troll13

Ist doch schön, daß sich wagilkes "weiß nicht"- Problem von alleine gelöst hat, nachdem er fast eine Woche noch nichts von sich hören läßt. Schade nur um die Hilfsbereitschaft der Forumsmitglieder ! Da hätte er sich und uns auch gleich die Eingangsfrage ersparen können.

Kannst Du Dir sparen, Angebot (link) war zum Zeitpunkt Deines posts schon weg. Komisch, beim Nachprüfen 16.10 war der link wieder da! Also auf gehts!

Ich guck in solchen Fällen immer in den online Katalog von Mann und Hummel http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?iKeys=23.2.0.21.2 der mir leider keine technischen Infos und Filterunterschiede über Filtermaterial, Filterfläche und Porengröße anzeigt, aber wenigstens die Außenmaße, Gewinde und Rücklauf- und Überdruckventile. In Deinem Fall passen alle Mann-Filter vom Gewinde, Vorhandensein einer Rücklaufsperre und ähnlichem Ansprechdruck des Überdruckventils ( 0,8 -1 bar), aber Maße und Filtertypen lt.Katalog sind unterschiedlich: Saab 900/9000 W 712 / 80 (neuer Typ seit 1 Jahr, vorher W 712 / 38 , Unterschiede nicht bekannt) Durchmesser 76 mm, Höhe 80 mm Überdruck 0,8 bar Saab 96 (und Ford Taunus 1,5 l V4) W 916 / 6 , Durchmesser 93mm, Höhe 95 mm, Überdruck 0,9 bar Chrysler Voyager (nicht alle Motoren gleiche Filter, meist aber) W 920 / 6 (Außenmaße wie Ford und Saab 96, Überdruck 1 bar) Tut mir leid, mehr gibt der Katalog nicht her (außer Vergleichs- Typen-Nr. der Konkurrenz) Vielleicht hätte ich mit den V4 und Voyager-filtern für meine 901 und 9K wenigstens mehr Filterfläche, aber nur wenn mans glaubt und die nicht andere Überraschungen in den Blechtöpfen versteckt haben. Bevor ichs vergesse: Bei Saab 96 (nicht bei Ford) wird noch eine Wechselfilter-Einsatzpatrone HU 718 / 2x als Alternative genannt, gabs den V4 auch mit festem Filtergehäuse?

Thread ist ersetzt : Fortsetzung siehe unter " Stammtisch Region Stuttgart im Meilenwerk Stuttgart in Böblingen"

Also, eins ist sicher: Mit dem neuen Auspuff, auch wenn er herstellerbedingt nur begrenzte Lebensdauer haben sollte, hat Dein Problem nichts zu tun! Evtl. könnte es noch mit einem zugewachsenen Kat zusammenhängen (??), der keine größeren Abgasmengen mehr durchläßt, aber zunächst sollte ein Saab-Profi, nicht nur ne "Werkstatt", den Wagen beurteilen.

Wenn Du marbo nicht glaubst oder Dir auf seinen Vorschlag hin die Papiere besorgen willst, schaust Du am besten bei http://www.saabfreunde.de (unter "aktuell "ganz runterscrollen) bei Abnahmen/Umrüstungen in die originalen Saab-Freigaben rein. Außer Rädern (vulgo: Felgen) und Reifen sind in der Sammlung dort auch Lenkräder und Auspüffe enthalten.

Da ein solches Forum eine Plattform für gegenseitige Hilfe, und nicht nur zum fragen da ist, wäre es nett und selbstverständlich, wenn Du den gefundenen Experten, nachdem Du ihn getestet hast, mit Deinen Erfahrungen auch hier im Forum vorstellst.

Hallo, Mods ! Kann jemand von Euch Stock Cars Anni-Prospekt (mit seiner Einwilligung ?) in ins Archiv der Data Base reinschieben? Danke!

