Doctor-D

Warnblinkschalter?Ohne den geht nix, wenn da ein Kontaktproblem herscht, geht auch nichts mit dem Hebel.

Ich habe unlängst ein Pärchen in ein CV gesetzt und die Aufnahmen waren auch verdreht.Danke Forum, wer ahnt den sowas?Ich war vorgewarnt. Mein CV brauchte ein bisschen Kühler/Schlauch Pflege. Also das ganze Zeug bestellt.Karton auf, wo ist der Ablaufstutzen vom Kühler?Die Scheisse hatte ich vor 12 Jahren schon mal, ich stehe Nachts vor einem Kühler ohne Ablauf, der war sonst immer drin.Klar hab ich da mal angerufen, aber 2025 schon wieder? Blyat. Knüller war ein Kühler mit verdreht angekrimpten Kästen.Nissens, klar. Der Citroen DS Repro Kram ist schon durchwachsen, aber der Saab Kram macht einem das Leben auch nicht leichter. Genug geweint.

Als Gummistiefel noch aus Holz waren, konnte man neue, originale Turbo Halbsätze kaufen.Auf dem Zettel dabei, stand immer, den Topf so zu montieren, wie bei Dir jetzt.Das ganze Geröhr dehnt sich extrem aus, je mehr man das Auto knallt.Ich spreche hier von Zentimetern.Beim CX GTI Turbo ist das genauso.Und da man vom Schlimmsten ausgehen muss, als Hersteller, zeigen die Gummis eher nach vorne. Mit dem Turbo ist oder war man eher binär unterwegs.Also Vollgas. Ich habe bei den Ferritas immer das Katrohr gekürzt, dann liess sich das gut montieren, ich hab das seit 15 Jahren selbst am Auto, einmal gut ausgerichtet, kein Gerappel. Tuning. Ferrita ist Arbsorptionstopf.Ein Rohr mit Löchern und Glaswolle.Original ist das ein Rohr rein, hinten ein anderers raus, Resonanzsystem, ich hoffe ich verwechsele das jetzt nicht.Auf jeden Fall ist der Gegendruck in der Ferrita geringer und je länger man(schnell)fährt, desto netter wird der Sound.Und die Glaswolle weniger.Die Simons war ok, aber ich war 20 Jahre jünger.“Ich höre, dass Du in der Nähe bist.“, so meine Frau. Mit dem Metallkat war das schon sehr prominent, aber ausgebrannt dann eher unerträglich.Infraschall. Heute trägt man das Auto auf Händen und das wird nie laut. Nicht. Sind Klaus, Horst und ich die letzten Trampelheizer?Egal.

In der Schaltstange selbst, die unter dem Teppich/Dämmung läuft, ist ein Gelenk.Umhüllt mit einem Rohr, gehalten von schwarzem Kunststoff.Man kann die Clipse am Ende lösen und das Rohr wegschieben, dann sieht man das Gelenk.Denke das ist ein Crashfeature. Das Gelenk schlägt aus und fängt an zu rappeln.Wenn man mit der Fingerspitze den Schalthebel berührt, ist es weg.Hatte ich mehrfach bei Kunden.Austauschen oder das Gelenk stärker verstemmen, wenn das noch geht.

Halogen, Nightbraker. Ich habe die Position der Fassung kontrolliert und auch die Lage der Wendel kontrolliert.Scheinwerfereinstellgerät ist gut justiert. Es kommt schon Licht aus dem Projektor, aber halt unschön. Helle Matsche ist besser als dunkle, aber da stimmt trotzdem etwas nicht. Ich werde mal Skandix anschreiben, die Idee mit LED ist ja ganz verlockend, wir haben mit der DS Manufaktur jetzt auch Kontakt mit Osram aufgenommen und DS Scheinwerfer für LED freigeben zu lassen.

Da ich rechts einen DJAuto im CV habe und der linke ein müder Hella war, hab ich mir einen Skandix für links gekauft. Leider ist das Bild mit dem Skandix bei mir auch sehr verwaschen, rechts habe ich eine scharfe Grenze mit 15° Knick, llinks eher nicht. Auf dem Einstellgerät war das Bild auch etwas diffus. Jetzt lese ich hier, dass das kein Einzelfall ist. Die älteren Nachbauten hab ich auch im CC meiner Frau und das Bild ist messerscharf. Reklamation?Ein harter Prüfer könnte das als einen erheblichen Mangel auffassen.

Und ein 4d Sedan und ein CV in der Verkaufsparkgarage.

Und was ist mit dem Zierleistenkit, wenn ich die Scheibe erneuern will? Gibt es Alternativen?

