troll13

Darf ich nach längerer Pause noch was anhängen? Es ist der Fehler von GM/Opel Management , daß man den "Sprit of Saab" (Titel einer Saab-Broschüre) zwar vermarkten wollte, aber nicht verstanden hat. Jedes neue und "Sondermodell" erhielt eine immer mehr zum japanischen Fischmaul verzerrte Karikatur des Saab- Kühlergrills, dazu Frontspoiler, die jeden Manta-fahrer begeistert hätten (Ist das Marketing?) . Aber alle Errungenschaften der technischen Saab-Erst-taten, die auch GM dort auch zukünftig bei den kleinen Stückzahlen imagetechnisch hätte fortführen und erproben können, hat man sich gespart. Dafür hat man die seit langem von Saabkunden ( auch von mir) geschätzten Combi-Coupe-Heckklappen amputiert und hat Saab in Richtung eines (zu) teuren Allerweltsautos geschoben. Die Weiterführung von praktischen Karossen hat man dafür bei Opel als "Signum" probiert, der vielen Opelanern zu exotisch war, im angepaßten Saabstyling mit Saabmotor aber ein relativer Erfolg hätte werden können. Ich muß allerdings zugeben, daß ich viele Jahre gebraucht habe, den 9K als echten Saab zu akzeptieren, jetzt möchte ich ihn als Allround- Reisekutsche mit Turboschub nicht mehr missen. In der Zeitung habe ich neulich gelesen, daß die Bindung von Saabisten an ihre Marke (noch immer!) mit weitem Abstand vor allen anderen Markenbindungen liegt. Für mich kann ich das bestätigen, denn ich habe mich zwar nicht gern, aber leichter von meinen nebenher gefahrenen Porsches und Alfas getrennt, als von meinen Saabs ( der erste war ein 99 von 72, der mich trotz Problemen auch noch ohne CC-klappe irgendwie chronisch infiziert hat). Weil die wohl nicht mehr existenten Marketing"experten" ihren Saab-Kundenkreis nicht kennen (wie auch, wenn sie jobrotierend nach Daewoo, dann Chevrolet und Opel sich auch noch in solche Exoten wie uns eindenken sollen) und kein passendes Auto anbieten, habe ich jetzt ein Problem: Wenn mein 901- Cab zum Oldtimer aufsteigt, krieg ichs vielleicht mit (nachgefertigten) Ersatzteilen über die Zeiten gerettet. Was ist aber mit meinem 9000, der hoffentlich noch lange läuft (fast wie ein Neuwagen), bis einmal vielleicht ??? ein Königsegg-Saab die alten Tugenden wieder aufgreift oder ich doch noch eine andere Alternative finde. Vielleicht steigt er auch von fast 0 auch auf zum Kultauto, dann könnte ich auch ihn behalten!

Warum kauft Ihr denn immer wieder neue Mittel- und Endtöpfe aller Marken? Iich bin sei fünf Jahren mit Edelstahl-Ferritas an meinen beiden Saabs glücklich, vor allem, wenn ich sie mir von unten anschaue: Wie neu ! Der Saab-Original-Ersatzteilauspuff (Hersteller?) hielt gerade mal halb so lang wie der Original am Band verbaute. Der 9K ist fast unhörbar leise wie immer, nur der 901i fangt bei über 3000 Upm an etwas zu röhren (ist mir manchmal peinlich).

Bevor Ihr alle unsere Autos bzw. deren Windschutzscheiben verdächigt, möchte ich noch ein kleines - möglicherweise reifenabhängiges Erlebnis - berichten: Auf einigen Autobahnabschnitten, erinnern kann ich mich besonders an den Großraum Leipzig in Richtung Berlin, wo mein Anni oberhalb 120 so extrem zu dröhnen anfing, daß ich sogar auf einem Autohof alle Reifen, Unterbodenverkleidung und ähnliches kontrollierte Ich fand jedoch nichts, das Geräusch blieb so lange, bis ich den Leipziger Raum verlassen hatte und nur noch die gewohnten Windgeräusche ab 160 hörbar blieben. Falls es die Reifen waren (andere habe ich seitdem noch nicht montiert und mit Winterreifen war ich nicht dort): Conti Premium contact 205/60 R15 V, Restprofil damals ca. 5 - 6 mm, heute 4 mm. Auch auf anderen Autobahn-Teilabschnitten tritt das Dröhnen (selten) auf, ohne daß eine aufffällige Rillen- oder Einfräsungsstruktur erkennbar ist, eher vielleicht ein gröberer Splitzuschlag in der Bitumendecke.

