Johnny Bravo

der41kater hatte Recht... War am Wochenende in Paderborn beim Saabzentrum und habe nun einen neuen Motor der Umluftklappe. :-) Und wieder herliche Aussicht aus meinen freien Scheiben! :-) Suuuper. Vielen Dank euch allen für eure Anregungen und Hilfen - jetzt kann ich hoffentlich zukünftige Fehlfunktionen schneller einordnen! Keep on saabing, mk

Na dann: herzlichen Glückwunsch! :-) Mal sehen, ob es mir denn irgendwann gelingt. :-) Bei mir ist es nämlich nicht der Stecker. *grins* Lieben Gruß Martin

Also, wenn ich mich recht entsinne, dann liegt auf dem Draht, der die (bzw. eine(n)) Endstufe, Subwoofer, Motorantenne, etc. anschaltet eigentlich irgendwas bei unter 1Volt dauernd an, wenn das Gerät "an" sein soll. Aber belehrt mich gerne eines besseren. Hast du nen Multimeter? Dann könntest du doch mal messen, was für eine Spannung dort anliegt, wenn das Radio "an" ist, bzw., wenn es "aus" ist. LG mk

Vielleicht bin ich ja auf dem Holzweg, aber eigentlich dachte ich immer, dass U/min bezeichnet, wie oft die Kurbelwelle dreht. Und für eine Umdrehung der Welle wird jeder Zylinder einmal gezündet, oder nicht? Das hieße dann, dass bei 850U/min (Leerlauf) also jeder Zylinder 850mal pro min. zündet..... Aber belehrt mich sehr, sehr gerne eines Besseren. ;-) LG mk

Super! Sieht sehr, sehr gut aus! Werde ich wohl klauen, die Idee, wenns dich nicht stört. ;-) Allerdings erst im Frühjahr - jetzt ist mir zu kalt. :frosty: LG mk

Eine andere Sache ist mir gerade noch eingefallen: in englischen Foren ließt man manchmal, dass man die Klimaanlage auf Fehler auslesen kann... War auch schon mal in nem anderem Thread hier. Ich werd morgen mal probieren "Auto" und "<=>" gleichzeitig zu drücken (Kalibrierung, oder?). Würde die Klima dann einen Fehler anzeigen, wenn tatsächlich der Motor für die Umluftklappe kaputt wäre? Oder würde die ACC den Fehler nicht erkennen können? Dann könnt ich mir das probieren sparen ;-) Ich hab nämlich mal die Zigarettenqualm Methode versuchen wollen - aber mangels Garage und starkem Wind war das leider ergebnislos. Wenn ich den Umluftknopf drücke ändert sich zwar das Geräusch nicht wirklich, finde ich (hab allerdings auch nicht soo gute Ohren), aber beim drücken selbst scheint kurz eine "Pause" beim Luftstrom zu entstehen - würde das nicht für eine Funktion der Klappe sprechen, oder stellt die ACC den Lüfter kurz aus, um die Klappe bzw. deren Motor zu entlasten? Fragen über Fragen... :oops:

Ah! Ich hab heute morgen schon mal spaßeshalber getestet und oben vor den Scheibenwischern Zigarettenrauch reingepustet - allerdings ohne Erfolg. Kann ich den einfach die Motorhaube aufmachen und dann unter dem Kasten schauen, oder muss ich erst irgendetwas abbauen? LG mk

Kann mir dabei jemand helfen? Das wär klasse, dann kann ich den Fehler ja schon mal nen bischen weiter eingrenzen. Der Wärmetauscher scheint es (zum Glück) nicht zu sein.... Daaaaaaaaanke

Hallo, ja, klar: das die Frontscheibe mal für nen paar Sekunden erst beschlägt und dann sofort wieder frei wird kenne ich ja. Das ist kein Thema. Aber gestern abend war es so, dass alle Scheiben stark beschlagen waren bzw. wurden (!) und nur durch manuelles Stellen auf "Frontscheibe Defrost" der Lage her zu werden war. :-) Wie gesagt: gekühlt hat die ACC im Sommer noch sehr gut! (Kann ich bei zwei Grad Aussentemp. aber jetzt ja schlecht testen, oder? Schließlich wird doch auch bei "Low" dann einfach Aussenluft genommen, oder? Wie kann ich denn den Kältemittelstand kontrollieren? Gibt es da eine Art Ölmeßstab? Wahrscheinlich nicht - ist doch ein geschloßenes System, oder? Kann ich irgendwie testen, ob die Umluftklappe i.O. ist? Wo sitzt die denn eigentlich? LG und vielen Dank für die neuen Anregungen!!! LG mk