Vielleicht sollte man mal ganz einfach bei den Steuerzeiten anfangen.Wäre nicht der erste Motor, bei dem die Kette falsch aufgelegt wurde.

Aha.Kannst Du das näher erklären?Hast Du einen Background dazu?

Ist das Leder oder Kunstleder?Passt das Facia noch oder brauchen die das als Muster und kürzen das Brett ein?

Fluid Film in der Dose immer wieder. In den Kalender eintragen. Hat meinen 84er da auch gekillt, ich hab das Radhaus komplett ersetzen müssen.Von unten gut abdichten, denn das ist mit Regen und dem Zeug von der Strasse wie Sandtrahlen. Nach 40 Jahren ist die Masse dann auch rissig und das fault ziemlich extrem. Das kippt gerade alles mit diesen Autos.Kein Perpetuum Mobile.

Ist anders. Als erstes sollte man mal alle Massepunkte ansehen oder überprüfen. Das hat mir bei einem 8v wirklich alles durcheinander gebracht. Und das Öl wegen Benzinanreicherung im Auge behalten, denn das kann die Kurbelwellenlager killen.

Was es nicht alles so gibt. https://www.retrosoundusa.com.au/index.php?l=product_detail&p=3233

Oder Pulverbeschichten.Die Ölfalle muss nur extrem sauber sein.Geht dann auch in crinkle finish und wird sehr homogen.

Ich habe jedenfalls für mich selbst festgestellt, dass die "innere Ablehnung" gegenüber dem 900 II sich im Laufe der Zeit vergrössert hat und er mir inzwischen vom Design her deutlich weniger gefällt.Da ich das auch kommerziell reparieren musste und den 902 und 9-3 in allen Zuständen gesehen habe, ich bin bei Klaus, chapeau vor dem Enthusiasmus, aber das Auto berührt mich in keinster Weise und passt ergonomisch überhaupt nicht.Das Fahrwerk ist furchtbar.Der Kofferaum. Gut für Trionic umbauten, um Teile zu gewinnen.

Laut und zuhören natürlich.

Lenkgetriebe defekt.Das Lenkdrehventil läuft bis 87 oder 88 in einem Alugehäuse.Die späteren sind aus Stahl. Die Dichtringe sind so hart das sie sich in das Gehäuse einarbeiten.Sporadisch hat man dann Lenkunterstützung, aber das ist etwas heikel, gerade in schnellen Autobahnauffahrten. Wenn man nicht weiss, was man tut, kann man da richtig verreissen, gerade bei Nässe. Ich hatte dann natürlich mal eben das Lenkgetriebe zerlegt, einen Dichtsatz geordert und probiert, das wieder zusammenszustecken.Raus war einfach, aber wie kommen die Ringe in die Schlitze in dem Gehäuse? Mission:Impossible.Das Ding ist Schrott. Gerd B. sagt dann die ganze Zeit, das geht nicht, das Gehäuse ist platt, bis bei mir der Groschen fiel... Die Instandsetzer ziehen ein Stahlsleeve ein, oder man muss ein neueres Altteil anliefern. Ich würde damit keinesfalls warten, denn das Leben meiner Frau wäre mir das schon wert.

Stecker vom Klopfsensor an der falschen Stelle?

Ist das einfach so aufgetreten oder im Zuge irgendwelcher Arbeiten?

Ich habe bei unter hundert 900(HFT sicher über hundert) den Kühler, den Thermostat, den Ventilatorschalter und das Reservoir erneurt, weil das alles platt war.Ich hab den Küher auch mal geöffnet, um zu sehen, wie das verschlammt war.Aus Jux habe ich Kopfdichtungen als Trophäe an einen Fleischerhaken in die Werkstatt gehängt. Conclusio: Die 900 ist kein Perpetuum Mobile.Aber zäh. Das ist alles alter Scheiss. Präventivreparaturen sind ganz gut.Meine Kopfdichtung in meinem Turbo im Reparuturfall hat 12 oder 14 jahre gehalten. Ganz ok.Lockere Schrauben... Wenn im Kühlsystem nicht das Schwarze unter Deinem Nagel gemacht worden ist, würde ich erstmal einen Kühler, Thermostat, Schalter und ein Reservoir kaufen.Neue Schläuche sind kein Luxus. Do you wanna dance for two hours or the whole night?Levon Vincent ist ein schlauer Mann, als sie fragten härter zu spielen. Das Kühlsystem ist am Ende jeglichen Humors, aber wenn es funktioniert, wie es soll, ziemlich perfekt. Entscheide selbst, wohin die Reise geht.

Wie haben die das denn mit den Gutachten gemacht? 1948 mit H4 Sockel?

Panic Room auf Rädern.

EZ 5/91? Kurzer Spoiler, alte Sitze?