Doctor-D

Saab Motor in DS.Dreht jedenfalls richtig herum.Wie bekomme ich bloss das Getriebe an den Block?Und das Ölwannenproblem.Nicht zuletzt der Tüv.Vielleicht den Ventildeckel neu giessen, mit Winkeln drauf. ;-) Es gibt einen SM mit Renault Safrane Biturbo.280PS. Vor Ostern war ein Kollege aus der Schweiz da, mit SM und Maserati Merak SS Motor.Pervers."Nur" 220PS, aber der Serienwagen fühlt sich an, als ob einer den Wagen festhält. Und jetzt zum Tuning: http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/41598/ und: http://www.gw-racing-parts.de/german/grossewaechter/zufall.html Ich glaube, daß blosses gedremel nicht viel bringt.Letztlich ist der Abgasskrümmer ein Riesenmist.Grundsätzlich ist der Motor ja sehr gut angelegt und birgt sicher Potential.

Ich pflege, sie fährt.DSuper5, 900i.Mich wundert immer, wieviele Kippen in den Ascher passen, bis er nicht mehr schliesst.Wohl so 200... Dafür wäscht sie, nicht das Auto, die Klamotten.Auch gut. Dann die Geschichte, die wahrscheinlich eher aus dem Mechanikermärchenland kommt: Alte Frau mit Polo kommt immer wieder mit abgesoffenem Auto in die VW Bude.Neue Kerzen, fährt perfekt.Bis sie wieder eingeschleppt wird. "Zeigen Sie mir mal, wie Sie denn so fahren!" Meister und Kundin im Auto, sie zieht den Choke und hängt die Handtasche dran... Meine DS Kunden reiten teilweise auch, bis es nicht mehr geht.Laissez-faire ist wohl bei Saab und Cit recht verbreitet.

Einbaurichtung ist wichtig.Durch ein verdrehtes Ventil hab ich jetzt einen auf dem Hof, der auf der Bahn sein Öl mit Ladedruck auf die Strasse befördert hat.Motor fest.

Ca. 50?.Für ein Teil, daß man fast immer in der Hand hat, ist es ok.Kam nach einer Woche, direkt bei Saab bestellt.

So kanns gehen: http://www.monkeyview.net/id/999/fr_die_tonne/DSC00630.jpg Während der Fahrt ein Schlauch geborsten, der Ladedruck ging wohl dann direkt ins Kühlsystem.Der Patient ist aber schon wieder gesund.

Den brauchste: http://i2.ebayimg.com/02/i/01/5a/ee/30_1.JPG Facom ist auch gut, aber teuer.Lötlampe ist ein le must.Teil unter Spannung setzen, anleuchten, warten, falls die Manschette des alten Gelneks verbrennt, egal, schlimmstenfalls die Welle vorher demontieren. Lappen auf den Boden, Mordssauerei sonst. Irgendwann macht es Peng! und das wars.Sollte allerdings nicht glühen.

Langhuber.Der Saab hat einen Kurzhubermotor.Der Hub ist eindeutig kürzer! als die Bohrung.Der XK Block von Jaguar ist ein Extremlanghuber, dem fallen aber auch bei 5000 die Pleuel aus dem Block, der 900 ist da doch etwas standfester.

Master of desaster. Letzten Freitag ist meine Kopfdichtung hochgegangen.erst ging der Ladedruck zurück, dann machte es Plopp, Jetstream hinterm Auto, Oh Gott nich schon wieder, mein XM24v ist so abgebrannt, und angehalten.Schlauch eher geborsten als geplatzt, auf Parkplatz gehoppelt und fertig. Am näxten Tag SChlauch ersetzt, beim Gasgeben soie der Kühlmittelbehälter ohne Deckel wie ein Walfisch. Drei Zylinder, drehste mal die Kerzen raus.Erst eins, dann zwei, dann drei, dann vier, da läuft auf einmal die Suppe aus dem ersten Kerzenloch. Bravo, Applaus.Hoffentlich ist der Kopf noch heile. Ein bar Overboost war wohl zuviel.Aber man deckt ja gerne Schwachstellen auf. Fortsetzung folgt mit Bildern.

