troll13

Wenn Du des englischen mächtig bist, hilft Dir vielleicht das hier: http://www.saab9000.com/servicing/uk92onschedulekm.html Weiter gute Fahrt. Und nicht vergessen : Da Du einen (Soft-) Turbo hast, Ölwechsel nicht lt. Anleitung, sondern alle 10 000 km empfehlenswert.

Temperatur: Auch meine Anzeige bleibt im Normalbetrieb knapp unter waagrecht, aber wenn Dein Motor beim Foto warm war, ist das doch O.K. Tank: Seit neuer Benzinpumpe spinnt meine Tankanzeige und ist auch noch nach 300km über 50 l (Werkstatt wieder nerven). Ladedruck: Bei Motor aus (Athmospärendruck) sollte die Nadel idealerweise strichgenau zwischen weiß und gelb stehen, bei mir in der Praxis auch ca. 2mm daneben im gelben, Deine Anzeige (fast Mitte gelb) scheint mir etwas zu weit, aber keine Ahnung, ob du selbst den oder die Zeiger versetzen kannst. Frag doch mal bei einem Tachodienst nach ob möglich und quanta costa.

Aber für mich ist die Frage immer noch nicht vollständig geklärt: In den, seit Jahren bei mir im PC gespeicherten, Original-Saab/TüV-Unterlagen der Saabfreunde steht sinngemäß: Bei * Eintrag nicht nötig, wenn in Papieren enthalten (Vermerk also Blödsinn, ist doch dann schon ein Eintrag) ansonsten *** Sachverständiger und Eintrag erforderlich, wenn nicht schon in den Papieren vermerkt (trotz Zulässigkeit nach Saabtabelle mit passenden Felgen). Bei meinem Anni stehen z.B. auch die 185er weder als Sommer- noch als Winterreifen, nicht in den (gottseidank alten) Papieren und auch nicht im ABE-Nachtrag von 1994. Stehen Sie dann in der mir nicht vorliegenden Ur-ABE, die doch in der TÜV oder KBA-Datenbank sein müßte und damit in den "Papieren", oder nicht, und ich müßte sie, wovon alle Welt Udo überzeugen will, eintragen lassen. Das wiederum bedeutet neue Papiere (Zulassungsbescheinigung 1, 2 oder 00 fürs WC) und damit das Risiko, daß die recht selbstherrliche Zulassungsstelle in LEO, dann zwar diese 185er nach Tüv-Reibachabnahme, aber nicht alle anderen Reifengrössen einträgt. Und damit finge die lästige Behörden(unwissenheits)diskussion schon dort oder bei der Trachtengruppe wieder an. Für mich sind, im Gegensatz zu Udo, die 185er rein hpothetisch, bei mir gibts dank ABE-Nachtrag mit 205/50 dann kein Problem, wenn ich statt der sonst ausreichendenden V- Reifen, dann eben ZR oder W fahre (und schon wird das Auto im Stand viel schneller !). Und dieses Problem kennen dann auch die 9-3 Fahrer, selbst die ohne Turbo.

Wenn es Dir nur um den Motor geht: Lt. WIS (für LHD) Mj. 86 bis 89 Saab -Nr. 95 19 448 und Mj. 90-98 Saab-Nr. 91 23 662

Frage: Hat der 9K nicht auch (wie der 901) in der Keilriemenscheibe ein Gummi/Metall-Element, das sein Lebensende meist durch Quietschen im kalten Zustand ankündigt und dann eine neue Keilriemenscheibe fällig wird ?

Ich glaube nach der Beschreibung, daß bei ErnieB weder die Zündkasette noch die (je nach Hersteller kritische) Ventildeckeldichtung gemeint oder betroffen sind, sondern der Dichtstopfen zwischen Zylinderkopf und -deckel vorn links in Fahrtrichtung. Der hat bei mir auch solange geölt, Nachziehen der Haubenschrauben brachte nichts, bis ich die Umgebung mit Bremsenreiniger etc. fettfrei machte und von außen mit Dirko rot so schön wie möglich verschmierte. Bei einem späteren Wechsel der Zylinderkopfdichtung hat mir der Schrauber einen anderen Stopfen montiert, der nicht nur eingelegt/eingepreßt war sondern massiver aussieht und von einer Gabel mit einer Schraube zusätzlich angedrückt wird (So ist`s auch im EPC dargestellt, war bei meinem Anni 97 aber nicht so) . Seitdem ist (nicht nur) diese Stelle ölfrei. Insgesamt halt ich dieses Sabbern für einen ärgerlichen Schönheitsfehler, aber nicht für ein Problem. Zum Anlasser: Auch meine an beiden Autos spuren seit einigen Jahren manchmal (mehr oder weniger oft) nach dem Anlassen nicht gleich aus, was häßlich metallisch kreischend klingt, aber nur kurz. Mein Schrauber (ich nix selbst dran wollen/trauen) wollte wegen des Aufwandes nicht ans Reinigen, sondern gleich einen Tauschanlasser verbauen. Dann kann ich auch gleich warten, bis es schlimmer wird, wirds bisher aber nicht.

