troll13

Ich trau mich nicht, das Ding weiter auseinander zu nehmen als den Batteriedeckel zu öffnen, die einzige Trennnaht in der Mitte sieht sehr eng aus und ließ sich mit dem vorsichtigen Taschenmesser nicht trennen. Zusatzfrage: Kann ich vorest am Auto irgend eine Sicherung oder Relais rausnehmen, um ohne Alarm und Wegfahrsperre nur mit dem Schlüssel fahren zu können? Mit nur einem Sender und dieser Erfahrung mit dem zweiten habe ich ein blödes Gefühl.

Ich habe eine neue Variante der Probleme (9000 Anni 97) anzubieten: Alles mit ZV und Alarm funktioniert (derzeit), aber nur mit einem der beiden Zweiknopf-Schlüssel. Als meine Frau mit dem Ersatzschlüssel ins Auto wollte -> keine Reaktion . Meiner funzt! Batteriewechsel beim Reserveschlüssel brachte nichts, auch nicht mit 50 statt der 5 vorgeschriebenen Wiedereinlog-Versuchen. Alte Batterien hatten auch noch fast 3V Spannung, waren also i.O. Schlüssel wird als Reserve viel weniger benutzt als der andere. Auffällig war, daß die Leuchtdioden beim Knopfdruck mal dauerleuchten und erst nach einiger Zeit ausgehen und mal gar nicht leuchten. Kontaktspray brachte auch nix. Was kostet ein Ersatzsender beim Freundlichen oder gibt es andere Lösungen? Danke!

Wie versprochen, Ergebnisbericht: Habe am Wochenende die Powerflex PU-Buchsen des hinteren Stabis zur Karossenabstützung ( über http://www.friedrich-motorsport.de gekauft) eingebaut. Paßform perfekt, aber das losnudeln der Halteschrauben war trotz Rostlöser nicht ganz einfach, weil auch die Haltebleche zur Karosse in einem sehr weichen, nachgiebigen Gummi-Metallelement vernietet sind und sich mitbewegen wollten.. Leider gibt es dafür nach der Liste keine PU-buchsen, sonst hätte ich die gleich mitbestellt. Da ich mir bei diesen weichen Lagern keine sehr stabile Abstützung des Stabis vorstellen kann, muß ich mal sehen, ob die Saab-Originalteile neu auch schon so weich sind. An die Stabi-befestigung am Stoßdämpfer habe ich mich sowieso nicht getraut, weil schon an meinem anderen Saab die Schraube nur mit der Flex zu entfernen war ( und es schien auch nicht erforderlich). Jetzt weiß ich auch, warum Abbott für hinten einen zweiten Zusatz- Stabi zum Verschrauben anbietet anstatt einen stärkeren zu verbauen. Fahrversuche waren jetzt bei Schnee und Glatteis nicht drin, aber wegen der weichen Halteblech-Gummis verspreche ich mir nicht so viel davon.

Die Aeros , aber auch mein Anni 1997 (nachgemessen) haben baujahrabhängig?) 19 mm Stabis, die älteren Modelle 1985 bis 94 haben 18 mm. Ich berichte vom Einbau und Fahrverhalten sobald es für den Einbau wärmer wird.

Bei meineem Anni 97 bemängelte der Tüv die ausgeleierten, schon locker verschiebbaren Gummibuchsen des hinteren Stabis. Ich habe mir neue Powerflex-Polyurethan-Teile besorgt und wollte die einfach so von unten austauschen (Ich habe eine-kalte- Grube zur Verfügung). Jetzt habe ich eine Anleitung in http://www.saab9000.com gesehen, bei der das Auto aufgebockt, Räder demontiert und Achse entlastet werden sollen. Bei Haynes ist das ähnlich, aber für die komplette Demontage des Stabi beschrieben. Muß ich das alles zum Austausch der Gummiklötzchen befolgen oder geht es einfacher?