Ich restauriere DS und SM und benutze nur Sander.Mit Einkochtopf und auf einer Junggesellenkochplatte heitze ich die Druckbecherpistole auf und hab auch den Köcher für die Lanze, wobei das nur ein Papprohr mit einem Billigfön ist.Wenn das richtig geheitzt ist, lässt es sich gut verarbeiten. Fertan: Ein Feund hat Sander angerufen und nach Fertan gefragt."...wenn Sie zuviel Geld haben.." war die Antwort.Ich hab auch Tannox probiert, aber es lässt sich mit dem Nagel wieder abkratzen.Sander kriecht direkt in das narbige Zeug, einige grenzwertige Autos haben das schon bekommen, mit Erfolg.Der GSA eines Kunden, eigentlich ein rollender Rostherd, ist das beste Beispiel, da ist nix weitergegangen, trotz Wintereinsatz.Stiftung Warenschlecht hat Fertan und Co getestet, war aber alles nicht so gut. Wenn die Pest drinsteckt, das beste Beispiel sind die Falze der Tür, ist sowieso fertig.Die Türen würde ich unten lokal strahlen lassen und mit einer Grundierung vom Lacker machen lassen.Baumarkt und Dose ist Zeitverschwendung.Bei dem SW Test hat am besten Genius von OBI abgeschnitten, als 1K Grund.Ich benutze eine 2K Grundierung von Standox, selbst auf Metall, daß mit einer CS Scheibe oder auch Negerkeks genannt, abgebürstet ist, kann man das Zeug nur schlecht wegkratzen.Etchprimer mit Säureanteil sind leider verboten worden, das ging eine ziemlich innige Verbindung mit dem Untergrund ein.Gut gegen Rost, schlecht für die Gesundheit.Man merkt es den Lackieren auch ein bisschen an... Zur Not kann man die kleineren Stellen mit einer CS Scheibe, ist von 3M, gibts für Bohrmaschine oder Flex im Autozubehör, tief entrosten und dann mit vernünftigen Zeug Grundieren.Oder lässt sowas den Lacker machen.Türen selber abgarnieren in dem Bereich spart Kosten.Es gibt sicher auch Sandstrahler, die sowas Lokal machen, auch nicht so teuer.Ein ganzes Auto, SM, kostete 1000 incl. Steuer, da können die Türunterkanten nicht so wild sein. Einen 900er versigeln dauert etwa 6h mit allen Zerlege und Komplettierarbeiten, der Wagen muss in Folie eingepackt werden, Tunnel putzen etc.Wie sagt Mike so schön, lieber ein Fettfleck als einen Rostfleck.

DS Break 21/68, eigenes Auto Zurzeit auf der KundenShowbühne: DS23i.e.Teilrestaurierung, fast fertig, fummel gerade die Lampenkästen zusammen. DS21/66 Motorrevision, Getriebemelodie SM i.e./73, da geht nächste Woche der Antrieb raus.Getrieberevision(Trambahnsingen), Triebwerk abdichten, Kettencheck.Für den Job gibts woanders einen schönen 900er.

Ich wusste, daß die Schweissarbeiten umfangreicher werden... http://www.monkeyview.net/id/999/default/BreakArsch_056.jpg ...aber so?

Die Härte des Fahrwerks lässt mich schon nicht einschlafen.Umbaukosten in Relation zur Steuerersparnis wären bei meinem Wagen wohl etwa gleich.Ich hab alles aus einem Abbruch da liegen, aber mir fehlt da gerade etwas Zeit.Und 40 Euro im Monat hab ich gerade noch für das Auto übrig. Da sind ja noch drei Autos, die noch gehätschelt werden wollen.