Ich habe bei mir das funzelige Standlicht deutlich erhellt durch Halogen-Birnen 6W, Sockel BAY9s (?). Der Sockel hat etwas im Winkel versetzte Stifte, aber kann gut haltbar in die windige Blechfassung eingesetzt (eingeklemmt) werden. Die ebenfalls mit ähnlichem Sockel (BAX9S ?) versehenen 21 W Halogenbirnen gefielen mir auch gut, sind aber evtl. für TÜV und Trachtengruppe zu auffällig (deshalb habe ich dafür keine Dauererprobung wegen Hitzeentwicklung). Bezugsquelle für beide: Louis Motorradshop, für "Sonderblinker". Die LED`s mit "passendem" Sockel, die ich als Laie probiert habe, waren mir bisher immer zu blau und zu dunkel, aber der Fortschritt schreitet dort ja rasend voran. Die Frage nach dem Sinn des Tagfahrlichts sind doch ganz klar: Strom sparen !!! (Und damit 0,00l Sprit. Koste es, was es wolle!) Zum gleichen Zweck haben ja alle unsere Fahrzeuge alle auch keine elektrischen Helferlein in Fenstern, Dächern und Sitzen und keine 100 - 1000 Watt-Dauerbeschallung. Die separaten Leuchten in Neuwagen kosten ja auch nicht viel mehr, als man in einem Autoleben Strom sparen kann (Von Xenonbrennern ganz zu schweigen, die man uns früher für ein ganzes Autoleben weismachen wollte). Außerdem wird (guckt mal die erste Generation der runden Serien-Tagfahrlichte an) die Volkswirtschaft angekurbelt, weil eins der beiden Lichter immer kaputt ist.

@Johanna: Aber ganz wichtig bei jenseys Tip: Beim FSH nach Schlüsselcode (4-stellig im Serviceheft oder einem Plastikschildchen, notfalls mit Fahrgestellnummer) bestellen, nicht den ausgelutschten Altschlüssel beim Schlüsseldienst mit allen Verschleißfehlern kopieren lassen!

Und wenn Du, statt dieses großen und mit Risiken (danke JR) behafteten Aufwandes, einfach von Zeit zu Zeit Deine originale Einzelbatterie mal ans Ladegerät hängst ? Mach ich nämlich so, wenn ich lange Standzeiten und/oder Kurzstrecke habe und ist viel einfacher ! Denn bei Deinen Kurzstrecken wirst Du erst recht eine zweite (und damit beide) Batterien noch weniger voll kriegen, als eine allein, womit Du ja selbst schon rechnest. Wenn dann am Ende doch ein Ladegerät steht, warum dann das Pferdchen von hinten aufzäumen ?

Ich bin also nicht der einzige, der seit einigen Tankfüllungen (geschätzt ab Oktober/November) an seinem Auto und/oder Verstand zweifelt. Könnte es sein, daß unsere Gutmenschen aus Politik und Mineralwirtschaft schon vor der offiziellen Einführung von E 10 die Autofahrer mal antesten wollen? (Anmerkung: Kalte Jahreszeiten und Winterreifen kenne ich schon länger, die haben mich aber bisher nicht zum Zweifeln gebracht)

Vorschlag zur Güte: Saabfahrer1 hat wohl die weiß-gelbliche, schleimige Emulsion von Kondenswasser und Öl am Meßstab gefunden, die bei kühler Witterung, Kurzstrecke und/oder "sanftem " Fahren zwangsläufig ist. Das ist aber bei allen Marken, nicht nur Saab, normal und kein Grund zur Besorgnis, da sich Kondenswasser nur an den kühleren Stellen niederschlägt und emulgiert und nicht dort, wo da Öl im Kreislauf warm und gut schmierend gebraucht wird. Der Schleim bildet sich auch erst bei entsprechendem Auslauf (den er seinem Wagen wohl jetzt wieder geben kann) und bei Öltemperaturen über 100°C nur langsam zurück. .

