DSpecial

Doch, es spricht immer noch sehr viel für diese Software...

Dann hier für den Schrauber: https://home.mobile.de/ZIMMERMANN-FRIEDRICHSHAFEN#des_258980857 allerdings kein 2-Türer

Deswegen ist mir die Kombination aus "Ölkohleproblemmotor" und wenig Kilometer immer etwas suspekt. Hingegen bei Fahrzeugen mit hohen Kilometerständen und nachweislich Langstrecke hatte ich selbst bei Ölwechselintervallen von 20000km kein Problem mit zugestzten Sieben. Bzw. sahen die Siebe erst bei mehr als 230000km so aus wie auf dem Bild oben.

Aber weshalb sollte dann die starre Version im Gegensatz zur abnehmbaren rückstandfrei entfernbar sein? Mein erster Gedanke war daher: Ausschnitt. Oder andersrum, was macht die abnehmbare AHK nicht rückstandsfrei demontierbar? Oder bin ich gerade total verpeilt?

Braucht die abnehmbareAHK einen Ausschnitt in der Stoßstange?

Aber warum muss man sich den Wagen mit einer starren AHK welche, nach eigenen Angaben, nie benutzt wurde, verschandeln?

280PS Hirsch mit niedriger Laufleistung. https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2004-occasion?body=1&index=32&make=69&model=486&page=2&st=1&vehid=4991119&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fbody%3d1%26make%3d69%26model%3d486%26page%3d2%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 306PS Hirsch mit etwas Arbeit zum Kampfpreis: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2002-occasion?body=1&index=29&make=69&model=486&page=2&st=1&vehid=5351731&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fbody%3d1%26make%3d69%26model%3d486%26page%3d2%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 Seltener TrollE: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2000-occasion?body=1&index=25&make=69&model=486&page=2&st=1&vehid=5280185&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fbody%3d1%26make%3d69%26model%3d486%26page%3d2%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 alles bei unseren südlichen Nachbarn

Ne, alles aus vertrauenswürdiger Quelle. Fälschungen lohnen da überhaupt nicht, einfach weil die Nachfrage viel zu gering ist. Volvo hat einfach die eigenen Mondpreise nie angepasst. Selbst bei Skandix waren die Stoßdämpfer hinten auch schon für weniger als die Hälfte des Orignialpreises zu haben.

Prinzipell ja, allerdings können für ein und das selbe Teil schon extreme Preisunterschiede vorhanden sein. Ich habe das gerade bei V70 meiner Eltern durch. Die haben ein el. adaptives Fahrwerk. Da kostet ein! Dämpfer bei Volvo (sofern lieferbar) über 700€. Macht beim Kompletttausch gut 2800€ nur die Teile. Gibt nur einen Hersteller der die Teile produziert: Monroe. Im Netz habe ich mir jetzt alle vier für knapp 700€ zusammengesucht.

Und, konntest du etwas reparieren? Ich hatte nämlich heute auch festgestellt, dass die Beifahrertür sich nicht mehr über die FB mit verriegelt.

Sorry, aber um die Ursprungsfrage ging es doch zuletzt nicht mehr wirklich. Daher muss ich auch keinen Frieden mit irgendwas machen und wer seinen Saab für eine Rakete hält soll das auch gerne weiterhin tun... Alles gut.

Schon weg...

Diese hier sollen recht gut sein: https://lackboerse.com/?cat=c22_--CHROM-Lacke---CHROM-Lacke.html (die beiden letzten Angebote auf der Seite)

Gerade ein scarabäusgrüner 9k Aero auf der Brauerstraße in KA mit Kennzeichen aus KA... Helles Leder, sehr schön.

"Aus Prinzip" bedeutet für mich eben nicht was "wäre wenn, hätte sein können" sondern Serie. Ich bin nicht der einzige dem es so geht, dass im direkten Vergleich von T5 und T7 Fahrzeugen bei ähnlicher Leistung die gefühlten Parameter Beschleunigung, Drehmoment, Ladedruck etc. bei Fahrzeug mit T7 weichgespülter erscheinen. Das soll nichts über die tatsächlichen Fahrleistungen aussagen. Wenn die bei den neueren Fahrzeugen hinter den alten zurückfallen würden wäre es schon irgendwie komisch. Ja das ist aber doch der Punkt. Mich interessiert nicht was möglich wäre, sondern wie die Software serienmäßig ausgelegt ist. Mag ja sein, dass bei T7 noch einiges "geht" auch über die Grenzen einer T5 hinaus. Spielt aber für den dierekten Vergleich von Fahrzeugen im Serienzusatnd keine wirkliche Rolle. Es ist ja auch ok wenn man in einem Familienauto die Leistung nicht ständig im Rücken oder den Nackenmuskeln spürt wie man es in einem Sportwagen evtl. gerne hat. Du hast ja selbst geschrieben, dass da einige Jahre Entwicklung zwischen liegen, Saab hat da sicher auch gelernt.

