DSpecial

Könnte man nicht mal das Schiebedach mit Klebeband von außen abdichten und schauen ob es beim nächsten Regen trocken bleibt? Dann wüsste man schon mal wo es herkommt. Mangels eigenem Schiebedach kann ich zu dem Schlauch nichts sagen, würde aber vermuten, dass du da mir Ablaufschlauch richtig liegst.

Dann werde ich mich mal damit beschäftigen und prüfen.

So, ich liefere noch mal ein Update: Die ursprünglichen Probleme waren ja a) zu wenig Ladedruck in bestimmten Situationen und b) der Wagen ging, wenn kalt, beim ersten Gasstoß trotz tollem Leerlauf aus. Wenn der Wagen nur kurz lief trat das Problem nicht mehr auf. Beide Probleme sind nicht mehr aufgetreten, dafür habe ich jetzt gar keine Begrenzung des Ladedrucks mehr Wenn ich möchte, kann ich den Wagen bei jedem Beschleunigen in den fuel cut treiben (Mitte rot). Ich hatte jetzt mal die Zündkerzen und APC Ventil geprüft sowie die Drosselklappe gereinigt. Es klackt und wenn stromlos kann ich in den linken Nippel (von oben in Fahrtrichtung A?) nicht reinpusten. Stecker hatte ich auch mal ab. Fuel cut war schon vorher, daher denke ich nicht mir eine zusätzliche Fehlerquelle eingebaut zu haben. Klingt doch irgendwie nach einem klemmenden Wastegate... Es lässt sich mit der Hand bewegen, es fehlt mir aber die Erfahrung einschätzen zu können ob es "zu schwierig" geht.

Da ich gerade keine Wertanlage suche sondern einen daily Driver der ca. 30000km pro Jahr laufen soll, sind die beiden Fahrzeuge nach reiflicher Überlegung doch eher ungeeignet.

Gute Frage, da muss ich selbst mal nachschauen... Das ich das selbst gemacht habe, da erinnere ich mich nicht.

Super, danke.

Die Unterdruckschläuche haben ja bekanntlich einen Innendurchmesser von 4mm. Ich habe jetzt hier noch ein paar Meter mit 3,7mm, würde das auch gehen oder bastel ich mir da dann nur Probleme ins Auto?

Ist ja ebenfalls ein Saab, offensichtlich reagieren die bis zum B2X5 besonders allergisch. Unser Volvo hat ein Wechselintervall von 30000km bzw. jährlich, nachdem ich den Wagen mit ca. 230000km übernommen habe, habe ich das Intervall auf 20000km verkürzt. Da wir mit dem Wagen ca. 30000km p.a. fahren bedeutet das 1x jährlich. Da gibt es keine Probleme, mittlerweile bin ich bei ca. 420000km.

Man sollte dazu sagen, dass das für bestimmte Saabmotoren gilt. Bei anderen Fahrzeugen (ab ~Bj 2000) käme ich nie auf die Idee nach 10000km das Öl zu wechseln (mal abgesehen von dauerhaft extremer Kurzstrecke). Man würde so schlicht Geld zum Fenster rausschmeißen.

Unter der Haube sehen die aber ziemlich original aus. Ein 8V ist für eine "Hochzüchtung" auch nur bedingt geeignet, zumindest wenn das innere noch einigermaßen original sein soll.

Kerzen sind NGK und wurden von hft im Rahmen der Inspektion eingebaut. Danach lief der Wagen top. Die anderen Neuteile hatte ich verbaut weil das Problem auch schon mit den Alten bestand. Der Wagen wurde die letzte Zeit auch nicht übermäßig bewegt, die 8Vs sind da ja immer etwas empfindlich. Evtl. spielt sich da noch was ein. Ich fahre auch einen Mitsu

APC-Ventil "klackt" zumindest wie es soll und die Kerzen sind 1 Monat alt und Verteilerkappe und Finger wurden vor einer Woche getauscht. Komisch ist, dass es bisher immer nur kurz nach einem Stau bzw. Stop&Go auftritt. Davor und kurz danach ist alles im Soll. Eine zweite Beobachtung ist, und ich weiß nicht ob es da einen Zusammenhang gibt, wenn der Wagen morgens kalt ist z.B. springt er top an und läuft absolut ruhig bei Solldrehzahl. Sobald ich Gas gebe um z.B. aus dem Carport zu fahren würde er aus gehen wenn ich nicht den Fuß wieder vom Gas nehme. 30s später ist wieder alles völlig normal und er fährt einwandfrei... Wie kann ich die Leichtgängikeit des APC-Ventils testen? Saugen, pusten an einem der Anschlüsse?