@ ralftorsten Check engine: Du hast recht. Ich habe nach meiner Erinnerung die Batterie zum resetten kurz abgeklemmt und gehofft, daß danach das Radio ohne CodeNr. noch funktioniert. Es hat geklappt, In die Werkstatt mußte ich nicht.

Bei meinem 9K Anni Bj 6/97 sitzt der Map Sensor an der üblichen Stelle der Spritzwand in Nähe der oberen Motor/Torsionsstütze. Bei mir war es beim Kauf auch ein schwarzer Silikonschlauch, vermutlich Original, bis er durch Marder odedr Motorschütteln mal durch war. Katers Beschreibung (Sack Nüsse) trifft es: Schlechtes Anspringen mit schwarzem Qualm, kein Leerlauf, Check engine. Mit Gas ging es bis zu einer gewissen Drehzahl besser, oben raus nicht mehr. Ich habe unterwegs in einer Werkstatt einen passenden Gummischlauch geschnorrt, der heute noch dran ist. Alles i.O., auch check engine war weg. ( Im Gegensatz zu unserem 901 Cabrio, wo es trotz Werkstattbesuch und Teiletausch der üblichen Verdächtigen beim Saab-Profi nur ab und zu mal ausgeht, um mich zu ärgern).

Geht außer Dir und mir vielen Saabianern auf der Motorhaube und dem Kofferdeckel so. Weil ich bei ibäh derzeit keine passenden Embleme (vorn ca 50, hinten ca. 62,5 mm,glaube ich,) auftreiben konnte, habe ich das Wappen aus einem der Foren kopiert und passend auf Overheadfolie (mit einem Phaser Wachsdrucker, keine Erfahrung mit Tintenstrahler )ausgedruckt. Das mit glasklarem Alleskleberauf den leeren Aludeckel geklebte Emblem ist nicht so schön wie das Original, hält bei mir schon fast ein Jahr (ohne Waschstrasse!).und die Saabine sieht nicht so nackt aus!

Hier ist die lobenswert schnelle Antwort von Fa. Fox-Auspuffanlagen wir führen in unserem Sortiment keinen Saab. Unsere Anlagen werden ab Kat gefertigt. Ich kann Ihnen aber eine Einzelanpassung (2 Tage)in unserem Hause anbieten. nur ESD (Endschalldämpfer)einseitig 430EUR nur ESD Ausgang re/ li 500EUR ("für V6 Saabopels?") nur ESD-Twin 750EUR kpl. ab Kat einseitig 625EUR kpl.ab Kat Ausgang re/ li 750EUR kpl. ab Kat ESD-Twin 950EUR plus TÜV ca. 80EUR Leider keine Aussage zu den für SwedishDynamics, USA gefertigten 9000er Anlagen, trotzdem mit der TÜV-Abnahme eine überlegenswerte Alternative, verbunden mit 2 Tagen Urlaub im Harz.

Ich habe eine allgemeine Anfrage zum 9000 und 900 /1 an Fox gemailt und werde von der Antwort berichten.

@marcel76 Danke für den link zu FOX! Ich bin zwar jetzt ab Kat/Flexrohr mit Ferrita versorgt, aber einströmungsgüstigeres Flammrohr ab Turbolader würde mich schon reizen. Ebenso wie eine Auspuff-Alternative für mein 901 Cabrio, sobald der Original Saab (von Skandix) den Geist aufgibt. Bisher hat er nur etwas Glaswolle gespuckt. Fox scheint über die Amerikaner ja auch Saab -Erfahrung für die Paßform zu haben, auch wenn in der Homepage Saab nicht angesprochen wird. Preislich sollte es auch im Rahmen liegen, wenn man den Transport nach USA nicht hat. Also eine weitere Alternative für Edelstahl mit TÜV !

