DSpecial

Stimmt. Und irgendwie sind die interessanten Dinge immer so weit weg... So eine rote Innenausstattung würde sich auch gut in meinem Weißen machen, auch wenn das derzeitige blau auch gut passt. Aber insgesamt 700km fahren nur um ein paar Teile auszubauen...

Och Mensch, irgendwas ist doch immer, dass ich nicht kann... Während ihr schön zusammensitzt dürfte ich auf dem Rückweg von Heilbronn sein wo ich meinen 9-3III bei Lobmüller zur Inspektion werde abgeben haben. Aber ist ja auch irgendwie was mit Saab....

Das sind aber leider keine TRX sondern XZX (quasi die Enkel des 2CV Reifens)...die bekommt man zu dem Preis auch in D

Das stimmt.

Luca, du darfst das nicht so eng sehen. Handeln gehört doch heute irgendwie dazu, allerdings sollte es nicht unverschämt sein. Und rostfrei, naja kommt eben darauf an ob man voraussetzt, dass ein 85tkm 9k für kleines Geld rostfrei zu sein hat oder ob man für sich selbst eine solche Einschränkung macht. Würde ich jetzt einen 9k suchen wäre der sicher attraktiv, mit viel Rost allerdings sofort raus...nicht weil ich "kein Rost" in der Preisklasse erwarte, sondern weil das mit weiteren direkten Investitionen verbunden wäre. Ich würde dann eher gleich mehr Geld in die Hand nehmen um einen rostfreien zu erwerben oder eben einen für das gleiche Geld, dafür aber mit weniger Rost aber dafür mit mehr KM.

Noch weniger Kilometer für noch weniger Geld wird man nicht oft finden: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cse-2-0-turbo-automatik-85-000-km-tuev-neu/894912403-216-4823

Dies ist allerdings der entscheidende Satz. In der Regel wird er aber in Anzeigen ausschließlich dazu benutzt um folgenden Zusammenhang darzustellen: Rentnerauto=wenig Kilometer/gepflegt=gut Toll auch: Auto gehörte einem Dr.. Das soll uns jetzt was sagen? (Ich weiß, wir sollen damit einen vermögenden Mediziner vorstellen dem kein Geld zu schade war um die Kiste zu warten und zu pflegen...nur blöd wenn der Herr Dr ein Taxi-fahrender Altphilologe war (Klischee Modus aus:rolleyes:))

Wenn da nur die LH-Jetronic aufgeführt ist, wird das wohl so sein....

Ein wenig umständlich für "nur anschauen" (der Wagen ist nicht fahrtauglich).

Ach Nikki, der Märchenonkel...woher stammen denn diesmal deine "Fakten"? MotorTalk? Bild der Frau? Hund und Hof?

Ah, ok.

Aber nur auf dem Papier. Der 9k hat noch den Vorteil des geringeren Gewichtes.

Im GT3? Wohl eher nicht.

Wenn das Kennzeichen mit DF begann war es ein militärisches. Ich meine für deutsche Soldaten die in F stationiert sind. Wir hatten mal einen Nachbarn der war Soldat und als Mechaniker für die Bundeswehr irgendwo in Südfrankreich stationiert. Der hatte auch ein schwarzes Nummernschild.

Dort wird ja gegen die Fließrichtung gespült was durchaus Sinn macht. ATF Wechsel ist besonders dann sinnvoll wenn man das von Anfang an macht. Als ich damals mit meinem defekten Automat direkt bei ZF war hat man mir aufgrund der Tatsache, dass ich nicht nachvollziehen konnte ob in den letzten 220tkm überhaupt schon mal ATF gewechselt wurde, von einem Wechsel abgeraten. Einerseits weil Farbe und Geruch noch i.O. waren und ich nicht vor hatte das Getriebe zu zerlegen. Es wäre wohl nicht auszuschließen, so der Meister, dass sich Ablagerungen durch das neue Öl lösen und Kanäle etc. verstopfen. Ich will aber niemandem von einem Wechsel damit abraten. Gibt sicher auch genug Fälle wo auch ein sehr später, erstmaliger Wechsel problemlos verlief. In dem ZF Dokument welches ich angehängt habe gibt ZF gar keine Vorgabe. Nur soviel: nach Vorgabe des Autoherstellers.