Aha! Gut, dann werde ich heute abend mal mein Glück versuchen, ob ich mit meinen Fingern da irgendwo "rein"komme und was fühle! Den Wechsel des Wärmetauschers schließe ich erstmal (aus rein finanziellen Erwägungen) aus. Was wäre dann die Kühlerdicht Alternative? Woher nehmen, wo rein kippen? Keine Angst: Erst teste ich mal, ob es irgendwo feucht ist. ;-) LG mk

[...Fühle doch mal mit dem Finger unter die senkrechte Teppichverkleidung der Mittelkonsoler, etwa in Höhe des Schalthebels. Da fühlt man den Luftkanal. An einer Stelle ist der Zusammengesteckt (spürt man). Wenns da naß ist (evtl. der Teppich drunter auch, ist es mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit der Wärmetauscher...] Wo genau soll ich da fühlen? Ich gehe also neben dem Schalthebel runter in den Fußraum und taste da dann mal den Teppich ab? Denn unter den Teppich komme ich ja nicht, oder? Bislang habe ich noch nirgends irgendwo Feuchtigkeit im Auto feststellen können! (im Vergleich zu meinem alten Biotop - dem 9000i :-) ) Aber es ist ja auch nicht so, dass der Wagen gestern beschlagen war, als ich eingestiegen bin - sondern erst nachdem die Klima anfing zu pusten. :-) Würde dann ja darauf hindeuten, dass es nicht der Wärmetauscher ist, oder? Ich werd es aber auf jeden Fall mal prüfen! LG mk

Nö, es riecht "Frühlingsfrisch". Nein - ist natürlich auch quatsch. Aber es richt einfach dezent nach warmer Luft (ich weiß nicht, wie ich das beschreiben soll - aber eigentlich bin ich bei sowas sehr, sehr empfindlich. Und wenn es irgendwie anders riechen würde, dann wäre mir das ganz sicher aufgefallen.... *grübel* Aber ich kann natürlich nochmal gezielt darauf achten - was würde das denn dann bedeuten?

Sooo - vielen Dank erstmal für die Anregungen. Ich fasse mal zusammen, was ich bis hierhin begriffen habe und schreibe gleich meine Fragen dazu! 1) Der Pollen- Innenraumfilter ist vor ziemlich exakt 10.000km neu gekommen - aber: was kostet das Ding und wie kann es selbst tauschen (das würde ja sicher nicht schaden. ;-) ) Handelt sich um einen 98er CSE. 2) Kann denn schon sooo viel Kältemittel verloren gegangen sein (letzte ACC Inspektion vor 10k km bzw. 8 Monaten), dass was fehlt? 3) Wie kann ich denn die ACC programmieren? Die Idee mit dem Fußraum ist ja vielleicht gar nicht so übel! 4) Wärmetauscher? Wo finde ich den, woran erkenne ich nen defekt? Was macht das Ding (gut - er wird Wärme aus einem System mit einem anderen Tauschen - das leuchtet mir ein ;-) ) btw: Der Wagen hat 179k gelaufen - also gerade gut eingefahren. ;-) Im Sommer hatte ich häufiger Pfützen unterm Auto - dachte aber, dass es einfach Kondenswasser (Geruch, Geschmack) sein - oder ist da vielleicht Kältemittel verloren gegangen? LG und vielen Dank schonmal mk

Hallo alle zusammen, gestern abend bin ich bei 2° Aussentemp. aus der Heimat nach Düsseldorf gefahren... Neben mir war noch ein Freund mit an Bord. Trotz der ACC auf Automatik (21°) sind die Scheiben stark beschlagen, was sich nur durch manuelle Einstellung auf "Frontscheiben Defrost" halbwegs beheben ließ... Ich dachte, der Witz einer ACC läge neben der Kühle im Sommer auch in genau diesem Anwendungsfall? Der Wagen hat alle Inspektionen und Klimaservice bekommen, im Sommer kam auch wirklich schön kalte Luft - daher denke ich, dass die ACC eingentlich i.O. sein müsste. Ich meine - wir waren beide weder gaaaaaaanz frisch geduscht, noch stark am schwitzen o.ä. Da sollte doch eingentlich die ACC kein Problem mit haben, oder? Schließlich waren ja auch andere Autos unterwegs, die sicher keine ACC hatten und selbst die waren nicht beschlagen. *grummel* Die Luftfeuchtigkeit war auch nicht so hoch - also schon komisch, fand ich. Außerdem hat sich das ganze dann nach gut einer Stunde gelegt - da reichte dann Automatik und die Scheiben waren absolut frei. Warm wird mein Renner erfreulicherweise schon nach nen paar Minuten, so dass es wohl auch nicht an der Temp. gelegen hat. *grübel* Irgendwelche Ideen, woran das liegen kann? Die Abläufe des Wasserkasten sind vor vier Monaten komplett gesäubert worden und es steht ganz sicher kein Wasser mehr darin (sind frei und Wasser läuft gut ab!) Freue mich über jeden Vorschlag. LG mk