Och, wollen wir nicht einfach Serienfahrzeuge vergleichen, statt irgendwelcher Softwareupdates? Ich wette, der von Trollsped aufgebaute PikesPeak (der auf einem B204 aufbaute, also ursprünglich T5) ist um Welten bissiger als alles was man von T7 kennt...ist aber sicher ein doofer Vergleich. Ein 9k 2,3T mit dem dem 9-5 2,3T wäre doch ein guter Vergleich, beide natürlich Serie....

Ich hatte die Motorisierung ja selbst, wenn auch in einem MY01 mit Automat (im Gegensatz zur Chrombrille) hat das Update ja ein paar Nm weniger. War sehr angenehm und schön. Der fehlende "Punch" beim Aero (im Vergleich zu den von dir aufgezählten Modellen) mag einfach mit der Motorsteuerung zusammenhängen. Die T5 Fahrzeuge sind geühlt einfach bissiger als die T7. Ich hatte ein 9-3I mit gleicher Leistung wie den 9k (ca. 230PS/330Nm). Obwohl der 9k ein Automatik war ging der gefühlt deutlich besser als der 9-3. Möglich, dass Hirsch bei seinen Leistungssteigerungen auch etwas am Ansprechverhalten geändert hat.

Gestern im Wolkenbruch bei Bruchsal ein roter 901CC, müsste [mention=8925]TM900[/mention] gewesen sein. Am Wochenende in Utrecht teilweise 3 Saab auf 50m Parkbucht. Irgendwann hört man auf zu zählen....

Also ein paar der Daten stimmen schon mal nicht ganz und hier vergleicht du getunte Saab mit Serienfahrzeugen. Das kann man dann auch so sehen, dass man bei Saab unbedingt an der Leistung schrauben muss um noch "aktuell" zu sein. Interessant ist da eher der Vergleich 9-5T mit dem Passat... Schau mal ob du Daten für einen aktuellen 325i oder 330i findest... Nicht falsch verstehen, die Saabs fahren toll und gehen auch gut. Aber wenn man hier so liest glaubt man, man säße in einem Porsche Turbo... Ich erinnere da gerne an die Geschichte, dass der 9k Aero im Zwischenspurt sogar einen Ferrari Testarossa hat stehen lassen...je nach Erzähler war es auch mal ein Lambo. Nur besteht das Leben eben nicht nur aus Beschleunigungen 80-120. Aber ich glaube, wir schweifen ab....

...ja und noch den Greiff auf dem Lenkrad. Stimmt, da wird die Auswahl wirklich dünn. Es ging aber nicht um irgendwelche Kombinationen von Komfort etc. sondern rein um "Fahrleistungen". Da brauche ich auch nicht auf Sportwagen zu setzen, eine Familienkutsche a la Touran mit 2L TDI reicht schon damit ich dem mit dem Saab nicht großartig wegfahre, zumindest bis 200. Selbst ein popliger Passat 2L TSI fährt doch heute jedem Aero davon, vom R will ich gar nicht sprechen. Um das zu präzisieren: Freuen wir uns doch einfach, dass Saab vor 20 Jahren schon Autos angeboten hat mit denen man auch heute noch gut mitschwimmen kann und auch mal jemanden ärgern kann wenn man will. Von den reinen Fahrleistungen gibt es eben heutzutage viele die das können was Saab vor 20 Jahren schon konnte...

Nö, finde ich nicht. Sicher darf ein Lader nach 17 Jahren die Hufe strecken, nach 130tkm finde ich aber arg früh (auch wenn es sicherlich kein absoluter Einzelfall ist). Bei meinem Ex-9-3I war der Lader nach mehr als doppelt so vielen Kilometern bereit für einen Austausch.

Naja, hier wird aber schon was Legendenbildung betrieben, nicht wahr?. Mittlerweile gibt es doch mehr als nur eine Handvoll von Autos, selbst im Kompaktbereich die einen gehirschten 2,3t doch sehr alt aussehen lassen.

Woher nimmst du diese Gewissheit? Schon einen verbaut der über 200tkm gehalten hat? Rein aus Interesse...

Ist in einer Einstellung auch so zu sehen gewesen. In einer anderen habe ich den bekannten Turbosound gehört und mich gewundert. Die Auflösung konnte man dann in einer weiteren Einstellung sehen. Da stand dann 900S auf dem Heck. Also min. 2 Filmfahrzeuge.

Das kommt auf die Schraube an. Die kleineren 50 St., die längeren 25St. Aber am Ende zählt neben der Qualität doch der Preis...