Zurück zum 9K: Ich habe vor ca. 1 Jahr und 15 000 km eine Ferrita-Normalanlage montiert. Kosten damals ca. 450 € + 20 € Versand. Einbau und Paßform top , bisher auch kein Anlaß, die nur verzinkte Rohrschelle und Schrauben mit Muttern durch Edelstahl zu ersetzen. Beim Routine TÜV: Aha, Edelstahl (Damals im Sommer war sie noch sauberer und nicht salzverkrustet) und damit hatte sichs und ich habe auch nicht auf mehr bestanden. Frage an Alle: Ich habe unter http://www.saabperformanceparts.com aus USA eine derzeit ausverkaufte FOX Edelstahlanlage made in Germany und "erfüllt die strengen Anforderungen des deutschen TÜV" für 650 USD entdeckt. Kennt jemand den Hersteller und dessen TÜV-Freigabe ?

@Maasel: Hab´s gestern abend geprüft: Schloßzunge labbert so rum, also Feder gebrochen. Dann bin ich ja beschäftigt, selbst wenn ich vom Schrotti ein Schloß kriegen sollte, um mir das Aufbohren/Flexen zu ersparen. @Kater Schade, daß es anscheinend nicht nur mit Einstellen getan scheint. Es wäre ja auch zu schön für Weihnachten gewesen. Sobald ich ein Erfolgserlebnis hatte, werde ich berichten! Danke an alle!

Danke für die Tips! Jetzt weiß, wo ich suchen muß und bin über die Feiertage sinnvoll beschäftigt. @tapeworm Danke für das Angebot. Falls nötig, melde ich mich!

Mein Anni hat seit kurzem ein neues kleines Wehwehchen, bei dem mir im anderen Forum niemand helfen konnte: Die Heckklappe öffnet mit Fernbedienung und mit der Türtaste kurz, dann ein Elektromotorgeräusch und alles ist wieder verschlossen. Bestätigung dafür gibt auch das Display im Tacho: erst leuchtet Symbol Heckklappe auf, dann gehts wieder aus. Mit dem Türknopf bin ich zu langsam, die Heckklappe zu testen, aber mit der Fernbedienung ist sie offen, solange es hupt und blinkt, dann schließt sie wieder mit dem oben erwähnten Geräusch. Bevor ich blind an allen Kabeln zupfe: Was kann das sein? http://www.saab-cars.de/images/smiles/00000581.gif 00000581.gif

Einzelheiten in Englisch unter http://www.SAAB9000.com Suspension and Steering >Tightening the

Zumindest mein 900S softturbo mit nominell 141PS (real 150+ ab Werk) hatte keine Ladedruckanzeige, bei den soften 9Ks weiß ichs nicht, da ich nur FPT-Erfahrung habe. (Dafür sprach mein 900S schon ab Leerlaufdrehzahl mit deutlichem Schub an und ließ schon da den höher verdichteten 900i glatt stehen, vom Schub ab 1800 UPM ganz zuschweigen. Der 9K braucht dagegen unter 1800 UPM schleifende Kupplung zum Anfahren, auch Dank der viel zu langen Übersetzung)

3 Anmerkungen: 1. manche Geräte scheinen inihrer Falschmeldung ja sehr präzise zu sein, denn mein 97er Anni FPT zeigt auch immer 0,8 l/100km weniger an als mein altmodisches Fahrtenbuch. 2.Auf der anderen Seite komme ich auch bei konstant 100 auf der Vorort-"Schnell"straße, jedenTag 25KM, kaum unter 10l. Den gleichen Verbrauch habe ich bei gemischtem Landstraßenbetrieb, nur bei Autobahn durchschnitten um 150/160 (d.h. 200+ sooft es geht) beträgt der mäßige Schnellzuschlag bei 13/14 l. Mein alter 900S (Bauj 91) genehmigte sich da bis zu 18 l. 3. Übrigens : Mein persönlicher Verbrauch mit dem 900i Cabrio ist mit dem des Anni vergleichbar.