Kann mir jemand sagen, ab welchem Ladedruck das wastegate beginnt sich zu öffnen? Der Hintergrund ist, dass ich seit kurzem das Gefühl habe, dass mir temporär Ladedruck fehlt. Ich kann das auch fast reproduzieren. Heute auf der freien Bahn hatte ich vollen Ladedruck bis in den roten Bereich. Als ich im Stau stand bzw. Stop und Go hatte ich direkt danach, als ich bei 120 voll aufs Gas gelatscht bin, gerade etwas mehr als GLD, also erstes Drittel gelb. Mehr ging nicht. 10 min später war wieder alles normal. Meine Vermutung, daher die Frage, dass das wastegate durch den Wärmestau im Stop und Go irgendwie leicht geöffnet geklemmt hat. Also durch die Hitzeeinwirkung auf Membran oder Gestänge.

Ich habe 2023 diese eingebaut: https://batterie24.de/heyvolt-asia-autobatterie-a45l-12v-45ah/90751?_gl=1*ejrws8*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=EAIaIQobChMIurPM79bQjwMVh4KDBx33DS7PEAQYASABEgKLP_D_BwE Funktioniert einwandfrei, auch nach zwei Wochen Standzeit (Sommerferien) sprang der Wagen gleich an. Wagen steht auch im Winter "nur" unter dem Carport und es gab bisher keinerlei Startschwierigkeiten.

Hat sich zufällig jemand eines dieser Fahrzeuge schon mal angesehen? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=433213362&dam=false&fr=2010%3A&isSearchRequest=true&ms=21800%3B6%3B%3B&p=%3A20000&ref=srp&refId=c8c8eae4-3142-8e50-2c63-58ad20fe9a97&s=Car&sb=rel&searchId=c8c8eae4-3142-8e50-2c63-58ad20fe9a97&vc=Car https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=433691825&dam=false&fr=2010%3A&isSearchRequest=true&ms=21800%3B6%3B%3B&p=%3A20000&ref=srp&refId=c8c8eae4-3142-8e50-2c63-58ad20fe9a97&s=Car&sb=rel&searchId=c8c8eae4-3142-8e50-2c63-58ad20fe9a97&vc=Car Den ersten Wagen finde ich vom Preis nicht uninteressant und der zweite ist innen nicht so langweilig und trist. Außerdem, kein Allrad und keine Automatik, finde ich gut.

Die Lima müsste noch die erste sein. Kann es aber nicht zu 100% sagen. Sie hat aber definitiv +200000km auf dem Buckel.

Ich glaube ja mittlerweile, dass die Haltbarkeit mit der Fahrleistung korreliert. In unserem Volvo ist die Batterie jetzt 7 Jahre alt. Irgendein Model welches der Vorbesitzer damals in Kroatien hat einbauen lassen nachdem ihm die alte im Urlaub verreckt ist. Wir fahren ca. 30000km im Jahr mit dem Wagen und bisher gibt es noch keine Anzeichen für ein baldiges Ableben.

Das Fahrprofil dürfte da viel entscheidender sein. Wir haben im Volvo auch nach über 400000km noch den ersten DPF und ich habe noch nie mitbekommen, dass er freibrennt (auch wenn er das natürlich macht). Im 9-3III TiD habe ich über 100000km auch nur 3-4x wirklich den Freibrennvorgang wahrgenommen. Premiumdiesel habe ich in meinem ganzen Leben noch nie getankt.

Also wie beim 901...

Das muss gar nichts heißen...

Ich wollte es dem Neumitglied nur einfach machen (und natürlich mein Französisch wieder auf Vordermann bringen bevor es dort wieder in den Urlaub geht). Eine schöne Übung quasi. (Google Translator spuckt manchmal ziemlichen Unsinn aus.)

Il s'agit de la première version d'un refroidisseur d'air de suralimentation chez Saab. À l'époque, on craignait que de l'eau de condensation ne se dépose dans le bas de l'intercooler et ne gèle pendant l'hiver scandinave, obstruant ainsi l'intercooler. Pour permettre malgré tout le fonctionnement dans ce cas, une soupape de surpression se trouve entre l'entrée et la sortie d'air, qui laisse passer l'air même en cas de faibles différences de pression et fournit ainsi au moteur l'air d'admission nécessaire. A l'intérieur se trouve un couvercle de fermeture à ressort, la tige métallique servant de guide.

MG bietet mit dem neuen Cyberster auch einen netten Roadster. Interessant auch: Standardfarbe ist gelb. Da hat man wohl an alles Saabfahrer gedacht die kein MC haben

Das wohl nicht unbedingt...

Die Software alleine wird allerdings nicht reichen. Der TrollR hat meines Wissens eine andere Cobrapipe und eine andere Abgasanlage sowie Turbolader