Hier mal ein Dokument von ZF mit allen freigegebenen Ölsorten für die 4HP18 und diverse andere Automaten.Automatiköl ZF Zulassung.pdf

Klingt vielleicht erstmal unlogisch: Das Gefühle, dass die K-jet zickig wäre mag auch mit deren Robustheit zusammenhängen... Wenn ich ich in meinen 8V TU schaue so sind dort alle K-jet Bauteile noch im Auslieferungszustand, wenn sich da jetzt ein Bauteil verabschiedet und der Wagen dann ungewohnt läuft dann ist es halt so, aber welche Bauteile heute halten denn problemlos 30 Jahre? Bisher hatte ich immer nur dann Probleme wenn die Anlage nicht vernünftig eingestellt war oder sich andere Komponenten verabschiedet haben. So hatte ich beim 8V i mal eine defekte Zündkerze, klar dass die Kiste dann bescheiden läuft. Mein TU war beim Kauf total verbastelt und HFT hat einige Stunden damit verbracht erstmal alle zusätzlich hinzugefügten Komponenten die da aber nichts zu suchen hatten auszubauen und den Wagen dann wieder optimal einzustellen.

Heute habe ich auf einem Transporter etwas sehr kurioses gesehen (leider kein Bild gemacht). Zwei fabrikneue VW Busse bestehend aus Fahrerkabine, Vorderachse und ein Teil des Rahmens. Beide Fahrzeuge waren offenbar ab Werk am Rahmen mit einander verschraubt. Man stelle sich zwei Fahrerkabinen jeweils an einem Ende des Gefährts vor, in gegengesetzter Richtung versteht sich. Keine Ahnung für was das gut sein soll. So: nur eben von VW Edit: Ist wohl für den Campingmobilbereich. Sogenannte Triebköpfe die mit einem Fahrgestell/Rahmen (z.B.AL-KO) verbunden werden.

Mich überrascht immer wieder was einige Menschen unter einem "top Zustand" verstehen:rolleyes:. Der Fahrersitz sieht recht fertig aus, der Himmel hängt und der Stoff an den Seitenverkleidungen ebenfalls. Was mir unabhängig von der Anzeige nicht in den Kopf will: weshalb wird der Begriff Opaauto/Rentnerauto immer als Qualitätsmerkmal benutzt?

War nur so eine Idee...beim 9k geht es wohl, ich dachte man könnte das evtl. auch beim 9-5 realisieren

Die klassischen Urlaubsländer der Deutschen . Nein im Ernst, ich würde mir ein Pannenspray einpacken oder langfristig auf einen Unterflurtank wechseln. Man sagt ja immer, dass gerade die Dinge kaputt gehen die man nicht dabei hat aber einen Reifenwechsel aufgrund einer Panne hatte ich die letzten 20 Jahre nicht.

Oh schick ein Chiron. Mich hat letztens auch etwas aus dem Hause McLaren überholt.

Och, das gibt es auch bei Saab... Erlebe ich jeden Tag in meinem 9-3III TiD (Hirsch) mit 140PS. Ich weiß ja nicht ob der Wagen eine Gang zu viel hat aber ich habe immer das Gefühl im falschen Gang zu sein. Man kann quasi wählen: Sparsam ohne erkennbare Beschleunigung oder wenn es etwas flotter sein soll mus man die Kiste drehen wie einen Hochdrehzahl-Sauger. Ein riesiges Turboloch und dann kommt da ganz langsam was. 100km/h kann man gemütlich im 6. fahren, möchte ich aber aus der Geschwindigkeit überholen muss ich in den 4. zurückschalten damit wenigstens gefühlt Geschwindigkeit aufgebaut werden kann:rolleyes:. Ich hatte da schon einige brenzlige Situationen auf der Landstraße wenn ich glaubte im 5. aus 90km/h an einem LKW vorbei zu beschleunigen, da könnte man auch 2CV fahren.

Was ich gerade erlebe ist, dass eine K-jet manchmal eine Überraschungskiste ist. Gestern lief sie perfekt, heute starte ich den Wagen und erlebe folgendes: Spingt perfekt an, geht kurz in den erhöhten Leerlauf um dann mit der Drehzahl soweit abzufallen dass der Motor gerade noch anbleibt, oder auch ausgeht. Neustart absolut kein Problem, fängt sich dann langsam. Wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist und eben einigermaßen warm, läuft er gut, allerdings momentan mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl (~1000U/min). Wenn es nicht von alleine verschwindet schau ich mir als erstes mal den Zusatzluftschieber an. Ähnliches hatte ich schonmal, allerdings mit deutlich erhöhtem Leerlauf. Damals hatte sich die Einstellschraube für den Leerlauf gelöst und durch Vibrationen immer weiter rausgedreht und dann verabschiedet. Diesmal ist die aber fest.

Auf der A6 kam mir vor ein paar Tagen ein Tatra 603 entgegen. Sieht man ja auch selten.