Ich hatte vor einiger Zeit (auch im Urlaub) ein ähnliches Problem, das sich nur als defekter Schlauch vom Luftdrucksensor (schwarzes Kästchen am Aquarium, Nähe der Motor-Momentabstützung) herausstellte. Ich wünsche Dir die gleiche einfache Lösung, bitte Berichte dann.

Ich habe, wie bereits mehrfach gepostet, durch einen amerikanischen Anbieter, den deutschen Edelstahl-Auspuffhersteller http://www.fox-sportauspuff.de gefunden, der lt. homepage auch Anpassungen an alle Autos , auf Wunsch mit TÜV-Abnahme anbietet. Eigene Erfahrung habe ich dank Ferritas an meinen Kisten nicht, aber es wäre für die Gemeinde interessant, von Erfahrungen, und seien es nur über Anfragen und Angebote zu erfahren.

Ölfilter Ich benutze für alle meine Fahrzeuge Ölfilter von Mann & Hummel, die ein bedeutender und wie ich hoffe, qualitätsbewußter Filter-Hersteller für Erstausrüstung und Zubehörhandel sind. Dabei fiel mir auf, daß in den neuesten Internetseiten (die mir immer schon zu wenig Information und Übersichlichkeit boten), statt des "nicht mehr lieferbaren" Saab-Ölfilters W 712 / 38 nur noch der Filter W 712 / 80 angeboten wird. Ich habe keine Ahnung, welche technische Verbesserung- oder gar Verschlimmbesser-Verbilligung damit verbunden ist. Weiß jemand mehr ?

Edelstahlauspuff Ich möchte die kurze Bemerkung von klaus etwas ausbauen: Nachdem ich für einige Zeit das hierim thread schon 2004 vermerkte Provisorium mit Reparaturmanschette bis zum Ende der Töpfe gefahren hatte, ist seit ca. 5 Jahren eine Ferrita Edelstahlanlage ab Flexrohr (vornliegender Kat) dran. Sieht noch heute aus wie neu, der eingebrannte Dreck macht sie unauffällig und die bisherigen TÜV-Püfer haben sich über die nichtverrostete Edelstahlanlage gefreut. Lautstärke unauffällig wie Original in allen Drehzahlbereichen. Das gleiche gilt für meinen 901 i, der seit 3 Jahren eine Ferrita trägt und ohne den Turbo -Schallbremseffekt ab 3500 Upm anfängt (schön) zu röhren. Die Leistung (gemessen als V max. auf der Rheintalautobahn gestoppt) hat sich aber nicht geändert. Zum Nachdenken für Billigauspuff-Fans: Der 901 Originalauspuff hielt bei mir 11 Jahre, die Saab- Originalersatzteil-anlage von Skandix hielt 5 Jahre. Bei den meinen 3- bis 5- jährigen fast neu-Anlagen dürften die Kosten für die Auspuffanlage je Km oder Jahr noch billiger als bei den 50 €-Töpfen/ je Stück sein. Übigens : Wer TÜV - Probleme befürchtet, kann sich an einem Urlaubstag eine Fox- Anlage anpassen und Tüven lassen. Fox hat schon 9000er Anlagen nach USA an einen Saab_Tuner geliefert . Eine Anfrage von mir ergab vor einiger Zeit durchaus akzeptable Preise. Näheres über die Qualität kann ich nicht sagen, da meine Ferritas noch ein Weilchen halten werden, aber die netadresse für Interessenten ist: http://www.fox-sportauspuff.de