Obwohl jeder von Euch das Buch wohl kennt, zur Ergänzung und zum Nachmessen die Werte aus der Bentley-Bibel, S. 601-1 (auf den Seiten 730 ff sind auch die vielen ! unbelasteten Federlängen und Markierungen): Chassis-Höhe vorn "B", ("B" gemessen zwischen Felgenrand und Nut zwischen Motorhaube und Kotflügel) : Standardchassis 243 mm, Sportchassis mit 15"-Rädern 230 mm, mit 16"-Rädern 217mm. Bei meinem 901 i Cabrio Bj. 91, mit Stabis, messe ich mit 15" 230 mm vorn und hinten, obwohl die Werte für hinten, dort gemessen zur Kotflügelsicke, im Bentley nicht angegeben sind und ich bisher der Meinung war, daß mein 901 i das Standardchassis hätte. Achtung, der Wagen muß auf absolut ebenem Boden stehen, auf "scheinbar ebener" Straße sind Differenzen von 10 bis 20 mm je Rad leicht möglich !

Selbst meine Frau genießt "völlig emotionslos" den Schub meines 9K, bevor sie sehr emotional wieder in Ihr "sportlich unvergleichliches" und geliebtes 901 i Cabrio umsteigt. Und ich bin immer wieder beim Turboschub völlig emotional und genieße völlig dekadent den Luxus, den der 9K mir auf Langstrecken im Vergleich zum auch von mir mit Abstrichen geliebten (es fehlt halt das t) 901 i Cabrio (Saab-Scania-LKW) bringt.

Ich habe bei meinem 9K Anni MJ. 97 , nach großem Klimaservice mit neuem Trockner/Filter , Kühlmittel R134a mit Lecksuchzusatz, genau 3 Jahre gebraucht, um Ende April bei warmem Wetter wieder keine Kühlung zu spüren. Der Boschdienst hat den Wagen nur an einen Waeco- Automaten RHS 1050 gehängt und mich der Werkstatt verwiesen. Deshalb weiß ich nicht, ob dort typbezogene Daten vorlagen. Nach einer Stunde erhielt ich das Protokoll: 198g Kältemittel und 8 ml Öl 10 Min bei 1Millibar Vakuum abgesaugt, Neubefüllung 980g R134a (habe ich auch so aus dem Forum) und 18 ml Öl. (also viel weniger als von hft angegeben. Nach dem warum für gerade diese Menge habe ich leider nicht gefragt, werde ich aber nachholen) Auf Anfrage hat man beim Prüfen kein offensichtliches Leck gefunden, aber vermutet (wie ich) irgendwo eine kleine Leckage (682g in 3 Jahren). Gesamtkosten knapp über 100 €.

Mal eine ganz unbedarfte Frage: Was wollt Ihr alle mit einer AHK am Cabrio?? Die Biegesteifigkeit der Türschweller (trotz Verstärkung eine Schwachstelle "aller" Cabrios) testen oder gleich die abgeschnittene Restkarosse ohne Dach weichklopfen? Und Eure Nachbesitzer wundern sich dann über das Fahrverhalten der Semmel?

Zum Thema Überbrückungsbastelei: Ich habe die weiche Hohlkammerdichtung an der A -säule an einem gequetschten oder marderbißverdächtigen Loch von ca 5-8mm Durchmesser und an Rissen im weiteren Verlauf stabilisiert durch einige Zentimeter in der Grabbelkiste vohandenen dünnen, weichen ! , Gummischlauch, den ich eingeschoben und mit Polyurethan- Schuhsohlenkleber eingeklebt habe. Das Restloch mit dem gleichen Kleber (das berühmte Sikaflex 221 schwarz hatte ich nicht) mehrfach dünn zum egalisieren aufgefüllt, hält sei ca 1-2 Jahren. Bei einer anderen Beschädigung habe ich es auf die gleiche Weise, aber mit einem eingeschobenen kurzen Schaumgummi-Fensterdichtungsband probiert, hält bis jetzt auch. Alles ist im normalen Regen wasserdicht wie bisher, Türen schließen normal und der Unterschied im Windgeräusch ist für mich nicht merkbar.

Also, bisher habe ich die Löcher und Risse in den CV Fenster - und Dachdichtungen noch mit elastischen Klebern flicken können. Aber wenn sich einer die Heidenarbeit machen sollte, oder schon gemacht hat (mit Hilfe des WIS und / oder Schlachtung), welches Profil man wo braucht, und wo (gleich oder ähnlich passend) man es kriegt, wäre das auch für mich beruhigend. Zur Ergänzung von Beitrag No. 35,36: 2004 habe ich für den WSS-Austausch am 901 CV beim damals noch real existierenden FSH bezahlt: Teile 715 € (davon 308 € für die WSS, 3x76 € Leistenhalter, 1x73 € Dekorleiste, Klammern + Verbindungsstück je 16 €, Klebesatz 62€) dazu Lohn 377 € (48 AW) und nicht zu vergessen 175 € Märchensteuer