Jau, Quasimotors Link hab ich mir auch schon gezogen. Das sieht schon mal sehr vielversprechend aus - ich fürchte nur bei ihm, dass er ein Profischrauber ist - und daher vielleicht nen paar kniffelige Sachen gar nicht beschreibt, an denen so ein Gelegenheitsschrauber wie ich dann scheitert.... :oops: Daher freu ich mich über möglichst viele Anregungen - wenn ich es dann mal in Angriff nehme, will ich die Beschreibung gerne ergänzen! So sollte dann ja irgendwann mal eine richtig gute Beschreibung entstehen. :-) saabber

Ohhhhh, warum denn das genörgel? ;-) Ich denke einfach, dass manchmal nen Bild mehr sagt als ne Seite Text - das würd mir (und falls es dann in die knowledge base kommt nicht _nur_ mir) extrem helfen, denke ich. LG mk

Suuuuuuuuuuuuper! Ein dreifaches Hoch auf ralftorsten! :00000417: Dann warte ich sehnsüchtig auf deine Anleitung. :00000465: Viel Erfolg schonmal von mir. LG mk

Ah! Prima - danke. Den Reißverschluß werde ich wohl irgendwo entdecken. ;-) LG mk @ralftorsten falls es nicht zuviel Arbeit für dich ist, fänd ich es super, wenn du die ganze Prozedur vielleicht mit nen paar Fotos begleiten könntest und nen bischen Text schreibst. Ich würde mich rieeeeeesig darüber freuen (wär ja blöd, wenn ich meinen Sitz dann nicht wieder zusammenbekomme und von hinten links lenken muss - da komm ich so schlecht an die Pedale ;-) ) Dann könnte man den Beitrag vielleicht auch gleich in die knowledgebase stellen.... *daaaaaaaaaaaaaaaaaaaanke* LG mk

Ok, ok, ich geb's auf. ;-) Dann also doch die volle Prozedur, sobald ich mal wieder nen bischen Zeit und Lust hab. Allerdings: Kann mir denn jemand genau sagen, wo ich schon am Stecker erkennen (bzw. durchmessen) kann, ob Lehne oder Flaeche durch sind? Das waere sehr hilfreich - im Idealfall mit den Farben der Kabel... :engel2: LG mk

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL !!! :-) Super, tja - das stimmt wohl - da ist die Welt ungerecht. *grins* LG mk

Stark! Ein wirklich gelungener Mix aus alten und neuen Elementen, finde ich!

Mhhh - keine Ahnung - ist es denn immer nur aufgetreten, wenn der Wagen warm gefahren war? Oder auch mal beim Kaltstart? Mein Vater hatte mal nen alten Audi 100 (der damals nicht wirklich alt war) - der ging manchmal (!) nicht mehr an, wenn man ihn warm für gut 10min. abgestellt hatte... Aus- und direkt wieder an ging, und Aus- und nach 20min. wieder an ging... Hat min. 10 Werkstattaufenthalte gedauert, bis die auf irgendein Ventil gekommen sind, dass aufgrund der thermischen Veränderung defekt war.... *grübelendegrüße* mk

Mhhh - danke. Das ist ja lästig. Mir würd ja wirklich die Rückenlehne reichen.... (Würde ja wirklich wetten, dass ein Draht in der Sitzfläche gebrochen ist). Wie gesagt: Ich wäre echt froh, wenn ich mir diese Operation sparen könnte.... Dann würd ich mir die Anschaffung eines Trox40 sparen (nun gut - das wär nicht sooo schlimm ;-) ) und vor allem vieeeel Zeit. Meine bessere Hälfte wäre sicher nicht begeistert, wenn ich am WE mehr Zeit mit dem Schweden als mit ihr verbringe. *grins* LG mk

Hallo, ich hab mir mal auf den Seiten des KFZBundesamtes ne Broschüre als pdf runtergeladen - setzt allerdings Schlüsselnummern voraus. :-( Aber mich haben halt nur zwei bestimmte Typen interessiert, für die ich die Nummern hatte... Vielleicht kannst du ja damit schon was Anfangen. Dann einfach mal googlen.. LG mk

Hallo Klaus, genau _das_ möchte ich ja gerne vermeiden - ich habe schon auf einigen Seiten gute Anleitungen entdeckt in denen immer von einem wahnsinnigen "Gefummel" mit den Haken und Ösen geredet wird.... :-) Außerdem fehlt mir ein großer Torx (um die Sitze auszubauen). Ich dachte mir (da mir die Rückenlehne reichen würde) das ganze etwa so: Kurz messen, ob Rückenteil in Ordnung, irgendwie eine Brücke basteln (einen Stecker kurzschließen o.ä.) und fertig ist die Laube. ;-) DAS wäre mir am Liebsten. Ist das möglich? LG mk