Und ich will dann auch noch ein hier noch nicht erwähntes Uraltmittel nennen, mit dem ich von Zeit zu Zeit oder alle Jahre wieder meine Türdichtungen und unfreiwillig deren Umgebung einschmiere: "Talkum", ein weißes, sich fettig anfühlendes, Pulver (Magnesium-Schichtsilikat), das jeder Turner, Radfahrer und Motorradfahrer (die beiden zur Reifenmontage) noch kennt. Ich reibe es auf die Dichtungen gründlich mit dem Finger ein und wische alle erwünschten Stellen mit einem Lappen gleichmäßig nach, an nicht erwünschten Stellen wisch ich`s weg. Ich gebe keine Garantie ab, aber bei mir hat sichs seit Jahrzehnten bewährt und zwecks Motorradreifenmontage hab ich immer was in der Garage.

@dst: Du bist sicherheitstechnisch im schwarzen Loch: Die offizielle neue Broschüre gilt für den 9-3 erst ab 2002 und die "geheime alte" von kss geht beim 9-3/9-5 nur bis Bj. 98, zeigt aber nur Infos über Gutstraffer und Airbag, nicht über Karosserie-Verstärkungen zum knacken der Rettungsscheren.

Genau so, wie René es schreibt, ist es in dem "geheimen" Rettungspapier vom 9000 für die Feuerwehr angegeben, das mir Saab seit August 2010 trotz heftiger Mahnung im Januar 2011 vorenthält und das ich mir auf Partisanenart auf anderen Wegen besorgen mußte. Ab Mj. 95, Code S in der Fgstnr. nur 1 Sensor im Steuergerät, bis einschließlich Mj. 94, Code R ,zusätzlich 2 Sensoren Front rechts und links (schwer erkennbar, an den Längsträgern?). wobei nur ab Mj. 94 die Dinger Serie waren und auch der Beifahrer eine Knalltüte ins Gesicht kriegen durfte. Die "Rettungskarte" ist aber auch nicht ganz korrekt, da sie für den 901 im Mj. 90 schon einen Fahrerairbag als Option nennt, ich aber Anfang 91 in Deutschland noch bis Dezember ( Mj. 92) warten mußte, um einen bestellten Luftsack frisch vom Band als Option zu erhalten.

Ich kann Dir nur mit Forenlesewissen helfen, aber z.B. auch beim 901 sollte man lt. Experten, z.B. hft alle nicht-original-Köpfe meiden, wie der Teufel das Weihwasser und vor allem Scantech. Selbst Teile des OEM - Herstellers (TRW) sollen aus dem Teilehandel ein höheres Versagens-Risiko darstellen als die Original-Saab-GM-TRW-Ersatzteile. Bei den üblichen Verdächtigen kriegst Du auf Anfrage meist außer der Hausmarke auch die originalen !

Ääh, was ist das für ein "Lacklieferant", der keinen Farbatlas für Farbvergleiche am Fahrzeug oder einem Teil davon (Tankdeckel) hat ? Dann würde dir der Vergleich (beispielsweise mit einem Atlas von Acoat selected, Sikkens, Lesonal) nämlich nicht nur die zu Deinem Teil, einschließlich alterbedingtem Ausbleichen etc., passende (Computer-Misch-)Rezeptur sagen , sondern auch als Nebeneffekt, welche Autofirma wann diesen Farbton verwendet hat. Du wirst staunen, wieviel modebedingte Dubletten es unter den veschiedensten Namen bei den Auto-Designern aller Firmen gibt. Und Du solltest, dem Können Deines Lackierers entsprechend (! ! ! ) den genauen Farbton auf Dein Auto kriegen, unabhängig vom Namen.

Nur mal laut vor mich hin gedacht: Das Schlangennest müßte ja auch an den B202 i - Kopf passen. Gibt es dann technisch die Möglichkeit, ein Überbrückungsrohr statt eines Turboladers dazwischen zu setzen (selber machen kann ich`s eh nicht) und dann mit Tu-Klauskat (4 Loch-Flansche statt 3Lochbeim "i") und (Ferrita-)Auspuff ab Kat weiter zu machen ? Und wenn`s technisch machbar wäre, ist `s dann auch abnahmetechnisch (analog zum Tu) möglich ?