Also mal das Manometer drangehängt.Auto ist ein 84er 16s.Grundladedruck ist bei 4000 ca 0,5bar.Mit Apc schiebt er auf 1 bar bis 4000 oder 4500, dann hält er so je nach Sprit 0,75-0,7 bar bis zum Ende.Dann hab ich erstmal die Zündung angesehen, hab das Auto noch nicht so lange und stand auf 13°.ALso zu spät.Natürlich hat er den Druck dan obenrum höher gehalten, jetzt hab ich die 16° und er regelt deutlich schneller zurück, der Overboost iat auch nicht so heftig.Dafür geht er natürlich untenrum besser und schluckt nicht mehr soviel.Man kann nicht alles haben.Im Vollschub ist er immer noch ganz nett und es reicht auch, ich bekomm eher Angst ums Material, der Wagen ist ja nicht mehr taufrisch. Und wenn Dein Auto schon die roteste Box hat, und der Grundladedruck stimmt, der Verteiler stimmt, dann sollte das doch reichen.Die Haare kannst Du Dir doch schon ziemlich effektiv fönen, mit dem Teil. Bist Du mal einen 160 PS katalysiert gefahren?Der ist dagegen ja eine Schlaftablette. Oder greifst mal tief in Portemonnaie und dann geht die Post schon ab.ABer meistens auf Kosten der Tauglichkeit und des Konsums.

Die meisten"Billigscheiben" kommen aus Finnland.Sind tatsächlich dünner und können schon mal einen Biegefehler haben.Die Tönung stimmt meistens auch nicht, in der Regel etwas blasser.Besser eine originale kaufen.Mit Kasko würd ichs eh bei Saab machen lassen.Es sei denn, die bauen eine Zubehörscheibe ein...

Ich hab auch 16", wenn Du wenden oder rangieren, musst ist das unkomisch.Und das Teil schmiegt sich schon arg an die ausgewaschene Spuren der Autobahn.Hast Du dritte Zähne?Ist bestimmt auch kein Spass. Will nicht wissen, wie das mit den Supersocken ist... Und die Optik?Der Wagen sieht ja so schon aus wein ein Hot Wheels oder Majorette Auto.Bei nur 205ern.Und das ist ja mittlerweile Standard bei modernen Wägen, die da eher schmalreifig wirken.

Gucken, auch... http://68.222.101.233/electrical_system_folder/Electrical_900_89-90/027.jpg

Ja, ok.Eher schlimm für die toitschen Trampelheizer.Wäre interessant, die Aerokappe mal beim Tüv runter zu machen, das Gesicht...hehe. Ich glaube der Frager hat die Sache eh abgehakt.

Ich wollte den Tankring vom Messrheostaten.Den Plastikring.Nicht mehr lieferbar.Aber Lederschaltknauf gibts noch.

Naja.Ging hier ja uch um den Achsentausch.Wenn er originale Bremsen hat und da nix mit neues Modell steht, ausserdem "modifierad hålbild för det gamla bultmönstret", dann ist da irgendwas mit den Rädern gefummelt.Adapterplatten, gebohrt, wer weiss es.Und die alten Bremsen mit Turbo und dann mal oöfter von 200 auf 100 runterbremsen.Nicht so toll.

Glückwunsch.So alt war ich auch mal. Motor: Kobenring gebrochen?Öldruckschalter oder Druckschlauch geplatzt? Ich hab einen Rosenquarz da, der das Rückschlagventil vom Ventildeckel verkehrt montiert.Auf der Bahn hgat der die Kiste trockengefahren, weil das Öl unten aus allen Löchern vom Ladedruck geblasen wurde. Sei vorsichtig mit erneuten Starversuchen.Ich hab dann 3l Öl reingekippt und spasseshalber gestartet.An dem Teil war eh nix mehr zu retten.Kling Klong Kling Klong und dan Klong.Dann war das Ding fest.Bin mal gespannt.Vielleicht ein Pleuellager gefressen und abgerissen.Eigentlich sind die Motoren ziemlich fimpschich für die Leistung.Sieht ja fast italienisch aus, mit den schmalen Lagern. Ruhig Blut, Kater ausschlafen und mit der Lampe mal gucken.Kerzen vorher raus.Wichtig!Ein Vorderrad anheben, 5ter Gang, dann mal mit der Hand drehen, wie sich das anfühlt.Dann mit dem Anlasser, falls Dir da nicht irgendwas spanisch vorkommt, oder das Öl irgendwo rausrinnt. Ansonsten viel Glück und Beileid.Im September ist mein XM 24v auf der Autobahn ausgebrannt.Kotz.Warst ja schonmal bei mir aufm Hof.

http://www.stcs.nu/images/medlemsbilar/983/info.txt Guckst Du! Fälgar/Däck: 16" Aero med modifierad hålbild för det gamla bultmönstret. Fälghorn i blankpolerad aluminium, dvs ej lackade. Fälgar renoverade av Frändefors Mekaniska. Däck Michelin Pilot 205/50-16 Bromsar: Original. Aha.Sonst noch fragen?