Klarlack für polierte Aluräder oder ggf. nur Felgenrand Ich habe diese Frage von Rene erst jetzt gelesen und möchte meinen fachkundigen Senf dazu geben: Halte dich an die Ratschläge (nur Wachs oder Alupolitur, dafür aber kein Winterbertrieb). Auch ein geeigneter (!) Klarlack auf blankem Alu haftet überall nur unter Trockenbedingungen zuverlässig. Für feuchte Bedingungen (Bewitterung) muß Alu vor einer Beschichtung passiviert werden, meist durch "Farbloschromatierung". Und auch das hält nur dauerhaft, wenn der Schutzlack ein Pulverklarlack mit entsprechender Schichtdicke und Eignung ist. So machen es die Alurad-hersteller, nur ür Neuräder und einige wenige Spezialbetriebe für Alurad-Aufarbeitung, aber wegen des Aufwandes nicht billig, aber dauerhaft. Für weitere Fragen bitte PN Grüße

Gerräuschpegel Ich muß Ralf aus F absolut recht geben. Er meint nicht, wie anscheinend ihr anderen die Reifen- , sondern die Windgeräusche, die im 9000 ab 160 wirklich laut werden. Obwohl ich meinen 9K und seinen soliden Komfortluxus liebe (und er doch leiser ist als mein 901 Cabrio), kein Vergleich zu den kaum vorhandenen Windgeräuschen im 9-5 oder gar anderen Premiummarken, die ich ansonsten nie haben möchte.

Andere Reifenfrage Hallo, Ich möchte, da mir mein 9K Anni vieeeel zu lang übersetzt ist (Anfahrschwäche unten und laangatmig bis zum Erreichen der v max. bei ca. 5150 Upm, statt der bisherigen Goodyear 205/55 R 16 V versuchsweise die lt. ABE-Zusatz ebenfalls zulässigen 205/50 R 16 ZR/W montieren, da die rechnerisch eine 5% kürzere Übersetzung geben. Außer der ABE-Ergänzung habe ich noch nichts drüber gelesen. Kann jemand Erfahrungen mit dieser Größe und Reifenmarken weitergeben? Danke!

Ich habe eine Frage an die Experten: Bei meinem 9000 Anniversary 2,3 FPT, Bj.97 untersuche ich wegen des vorn liegenden Kats die Ölwanne nach Ablassen des (Mobil1, alle 10tkm)-Altöls mit der Kabelbinder-Methode aus dem Forum (von Kater41 ?). Jetzt habe ich bei Km 192 000 etwas Ölkohle-Sand, ca 3-5 Partikel je cm Kabelbinder festgestellt. Ruft das schon nach Maßnahmen, wie Ölwannen-Abnahme, oder ist das noch normal?

Auspuff SAAB Ich kann meine Vorredner nur bestätigen: Mein 900i Cabrio lief 10 Jahre mit dem Originalauspuff, mit dem Original Saab-Ersatzteil (Hersteller?) von Skandix noch 5 Jahre bei gleichem Fahrbetrieb. Seit 1 Jahr hat er hoffentlich für immer eine Ferrita-Edelstahl-Anlage. Auch mein 9000 Anniverary hat seine Ferrita- Anlage schon seit 3 Jahren, nachdem an der Originalanlage nach 7 Jahren die Soll-Korrosions/Bruchstelle am Flansch zwischen Mittel und Endschalldämpfer gebrochen war und meine provisorische Reparatur mit einer Reparaturmanschette immerhin 9 Monate bzw. 10 000 km hielt. Wer nicht auf Edelstahl steht, kann sich so trösten: An manchen Fabrikaten halten Bosal / Walker Auspüffe noch kürzer.

Wirkung Thermostat Ich bin kein Oberlehrer, aber könnt ihr statt des talk auch mal euren Grips einschalten? 82°C heißt, daß dann der Thermostat nach Erreichen dieser Temperatur beim Warmwerden (nach Kaltstart) durch Öffnen vom inneren (nur Motorgehäuse- und ggf. Heizregister-) Kreislauf mit kleiner Wassermenge (und damit auch schnellerer Erwärmung ohne Wärmeabfuhr durch den Kühler) den äußeren (Kühler-) Kreislauf dazuschaltet und damit die gesamte Wassermenge Wärme aufnimmt und über den Kühler abführt. Ein betriebswarmer Motor läuft mit offenem 82°C Themostat nicht heißer oder kälter als mit 89°C Thermostat, nur beim warmfahren ist der Kühler mit dem letzteren später zugeschaltet, was für die Heizung im Winter angenehm sein könnte, denn der 89er Tstat schließt wieder früher als der 82er, wenn im Winterfahrbetrieb die 89° als Gesamtwassertemperatur unterschritten werden. (Klugscheißermodus aus)

