Johnny Bravo

Vielleicht braucht die Werkstatt den? :D @Tanja: Hoffentlich nicht ATU! Fahr zu Stephan und gruess schoen.

Hallo Tanja, in Neustadt a.R. ist ein absoluter Saab Freund (nur nen paar km von Hannover entfernt). Stephan (hier im Forum aero270). Kontaktdaten findest du auf seiner homepage. Falls du da hin faehrst gruess schoen von uns! Echt ein Klasse Team. Gruss Martin

Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;-) Hatte den thread noch in Erinnerung und dann nur kurz quergelesen, ob der das auch ist.. . Gruss Martin

Ah! Schau an. Von sowas hab ich keine Ahnung. Dann hatte also jmd. ggfs die original Werkstattbuecher und hat die gekuerzt und dann daraus ein pdf gemacht? Gruss Martin

Genau das ist sicher der Grund, warum ich zu nichts komme. ;-) Gruss Martin

Nun, hab zwar nur die Liste von 95, dort allerdings unterscheidet sich der CSE vom CS auch durch "in Wagenfarbe lackierte Stossfänger". Und auf dem Bild sieht das lackiert aus. Ausserdem hat der CSE laut 95er Prospekt beleuchtete Make-up Spiegel, der CS nur unbeleuchtete... Ferner sind lt. Prospekt beim CSE der Schaltknauf und -manschette mit Leder bezogen, beim CS nicht. Komisch finde ich nur, dass ich dachte, alle CS/E hatten ab MY95 weisse Blinker vorn.... *grübel* Allerdings sind die Ausstattungslisten ja gerne mal daneben bei Saab. Die scheinen ja immer gerade das verbaut zu haben, was gerade verfügbar war ;-) Gruß, Martin

Chris (der41kater) hatte dazu mal einen thread eröffnet. Gruß, Martin

Hi Alex, da ist deiner ja gerade erst gut eingefahren! ,-)

Hallo Deckart71, wieviele km hat er den gelaufen? Eine DI hält allen Forumsmeinungen nach i.d.R. zwischen 100 und 200kkm. Meine scheint eine Ausnahme *aufHolzklopf* Gehört also gaaaanz sicher zu den Verdächtigen. Bei einer guten Werkstatt hängen die dir sicher eine intakte DI rein, um zu testen, ob es funktioniert. Leider kostet die DI (_IMMER_ auch neue NGK Kerzen - und nur die - mit einer neuen DI verwenden) um die 300 Euro. :-( Gruss Martin

EPC = Electronic Parts Catalogue Eine Art Datenbank, in der du jede Saab Teilenummer nachschauen kannst (und das beste: in einer Explosionszeichnung der Teilegruppe :o) ). Nur für Händler erhältlich (offiziell) Gruss Martin

Mhh, denke es sind 16x9" und die werden meines Wissens nach von unten ein-/ausgebaut. Versuch doch mal, die Seitenverkleidung des Kofferraums zu loesen und schau mal mit einer Taschenlampe nach... Gruss Martin

Schick. Poly-V wurde bei mir immer gleich mit Spanner und (!) Umlenkrollen gewechselt. War nicht sooo teuer. (Allerdings kann man das bestimmt selbst machen... Hast du das 9000er pdf?) Gruss Martin

Die Farbe Ralf, die Farbe.... Aber nimm deine OHL doch mit. Ne zweite Meinung (egal welche Richtung) schadet nie. Und wenn erst einer auf dem Hof steht gibt es doch u.U. noch mehr Aerger. ;) Gruss Martin

Uiiii, Kompliment! Wie bekommt man die denn wieder sooo sauber? Koennte mir meine auch mal anschauen.... *grübel* Gruß Martin

Vielen Dank. Eben: Autofahren (bzw. besitzen) kostet halt Geld. Und auch bei wirklich fabrikneuen Autos ist man nicht immer vor Rep. gefeit. Wenn ich mir den Polo meiner Freundin anschaue... .Sie hat den neu gekauft. Jetzt, 6 Jahre und 90.000km spaeter ist schon einiges an aergerlichem Kleinsch*#& gewesen. Insgesamt vier (!) neue Fensterheber -> laut VW Verschleiss - ich lach mich tot! Und null Kulanz..... Nur so als Beispiel. Und frag mal Luxi, wie er mit seinem 9-5 gerade zufrieden ist (einfach mal den Thread: "Unser 9-5 3.0 TiD bekommt nen neuen Motor" suchen... Alles in allem (hab den Vergleich zu recht neuen Audi, VW, Ford,... im Familien- und Freundeskreis) ist ein 9000er _wirklich_ ein guter Gebrauchter! Mein Vater ist immer sauer, dass er bei seinem 3 Jahren alten A6 mehr in der Werkstatt ist (pro km) als ich. Und: Er hat einen nicht unerheblichen Wertverlust- meiner haelt sich in engen Grenzen. ;-) Gruss Martin

