die am 901 i ist untenrum völlig unauffällig, röhrt von Anfang an aber ab 3500 Upm so, daß ich vom Beifahrersitz dann immer einen Ordnungsruf ("meiner ist nicht dein Turbo") einfange. Beim 9K habe ich den Eindruck, daß im Laufe von 5 Jahren sich der fast unhörbare Leerlauf zu einem - dezenten - Grummeln verändert hat. Aber zu Deinem Trost: Die vorhergehende Saab-Original-Ersatzteil-Auspuffanlage hat, bevor ich sie ganz wegschmiß, auf der Straße mehrere bis 5 m lange weiße Glaswollestränge raushängen lassen und so meinen Nachfolgeverkehr verunsichert, bis ich die immer wieder rausgerupft hatte. Also ist die Wahrscheinlichkeit groß, daß trotz aller schönen Schnittzeichnungen von Reflexionsschalldämpfern in Saab-Prospekten und im Forum zusätzlich von "vielen" Herstellern auch mit Absorption, sprich Glaswolle, gearbeitet wird.

Danke für die Ergänzungen. Meine Erfahrungen und Angaben beim 9o1 bezogen sich immer auf die Sauger und den LPT ohne Blasometer. Und die Temperaturanzeige hat dort so viel Platz, daß horizontal 3 Uhr die Mitte des des Anzeigebereichs bedeutet (Skalenbereich sollte man mangels Skala wohl nicht sagen).

Bei den Symptomen hat mir mein Freundlicher einen neuen Kühler verordnet, danach nur die beschriebene leicht erhöhte Temperatur, kein Fieber mehr bis ein Uhr!

falsches Auto

Falls Du es nicht schon hingekriegt hast, versuche ich Dir es mit anderen Worten zu erklären: Der schwarze Stecker an der roten DI-Box trägt seitlich eine Art Bügel bzw. Klammer aus rotem Kunststoff. Mit einem Schraubenzieher(chen) oder sowas hebelst Du zwischen den schwarzen Stecker und den roten Bügel (von Hand gehts meist etwas schwer), der sich dann in einer leichten Kurve ca. 1-2cm vom Stecker abhebt und diesen selbst von den Kontaktzungen de DI-Box abzieht. Montage ist umgekehrt: Beim Reindrücken des roten Bügels wird auch der Stecker auf die Kontaktzungen geschoben.

Mea culpa: (unter Mitschuld auch der Alt-Saab Desiigner, die die Anzeige nur änderten um des änderns willlen) Natürlich Anzeige im 901 3 Uhr, alles andere widerrufe ich aber nicht! Ich werde es, wenn möglich, auch im Urbeitrag korrigieren. Danke für die schnelle Reaktion