Ölfilter Ich kann zwar nichts wesentliches zu den Filterinnereien beitragen (ich nehme aus Bequemlichkeit und Glaubensgründen Mannfilter vom Teilehändler), aber die Aussage von WVN glaube ich persönlich nicht : 1 bar ist warm im Bereich des Leerlaufs. Und da soll schon der Bypass aufmachen und so bei höherer Drehzahl oder bei kaltem Motor alles ÖL ungefiltert durchlassen ???. Dann wären mir die 2,2 bar von BMW schon lieber, aber ein richtiges Bypass-(Sicherheits-)ventil würde ein Motorenfachmann doch wahrscheinlich erst oberhalb 4 oder mehr Bar ansprechen lassen.

Ich bin verrückt Kein Anniversary? Wie kommt Ihr denn auf die Idee, daß es keine 200 PS- Annis gäbe? Und daß mich mein langjähriger Saabhändler mit einem normalen CSE und Anni-sitzen übern Tisch gezogen hätte??? In meinem Prospekt Anniversary für 1997 (printed 6/1996) und der Anni-Preisliste, 1997, gültig ab 1.7.1996 ist er mit allen Anni-Extras als CS (trotz Beschilderung CSE) Anniversary mit 71.950.- DM gelistet, ( Amethyst-)Metallic 1430.- DM und Tempomat/ Saab Car Computer 930.- DM extra. Ich habe aber Tempomat mit dem normalen Serien-EDU kombiniert. Daneben gabs den 150 PS und den 170 PS zu 61950.- bzw. 65950.-DM. Also Aufpreis für LLK und APC 4000.- vom 150 PS- Softturbo zum 170PS, und dann 6000.- Aufpreis nur für ne andere Software vom 170PS zum 200PS? Nur den 225 PS Anni finde ich in den Prospekten nicht, den gabs also erst später. Noch eine Anmerkung: Die 15`Felgen heißen im Prospekt Silver Spoke, in anderen Publikationen aber 8 Spoke oder ähnlich.

Beschriftung Bj.97 @ralf-torsten Einspruch Euer Ehren: Mein Anniversary 9000 cse, Bj. 6/97 Schlüssel-Nr. zu 2: 373 hat Handschaltung und 200 PS/K 147 Ansonsten: Beschriftung Kofferdeckel SAAB links 9000CSE rechts, ansonsten kein Turbo und/oder 2,3, weder vorn noch hinten

Zündverteiler etc. Sterben die nur bei SAABopel oder auch schon bei Bosch aus ? Meine funzen zwar noch nach 15 Jahren, aber ich würde dann auch unruhiger!

aussterbende Rasse @beatmusix Fehlinterpretation? Guck mal unter allen Schlüsselnr. mit 147 KW, ich finde dann Vieeeel mehr , un ich bin einen von denen! Abe interessant ist beim Stand 1/2005 daß nur eine Minderheit umgeschlüsselt hat auf D3. Konnten die andern nicht wg. Bj. oder Automatik oder haben die es verpennt, Steuern zu sparen. Ich spare mit Umschlüsselung D3 glatte 2,xx Euro im Jahr gegenüber dem vorher von Saab eingetragenen Euro 2, aber es geht ums Prinzip! Die Umschreibungskosten werde ich wohl bald wieder drin haben.

Servolenkungs-flüssigkeit Ich habe nach Verfolgung aller Diskussionen und Ölfirmen-empfehlungen außer dem Texaco, das es nicht mehr oder nur unter Saab-Label gibt, neben dem genannten CHF 11 die Empfehlung zum überall erhältlichen "Liqui Moly ATF III" zum Auffüllen meines 900Cabrio, Bj.91 und meines 9K, bj.97 befolgt, seit 2 Jahren ohne Probleme. Das LM soll soll ATF II und III (Dexron II und III) erfüllen und wurde auch im Ölthread von MT empfohlen. Wenn Du dich auch traust, füll es ein und mach dich auf weitere Dikussionen gefasst.