Jupp, scheint beim 9000er wohl auch kritisch zu sein... Sympthome: Beschlagene Scheiben, Süsslicher Geruch, Nasse Lüftungsschächte unter der Handbremse (kann man mit den Fingern ertasten - zwischen Fussraum und Mittelkonsole ein Stück hinter dem Schaltknüppel). Hab damit aber bislang noch keine Probleme gehabt. Und habe alle Teile dieser Liste mit meinen km mittlerweile überschritten :-) Ach: Eine Rep hab ich oben doch noch vergessen: Den Stellmotor der Umluftklappe (waren um die 70 Euro, Einbau 10min) Gruss Martin

Hab inhaltlich die gleiche Antwort gegeben wie du - nur halt 1min später (mein tippen hat wohl länger gedauert). Nächstes Mal fasse ich mich kürzer - dann steht meine Antwort vor deiner ,-))) Gruss Martin

Hi Alex, du warst schneller - nächstes Mal hab ich dann die Nase vorn ;-)) Gruss Martin

Hi eldee, neeee - musst du nicht. Wenn du angemeldet bist und auf "Nützliche Links" in der Menüleiste oben klickst, kannst du "Heutige Beiträge" aufrufen. :o) Gruss Martin

Oh nein! Mit nichten! Mein erster war ein 88er 9000 CC. Mit 220.000 gekauft - mit knapp 300.000 verkauft und bis auf eine LiMa nie irgendetwas gehabt! Allerdings ohne Turbo. Aber suuuuuuper zuverlässig. Dann ein kurzer Abriß über meinen jetzigen: Vor ziemlich exakt (am 11. Mai) vor zwei Jahren gekauft mit 168.500 Der Vorbesitzer hat bei 120000 einen neuen Turbo gekauft (da diverse Familienmitglieder das Warmfahren wohl nicht verstanden hatten... - kenne die Vorbesitzer). In diesen zwei Jahren bin ich bis heute 223.500 gefahren. Also ziemlich genau 55.000km. Folgende Rep. (ohne Ölwechsel mit Filter): - Tachoritzel gerissen (war auf meinen Wunsch hin etwas teuer, da ich bei der Gelgenheit gleich das Getriebe habe überholen lassen und ein neuer Kupplungszylinder reingekommen ist / war nicht nötig, aber ich dachte, wenn das Getriebe eh runter ist...) - Bremsen ringsrum komplett neu (schlicht Verschleiß in meinen Augen) - alle Unterdruckschläuche und Bypass neu (war nicht soo teuer und wollte ich einfach gerne vor der Leistungssteigerung) - Klimaanlagen Wartung jährlich - neue Batterie (Verschleiß) - Riemenspanner und Umlenkrollen neu - Flexrohr und Mittelschalldämpfer ersetzt - Marderschaden reparieren lassen (da kann nun echt keiner was für) - Luft- und Innenraumfilter genau wie Zündkerzen (nur NGK) regelmäßig gewechselt - Motoren der Scheinwerferwischer abgeklemmt (einer war hin und mir das Geld nicht wert ,-) jetzt stehen die immerhin richtig - ansonsten kann ich mich nicht erinnern - kann also max. 30 Euro oder etwas in die Kaffeekasse gewesen sein (ach ja: zweimal CheckEngine löschen lassen - ist die letzten 20000 nicht mehr angegangen) - die "Kraftkur" .... also alles in Allem ein in meinen Augen günstiges Auto pro km! Und viiiieeeeeeelll Fahrspaß dank Turbo! Gruß Martin PS: Es geht ja erstmal darum, dir die möglichen troublespots zu nennen. Den Worstcase sozusagen.

Mhhh, irgendwie habe ich ja das Gefühl, dass Ralf nicht einfach einen zuverlässigen Gebrauchten sucht -> sondern eben einen Saab! Und mal ehrlich: Mann kann das Fahrgefühl eines W124 mal so überhaupt gar nicht mit einem 9000 Turbo vergleichen! (bin beide schon gefahren - einen 300T und den 9000er schon eine ganze Zeit ,-) ). Das sind schon zwei paar Schuhe! Und wieder Hand aufs Herz: Wir alle hier wissen vermutlich, dass es bessere (im Sinne von kostengünstigere, zuverlässigere,...) Autos gibt -> aber das sind dann eben keine Saabs. ,-))) Gruss Martin

Jau, schon besser. Allerdings gibt es sicherlich auch in der Preisklasse ein Händler, der -nuuun- vertrauenswürdiger erscheint.... Und mit der Laufleistung findest du bestimmt auch noch andere! Also: Weitersuchen! Gruss Martin