Bei mir ist das Zischen (Autobahn je nach Seitenwindrichtung bei ab ca. 160 bis 180) schon lokalisiert. Es ist die Fahrertür(dichtung)! Die im Forum empfohlenen Tricks (Sanftes Nachbiegen des Fensterrahmens bei offener Tür und runtergefahrener Scheibe) haben nichts gebracht, vielleich bin ich zu schwach oder zu ängstlich. An eine Neujustirung der ganzen Tür habe ich mich noch nicht getraut.

Ich hatte das Problem auch mal. Wenn Du englisch kannst, schau mal unter http://www.saab9000.com ->procedures->stering and***. Sehr gute Beschreibung der Prozedur mit Werkzeug und Nebenarbeiten. Viel Erfolg Troll13

Also bei mir, wie in meiner PN an Fachid beschrieben, reichte die von mir in diesen thread gestellte Sammelkopie, allerdings mit dem fürs Netz überklebten Stempel meines Saab-Händlers. Allerdings hatte die Zulassungsstelle Böblingen, Zweigstelle Leonberg, anscheinend Zugriff auf eine (eigene oder TÜV-?)-Datenbank, so daß ich meine Kopie gleich wieder mitnehmen durfte. Allerdings waren die Mitarbeiter, einschließlich Zweigstellenleiter in einem anderen Zulassungsproblem ebenfalls stur, was ich dann nur mit Einschaltung der obersten Chefs telefonisch und schriftlich und Einarbeitung in die Zulassungsvorschriften ändern konnte. Es gigt also solche und solche Ämter, aber mehr solche! Nicht nachlassen!

Hallo, Saab Freunde! Zunächst ein Gutes Neues Jahr! Mein Problem ist umgekehrt zu Eurem. Ich komme manchmal morgens zu meinem 97er Anni und er ist 0 f f e n ! Zunächst dachte ich an meine Dummheit und Vergeßlichkeit, aber nachdem ich das kontrolliert hatte, war er manchmal trotzdem offen! (Gott sei Dank ist noch die Wegfahrsperre da und Saab will außer uns keiner). Einziger Hinweis: Die Nachbarin fährt einen 9-5, vielleicht lieben und synchrionisieren sich beide ZV ,(dürfte nicht sein)? Wer kann dazu was sagen ?

Also ich tippe auf 8512 (Vorrichtung gegen Beschlagen), nur notfalls 8501 10 E-Motor unter 37,5 kw)oder 8543 (sonstige). Hast du die technische Beschreibung (Katalog) des Teils, dann hilft dir auch der zoll, der oft selbst froh ist, wenn man ihm eine Zoll-tarif-nummer nennt. Zoll dürfte es ja nicht kosten, aber evtl. Umsatzsteuer, Daher wäre eine (Zoll-)Rechnung mit realistisch geschätzter Preisangabe und Bezeichnung (Versuchsmuster etc) hilfreich

Euro2 Kat für Sauger? Wie Du mir per PN mitgeteilt hast, war das Interesse der 900 i Sauger gering, damit keine Homologierung, weswegen ich mir ein EGS ins Cabrio einbauen ließ. Bestehen überhaupt noch Chancen auf den Euo 2- Edel(stahl)-Kat für Sauger, bzw . paßt die Anlage als Ersatzkat auch dafür? (Euro 2 hab ich ja schon durch das EGS).

Die erste Antwort galt GP, jetzt zu JON: Die Manschette hat besorgt Auto-Teile Geiger in 71229 Leonberg. Was ein übereifriger Tüv sagt, weiß ich nicht ,aber ein geschweißter Auspuff, von Auspuffkittreparaturen (teils mit TÜV_Siegel) abgesehen, sind in der ABE Deines Saab auch nicht enthalten. Die Manschette ist wenigstens ein Maschinenelemnt nach dem Stand der Technik und schient wenigstens das an diese Stelle rostgeschwächte Rohr. Bei meinem TÜV_Termin wurde es wenigstens nicht beanstandet, ich habe aber auch nicht gezielt danach gefragt!