Also. Interessante Diskussion, die gottseidank nicht so eskaliert, wie im orangen Forum. Ich habe auch so eine Kiste, 84er Aero mit neuen Achsen, gerade gekauft. Stand im orangen Forum, irgendwann Ende Oktober. Alles eingetragen und habe selbst bei einem 87er mal die Arie durchgezogen.Es ist kein Problem, nur ein bisschen Schrauberei.Der Wagen hat die alte Optik mit der besseren Bremse.Fertig.Ob man jetzt noch den restlichen Klimbim dranschraubt ist jedem selbst überlassen.Da hat sich jemand "sein" Auto gebaut und nicht irgendeine Tonne verfummelt.Ich will nicht wissen, wieviel Kohle in mein, oder auch dieses Auto gewandert ist, irgendwann ist der mal vorne ausgeräumt worden.Einen richtig restaurierten mit Neuchromatieren von Schrauben und Strahlarbeiten hab ich noch nicht gesehen.Letztlich ist das mein Job, nur bei einem anderen Auto.Und da hab ich schon ganz andere Sachen gesehen. Am Ende profitiert man vom Herzblut und der Hartnäckigkeit der Vorbesitzer.Es sei denn, die Arbeiten sind grottenschlecht gemacht worden. Letztlich sieht man es aber am Auto und man merkt es bei der Probefahrt. Wenn es überall rinnt und klappert, wars wohl nicht so gut gemacht.Nur weil ihr denkt, daß etwas nicht möglich oder normal ist, soll es nicht gehen? Dann hätte es auch keine Citroen DS oder SM geben dürfen. Am Ende wirst Du(also Tim S.) damit fahren müssen, oder wollen.Wenn Du eine Briefkopie brauchts, PN schicken.

Ich glaube, man sollte mal die Stauscheibenhöhe messen.Die ist federbelastet.Ich hatte mal einen da, mit total verzoger Feder, durch Rücksclag oder Gewalt.Die Kiste soff auch dauernd ab.Ansonsten ist der Mengenteiler auch mal einfach verschlissen.Düsen Tropfen nicht nach? Echt nicht?Wieviele Kilometer haben die Komponenten eigentlich? 0,87 ist etwas wenig.Damit müsste er eigentlich einen unsauberen Leerlauf haben.Und stuckern.

Die vordere(in Fahrtrichtung..) Schraube.Sind auch markiert.Engine Drain ist da zu lesen.Sexkantschraube.Und es gibt Gearbox Drain.Getriebe.weisst Du aber jetzt.Vielleicht mal die Dreckkruste entfernen?Motoröl ist vorne links. Oder ists bei BVA anders.Oh, ist jetzt Französisch gewesen.Thomas? :D

Ja, da würd ich doch erstmal das Abgas im warmen Zustand einstellen.K-Jetronic fährt bis 1,5% CO gut ohne zu ruckeln.Letztlich ist das auch relevant für den Kaltstart.Wenn das Grundgemisch zu hoch ist, säuft er kalt dreimal ab.Der Warmlaufregler ist verblockt, da geht nix.Zusatzluftschieber vielleicht noch mal checken, ab der auch schliesst und öffnet.Das Bimetallfederchen wird auch mal lahm. Für die Steuerdrücke braucht man die Flansche, Schrauben und Manometer.Versierter Boschdienst oder Lehrwerkstatt der Innung.Vielleicht sind die ja mal scharf drauf, am lebenden Objekt zu messen. Guckst Du hier: http://www.xpower.de/kjetronic/kj07%20Steuerdruck.htm