Turboladerschaden Ich habe,wie einigen bekannt, 10 Jahre und 273 000 Km einen 900S als Dienstwagen gefahren, immer mit Super (95ROZ) lt Handbuch 1991/92, nur selten S+, und durch die für mich spaßbringende kurze Übersetzung oft zum Begenzer, was den Tacho 220, also echten 210 entsprach. Bis auf Zylinderkopfdichtung bei 18000 Km auf Garantie machte der Motor nur Spaß ohne Probleme. Die Diskssion in diesem thread läuft völlig falsch: Leute, ihr habt kein Loch im Kolben, kein gerissenes Pleuel und nicht mal eine ZKD, sondern, "nur" einen Turbolader(Lager?)-schaden. Klar kann der mit falscher Einstellung auch mal heißer laufen als er sollte, aber kaputt geht er aus vielen anderen bekannten Gründen, aber nicht wegen 95 Oktan und hoher (Motor!)-Drehzahl.

Check engine und Einspritzdüsen An anderer Stelle habe ich berichtet, daß ich nach 2 Jahren vergeblicher Suche und nicht umsonstigem Austausch aller üblichen Verdächtigen das Dauerlicht Check engine nach Austausch der Einspritzleiste (gebraucht, die Suche nach der schuldigen Düse war der Werkstatt ganz in meinem Sinne zu aufwendig) endlich zum Erlöschen gebracht habe habe. Also auch an diese Ursache denken! Die Zugabe von LiquiMoly Injektion Reiniger und Ventll Reiniger brachte vorher nur sporadisch, wenn überhaupt, das Lichtlein kurzzeitig zum Erlöschen, also sind deren Wirkung nicht sehr hoch einzuschätzen.

@gp Die Buchsen lagen paßgenau am Stabi an, aber waren mit dem mitgelieferten Fett noch verschiebbar. Nein, ich habe im Fahrverhalten keine Veränderung gemerkt, aber auch nicht erwartet, da die Silentblocks der "Buchsen -Tragarme" so einen schwammigen, überweichen Eindruck machten. Wenn es mich ärgert, werde ich diese Tragarme auch gelegenlich mal ersetzen (lassen), aber bisher komme ich mit dem Fahrverhalten soweit klar. Man wird halt ruhiger!

Doppelauspuff Wenn es Dir Ernst ist und einige hunderter wert, guck mall ins net unter http://www.fox-autotechnik.de. Die haben mir auf eine Anfrage nach Edelstahl mit TÜV für 900 und 9000 zusätzlich auch zweiflutige Anlagen, auf Wunsch mit TÜV Abnahme angeboten.

Cabriodach @ klaus Wenn Dein Verdeck schon so früh Verschleiß zeigt, hast Du nicht Original Saab oder Sonnenland-Qualität. Wir haben unseren 900i Cabrio seit April 91 jetzt 15 Jahre als Alltags- Sommer und Winter- Zweitauto meiner Frau mit dem ersten Originalverdeck. Erst jetzt sieht man - noch unbedenkliche - Falten und Reibspuren vom Offenfahren, nach 110 000 Km. Allerdings steht es ansonsten offen oder geschlossen meist in der Garage und wird nur von Hand gewaschen. Eine Bürsten-Waschanlage sah es noch nie. Ich hoffe deshalb wie Ruth, daß es das Dach mindestens noch bis zum 20jährigen schafft.

So! Unter anderem auch Funksender erneuert. Eine Rückmeldung bin ich schuldig: War beim Saab-Spezialisten. Senderelektronik funzte nicht mehr und hat durch Beinahe-Dauerlicht an der LED auch die neuen Batterien leergelutscht. Der Freundliche hatte noch einen alten Handsender, den er irgendwie mit Hilfe meines noch funktionierenden Originals umprogrammierte. Jetzt hab ich wieder einen beruhigenden Reserveschlüssel gegen die allmächtige Wegfahrsperre. Kosten: Gebrauchter Sender 35.- € + 9.- € für die Batterien (Neuteil 96.- €)