@[mention=196]turbo9000[/mention]: Einspruch, Euer Ehren! In den mir zugänglichen Saab-Freigaben (z.B. link zu http://www.saabfreunde.de / aktuell (ganz runterscrollen/UmrüstungenAbnahmen.....) sind die 5 1/2 Zoll Alus, im Gegensatz zu 5 1/2 Stahlrädern (900 und 9000) nur für den 900 erwähnt (d.h. zugelassen), aber ich würde es an seiner Stelle mit Transalpler halten, die gern von Vereinen und Trachtengruppen kontrolliierte Reifengröße stimmt ja und das Saab -Logo ist auf den Felgen ja auch eingegossen. Allerdings habe ich mir für meinen 900 Cabrio auch die 195/65R15 ( und die Reifen meint gerald ja wohl unausgesprochen!!!) auf verschiedenen Felgen von 5 1/2 bis 7"x15 in Einzelabnahme eintragen lassen (und nutze es nicht aus), aber das ist eine andere, langwierige, Geschichte, die ich für mich behalten möchte. Nachtrag und Anmerkung: im (zum leichteren Finden ergänzten) link sind nicht nur die in D homologierten Reifengrößen und Räder, sondern auch Lenkräder zu finden!

@Klaus: Und du glaubst,nicht, daß das Porto nach Finnland teurer ist als der ganze O-ring? Könnte nicht einer von Euch Experten in seinem Fundus einen Ring ausmessen, falls die Maße nicht im EPC zu finden wären, den er dann im finnischen Kfz-handel zu besorgen könnte? Auf der anderen Seite glaube ich, daß es auch in Suomi Saabhändler mit Ersatzteilen gibt und deren Apothekenpreise sollten immer noch billiger sein als das als Porto aus D.

Wenn Du dich umfassend informieren willst, schau in "Motor-Talk" -> Saab-Motoren unter Suche 3,0tid Probleme oder schwerpunktmäßig gleich unter "3,0tid....Laufbuchsenproblematik" (355 Beiträge). Aber erschrick nicht zu sehr, sondern zügle mit dem Gelesenen Deinen Gasfuß. Zum Autobahn-Burnen solltest Du ein anderes Auto haben, zum Cruisen sollte er weiterhin komfortabel rollen: Wie lang hast Du ihn denn ? Hast Du eine (verlängerte) Gebrauchtwagengarantie?

Soweit ich aus den Foren und Handbüchern weiß, blieben die Motorbezeichnungen , z.B. " B 234 L " für 2,3 l FPT mit Ausgleichswellen, gleich, auch wenn diese Motoren trotz gleicher technischer Daten bei Leistung und Verdichtung ab Mj. 94 so unterschiedlich sind, daß sie z.B. im bekannten "DIY-Handbuch bis 94 " gesondert behandelt werden. Die Unterschiede im Detail müßten viele Experten erläutern Können, ich könnte nur Angelesenes aus der Suche wiederkäuen.

Was ich verstehe, ist, daß Anfang gelb der Atmosphärendruck ist, wird bei meinem 9K (noch mechanische/barometrische Anzeige) bei jedem "Zündung an" angezeigt, bevor der Motor läuft. Was ich nicht verstehe, ist, daß bei Dir dann auch Check Engine angezeigt wurde. Da vermute ich noch eine andere Baustelle als einen, wie bei mir auch schon ohne CE-Anzeige, abgefallenen Klemmring (und ggf. den Sicherungssplint dafür). Bei mir waren es für die Fummelei pauschal 50 €, die bei der Montage weggehüpften Ringe wurden nicht berechnet, vielleicht hat der Lehrling bei Dir 22 Stück gebraucht, um einen zu montieren !!!