Fazit des Selbstversuchs: So, ich habe es 3 lange Nächte überschlafen und dann das WIS 9000 (als ordentliche Kopien in 4 Bänden, ordentlich gebunden) doch an http://www.motorliteratur.de zurückgeschickt, weil es je nach Kapitel nur auf dem Stand von 1985 bis 1991 (9000 CC) war, ich aber Infos ab 1992 (9000 CS) bzw. ab 94 (short block-Motor) benötige. Aber was drin stand, war dem Zeitpunkt entsprechend hochinteressant, ausführlich beschrieben und bebildert. Kein Vergleich zum etwas kurzgefaßten Labann-DIY-Buch. Ich würde das Werk einem 9000CC-Fahrer/Bastler durch aus empfehlen. 9 ausführliche Kapitel von Techn. Daten, Motor (202 und 234longblock), Elektrik, Kraftübertragung, Bremsen, Lenkung +Vorderradaufhängung, Federung + Räder, Karosse, Zubehör. Ein Beispiel: Auf dem Stand von 1987 war dort aber ein hochinteressantes, bebildertes Kapitel, fast ein ganzer Roman über das Automatik-Getriebe enthalten (mehrere Varianten), wie auch für das manuelle. Und wegen der allgemeingültigen Beschreibungen der Fahrwerkskomponenten hätte ich es fast doch behalten, hoffe aber, daß ich irgendwann mal auf eine Version auf dem Stand bis 98 stoßen werde (Die Hoffnung stirbt zuletzt).

Gerade habe ich ein WIS 9000 an http://www.motorliteratur.de zurückgeschickt, weil es je nach Kapitel nur auf dem Stand von 1985 bis 1991 (9000 CC) war, ich aber Infos ab 1992 (9000 CS) bzw. ab 94 (short block-Motor) benötige. Auf dem Stand von 1987 war dort aber ein hochinteressantes, bebildertes Kapitel, fast ein ganzer Roman über das Automaticgetriebe enthalten (mehrere Varianten), also müßte ein WIS -Kapitel auf dem Stand ca. 97/98 mit V6 für Dich hochinterressant sein. Hast Du Beziehungen zu solchen Schätzen und deren Hütern ?

Ich habe da mal eine Frage: Warum hat keiner den Rat gegeben, einfach nur mal die Batterie aufzuladen, statt alles neu ? Gerade Winter (Startstrom, Batteriekapazität), Stadtverkehr/Kurzstreckenbetrieb, alle Lichter und sonstige Verbraucher an überfordern die meisten Batterie/Lichtmaschinenkombinationen. Ich habe schon manches Mal meine saabige und auch nichtsaabige Nachbarschaft vor einem Panik-Kauf bewahrt, indem ich für eine Nacht das Ladegerät rangehängt habe und dann wieder für lange Zeit Ruhe im Karton (bzw. Bewegung im Anlasser) war.

Folge wizards Tip. Um Gottes Willen nicht das Rohr verbeulen ! ! ! Das hilft nichts, außer den Querschnitt zu verengen und schäbig auszusehen (Alles von sog. "Fachleuten" schon gesehen). Wichtig ist 1.) die Lage des Rohrbogens nach vorn/hinten über der Hinterachse, sonst klapperts bei Beladung und beim Einfedern. Es geht dabei um Millimeter! Und 2.) den Rohrbogen durch drehen rechts/links so austarieren zwischen Panhardstab-befestigung und Karosse, daß der Endtopf überall wenigstens 3-5 mm Abstand zur Kofferraum-mulde kriegt und beim wackeln an den (neuen) Gummis nirgends an der Mulde anschlägt. Aber das hörst Du dann und darfst weiter feintarieren. Aber es geht, besser ohne Dorfschmied-Methoden.

Nix da ! Du bist noch nicht raus ! Wir alle erwarten von Dir in 2, 5 oder gar zwölf Jahren den Bericht zum aktuellen Stand des Lochfraßes. Aber nicht vergessen !!! Vorher darfst Du das Auto auch nicht verkaufen, sonst wäre ja unsere äußerst sachliche und temperamentvolle Beratungs-Diskussion für die Katz gewesen ! Also gute Fahrt !

Das wieder kommt mir komisch vor: Die Längsverstellung wirkt nur axial (schräg rauf und runter), deine Beschreibung des Lenkradschlagens deutet aber auf radial (Dreh-) wirkende Kräfte hin, die von vielen Fehlerstellen im Fahrwerk rühren können. Fühl Dich also nicht allzu sicher und (lasse) alles kontrollieren!

Und denke zusätzlich dran, daß man (nach positiven Erfahrungen im Forum, Suche benutzen) nicht unbedingt warten muß, bis in der Bucht was passendes angeschwemmt wird, sondern alles nötige (Funkmodul und "Funkeier", Verriegelungsmotoren) sogar passend in die Saab-Türaufnahmen für relativ kleines Geld bei Conrad (Marken In-pro oder Waeco) kaufen kann. Und nein, nur einfach plug and play geht nicht, siehe Beitrag Nr 2

Wer`s leiser oder auch lauter mit TÜV will, kann sich ja was maßschneidern lassen: http://www.hub-auspufftechnik.de/ http://fox-sportauspuff.de/ http://www.germantuning.de/de/edelstahl-ersatzauspuff.html