DSpecial

Meiner Beobachtung nach liegt das auch an dem ensprechend speziellen Klientel der Saabfahrer. Die Trennlinie zwischen Alteisen und denen die sich in den letzten 15 Jahren doch eher für Saab Neufahrzeuge im Leasing alle 2 Jahre entschieden haben ist doch teilweise ein richtiger Graben. Viele der letzten Fraktion wollen jetzt doch auch was "kultiges" aus dem Hause Saab fahren, Nachschub gibt es ja nicht mehr. Vielen dieser Leute, so habe ich es selbst erlebt, sind niedriger Kilometerstand und Scheckheft wichtiger als alles andere. Dafür wird dann aber auch ordentlich bezahlt...wenn die Basics stimmern. Die Regel ist das allerdings nicht und daraus abzuleiten, dass man jetzt für einen Buchhalter 901 mit Automatik ständig Mondpreise aufrufen kann funktioniert auch nicht. Wenn der gleiche Wagen 200tkm mehr gelaufen hätte würde er sich wohl die Reifen eckig stehen, selbst bei identischem Zustand

Und eine Turbolader wird was?....Richtig, heiß. Es hätte gereicht 1 und 1 zusammenzuzählen Muss man dafür jetzt wirklich einen Thread eröffnen?

Hier: http://www.saab-parts.eu/-saab-7518541-7485774-Unterdruckdose-Verteiler-900-1-1985-1990-8-Ventiler oder hier: https://saabcarparts.nl/en/ignition/1654-vacuum-cell-ignition-distributor-b201-saab-900.html

Ähm...du hast dich aber schon ein wenig mit Saab beschäftigt, oder?

Wurde dieser schon besichtigt?: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-benzin-rot-df973964-39a8-1158-e053-e250040a420b?cldtidx=7 Bei dem Preis kann man eigentlich nichts sagen, sofern der Wagen in der Realität besser als ein Teileträger ist.

Das Baujahr ist völlig egal denn:

Naja, mit dem Dreck kann ich ja noch verstehen, gilt dann aber für jede Fett/Wachs in dem Bereich. Im Bezug auf Salz ist es ja so, dass FF ursprünglich entwickelt wurde um Ballasttanks bei Schiffen zu konservieren und die werden in der Regel womit geflutet? Richtig, Salzwasser.

...Gab es auch schön als 2L Turbo.

Deshalb verzichte ich auf lose Knete und nehme eine "Knet-Scheibe" für die Poliermaschine. Geht schneller und man muss keinen großen Aufwand betreiben.

Bisher ca. 8 Monate inkl. mehrfach Waschstraße. Keinerlei "verblassen" bis jetzt.

Ich nutze "Kunststofffärber Plast PT" von Würth, gibt es in schwarz oder anthrazit. Hält dauerhaft und die Teile sehen anschließend neuwertig aus.

Dann lag da evtl. noch ein anderer bzw. weiterer Defekt vor, oder der Wagen wurde nie richtig warm (Ölschlamm kann man ja prinzipiell in jedem Fabrikat haben). Der Grund jedoch weshalb man bei den B2X5 Motoren die Ölwanne runter nimmt ist wie leo_klipp schon schrieb, ein zugesetztes Sieb bedingt durch Ölkohle (Dichtungsreste sind da aber auch gerne mal mit dabei).

Ich habe bisher noch keinen Saab mit Ölschlamm gesehen. Wieso hält sich das so hartnäckig? Die Ölkohle ist das Problem!

Gestern bei dem schönen Wetter waren irgendwie hier in der Region mehr "H" unterwegs als normale Fahrzeuge. An einem Tag durfte ich fast alle Fahrzeuge sehen die ich früher mal haben wollte/hatte. 2CV, Ami6, Mehari und R4...War schön. Da die alle auf den ersten Blick perfekt restauriert waren schien mir mein 901 doch arg Patina zu haben... Was nach 30 Jahren aber auch durchaus sein darf.

Das kann ich so bestätigen.

Doch, es spricht immer noch sehr viel für diese Software...

Dann hier für den Schrauber: https://home.mobile.de/ZIMMERMANN-FRIEDRICHSHAFEN#des_258980857 allerdings kein 2-Türer

Deswegen ist mir die Kombination aus "Ölkohleproblemmotor" und wenig Kilometer immer etwas suspekt. Hingegen bei Fahrzeugen mit hohen Kilometerständen und nachweislich Langstrecke hatte ich selbst bei Ölwechselintervallen von 20000km kein Problem mit zugestzten Sieben. Bzw. sahen die Siebe erst bei mehr als 230000km so aus wie auf dem Bild oben.

Aber weshalb sollte dann die starre Version im Gegensatz zur abnehmbaren rückstandfrei entfernbar sein? Mein erster Gedanke war daher: Ausschnitt. Oder andersrum, was macht die abnehmbare AHK nicht rückstandsfrei demontierbar? Oder bin ich gerade total verpeilt?

Braucht die abnehmbareAHK einen Ausschnitt in der Stoßstange?

Aber warum muss man sich den Wagen mit einer starren AHK welche, nach eigenen Angaben, nie benutzt wurde, verschandeln?

280PS Hirsch mit niedriger Laufleistung. https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2004-occasion?body=1&index=32&make=69&model=486&page=2&st=1&vehid=4991119&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fbody%3d1%26make%3d69%26model%3d486%26page%3d2%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 306PS Hirsch mit etwas Arbeit zum Kampfpreis: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2002-occasion?body=1&index=29&make=69&model=486&page=2&st=1&vehid=5351731&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fbody%3d1%26make%3d69%26model%3d486%26page%3d2%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 Seltener TrollE: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2000-occasion?body=1&index=25&make=69&model=486&page=2&st=1&vehid=5280185&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fbody%3d1%26make%3d69%26model%3d486%26page%3d2%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 alles bei unseren südlichen Nachbarn

Ne, alles aus vertrauenswürdiger Quelle. Fälschungen lohnen da überhaupt nicht, einfach weil die Nachfrage viel zu gering ist. Volvo hat einfach die eigenen Mondpreise nie angepasst. Selbst bei Skandix waren die Stoßdämpfer hinten auch schon für weniger als die Hälfte des Orignialpreises zu haben.

Prinzipell ja, allerdings können für ein und das selbe Teil schon extreme Preisunterschiede vorhanden sein. Ich habe das gerade bei V70 meiner Eltern durch. Die haben ein el. adaptives Fahrwerk. Da kostet ein! Dämpfer bei Volvo (sofern lieferbar) über 700€. Macht beim Kompletttausch gut 2800€ nur die Teile. Gibt nur einen Hersteller der die Teile produziert: Monroe. Im Netz habe ich mir jetzt alle vier für knapp 700€ zusammengesucht.

Und, konntest du etwas reparieren? Ich hatte nämlich heute auch festgestellt, dass die Beifahrertür sich nicht mehr über die FB mit verriegelt.