Die Anzeige zeichnet sich im modernen Autobau dadurch aus, daß sie nichts mehr anzeigt, was den Fahrer beunruhigen könnte. Ich habe mal beim Softturbo (noch auf Garantie) die ZK-Dichtung zerschossen. Die Temperaturanzeige zeigte nichts !!! ( Sie war unauffällig von 1/2 9 auf 0 gesunken, nicht angestiegen und kein Warnlichtlein gezündet. Dadurch habe ichs zu spät gemerkt. Wenn der Fühler wegen Wassermangels nicht mehr umspült wird, zeigt er auch nichts an und wenn man nicht zufällig die Heizung an hat, merkt man auch nicht, wenn`s kalt wird. Leider , und schon oft diskutiert, haben die neueren Saabs die Unsitte von VW übernommen, daß die Temperaturanzeigen elektronisch blockiert sind und nicht mehr anzeigen, was wirklich im Motorbereich passiert. Da der Kühlwassermangel auch nicht bei allen Baujahren angezeigt wird, ist es beim normalen Fahren schwer, die unauffälligen Anzeichen rechtzeitig zu spüren und die richtigen Schlüsse daraus zu ziehen.

Eure Tips und der link in Ehren: Aber das größte Problem habt ihr nur gestreift und der Frager gar nicht erwähnt: Wo ist das Funkei??? Oder zwei davon. Sonst hilft ihm weder Stockis Angebot, noch dessen Bemerkung. Die Wegfahrsperre ist auch normalerweise, wenn nicht stillgelegt im Steuergerät, (StephanK fragen ?), nicht offen, sondern schärft sich nach einiger Zeit, sofern nicht der Schlüssel im Zündschlöß steckt - der fehlt aber ? Also ohne genauere Angaben kann dem turboklaus nur einer helfen: Ein freundlicher und findiger Saabhändler, der ihm die benötigten Infos schon aus der Nase ziehen muß und oder der oben in Klammer erwähnte, der dann vermutlich das Steuergerät braucht. Falls das Problem einfacher zu lösen sein sollte, ich bin auch interessiert,- denn mein Haupt -Funkei schwächelt trotz Batteriewechsel wieder etwas (Reichweite 5 m statt 50 m). Ich hab jedoch nach dem Tod eines Funkeis gleich ein gebrauchtes Ersatzei vom FSH gekauft und mit Tech 2 anlernen lassen.

Also, Teilinfo, nur angelesen: in dem Labann-DIY-Buch existieren die Nockenwellenböcke leider gar nicht, aber die Nockenwellenräder werden nach dieser Quelle beim B 204/234 nach Einbau des Kettenspanners (63 Nm) und des Stöpsels mit Andruckfeder (22Nm) schließlich mit 63 Nm festgezogen.

Ich habs so getestet: Neuer Kühlwasserbehälterdeckel, so um die 10€ (das oder die Druckausgleichsventile sind kostenlos dabei) bei den üblichen Verdächtigen, und der Wasserverbrauch ging in diesem Fall auf 0 zurück und das bis heute, 2 Jahre später. In einem anderen Fall war es jedoch auch bei mir die Wapu, beim Fahren, auch Langstrecke, kein Wasserverbrauch feststellbar, aber beim Stehen hinterließ er mal ein größeres oder kleineres Pfützchen mit dem typischen Gefühl beim Zerreiben zwischen den Fingern ( die Leckprobe verrat ich nicht), mal nicht, anscheinend je nach Stellung der Pumpe.

So ein dummes Geschwätz: Beim Gebrauchtteil weißt Du nicht, was der alles schon mitgemacht hat: Mit Öl geschmiert, mit Benzin gewaschen, etwas gereckt wegen kleinem Auffahrunfall. Also die paar Euro für nen neuen wären mir meine Knochen wert. Sonst bleibt vielleicht wegen irgendeinem Deppen Dein Panzer noch heil, aber Du nicht!

Wenn Ihr mir eine Alternative zum "Blödsinns-Stimmt-KLR" für meinen 901 i -16 nennen könntet, wäre ich Euch dankbar, denn der Metallkat bringt hier mangels Nachfrage (lt Klaus) nichts bei der Euro II- Einstufung! Obwohl ich den beim Turbo auch bevorzugen würde, ist bei mir nichts gegen den KLR zu sagen: Die (erledigten) Check engine Probleme gabs vor dem KLR schon und seitdem ist er die letzten 3 Jahre, außer beim Steuerbescheid, nicht zu spüren. Den Einbau hat mein damaliger FSH gemacht, die Kabelverlegung ist schöner und professioneller als manche rumhängende Strippen ab Werk. Wenn mein Originalkat mal den Geist aufgibt, gibt es halt Metall-Klauskat (umgeschweißt) mit KLR !