eric

Hi Folks, erst einmal vielen Dank für den Input. Den genauen Verlauf kann ich so genau nicht mehr rekonstruieren. Mir scheint es sinnvoll, den ganzen „Kram“ noch einmal komplett auszubauen, zu reinigen und zu prüfen. Den Verlauf inkl. Motage werde ich dann gerne dokumentieren. Dank und Gruß

Danke, das mache ich, wenn er wieder auf der Bühne ist.

Lieben Dank, die kenne ich natürlich.

Zumindest kann ich mich daran erinnern, dass wir die Beläge als Verursacher ausgemacht hatten. Nach dem vorsichtigen Einführen eines Schraubendrehers zwischen Belag und Scheibe hat nichts mehr geklappert. Die Scheibe selber war nagelneu – die haben wir nicht geprüft.

Da hast Du wahr. Ich tippe eher auf Spiel als auf Hitze – muss mir jetzt mal eine Anlaufstelle überlegen.

Ok, es kommen wohl mehrere Ursachen infrage. Da eine Ferndiagnose verständlicherweise ausgeschlossen ist, werde ich nach einem kundigen Spezi Ausschau halten. Möglicherweise muss ich die Bremse an der Stelle auch einfach mal entlüften. Dank und Gruß, Eric

Ja, Sattel sitzt fest – haben wir geprüft. Das Scheppern hörte auf, als ich die „Verschraubung“ an der Handbremse festhielt, bzw. der Schraubendreher vorsichtig zwischen Scheibe und Belag steckte. Ich bin mit dem Wagen seit der OP so gut wie nicht gefahren - deshalb schließe ich ein Heißlaufen eher aus. Vielleicht ist es schlauer, den ganzen Sattel samt Scheibe und Belägen einmal zu tauschen.

Es war auch nur ein vorsichtiger Versuch, die Bewglichkeit zu prüfen. Ohne Gewalt. (ist übrigens ein 900er)

Als der Wagen auf der Bühne war, habe ich mal von Außen mit der Faust auf die Felge gekloppt. Und schon hat es gescheppert.

Ja, haben wir.

Hi Folks, ich habe hier ein Problem mit der Bremse hinten rechts. Nach dem Einbau neuer Scheiben und Beläge auf der HA (mit Hilfe eines „versierten“ Nachbarn mit eigener Bühne), gab es hinten rechts ein metallisch schleifendes Geräusch beim Bremsen und in Kurvenfahrt. Wir haben dann auf der Bühne die Aufhänge-Nasen der Beläge mit etwas Kupferpaste bepinselt und die Beläge mit einem Schraubendreher etwas gespreizt. Nun, das Schleifen war damit behoben – stattdessen gab es bei starkem Abbremsen auf zügigen Autobahnfahrten ein Wummern mit einem Zittern in der Lenkung – ähnlich einer Unwucht. Das Fahren auf Kopfsteinpflaster wurde zu einer peinlichen Situation, da man mich schon von Weitem gehört hat. Da die Werkstatt meines Vertrauens leider dicht gemacht hat und mein Budget keine Fehlversuche zulässt, wende ich mich vertrauensvoll an euch. Vielleicht habt ihr ja eine Idee. (Kolben etc.) Dank und Gruß, Eric

Hi Jim, Grüße aus und nach MS. Meiner eigenen Erfahrung nach, werden sich die Federn nicht „setzen“, sondern eher „längen“. An den Heckfedern liegt es m.E. nicht – deshalb habe ich die vorderen Federn um eine Windung gekürzt - das Ergebnis hat mich sehr zufrieden gestellt. (Hinweis: Diese Vorgehensweise kann im Zweifel die ABE und den Versicherungsschutz zum Erlöschen bringen.) Eric

Ein, wie ich finde interessantes Angebot. War schon jemand da? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-vollturbo-cabrio/3206550280-216-2570

Hoffentlich bleibt er auch dort.

Danke Matthias, ich weiß. Hatte dich ja per PN angeschrieben.

Verstehe, das ist also nur das Inlay. Also Emblem rauspopeln und neues Klebekissen unter die alte Plakette. Zum Glück habe ich schon Schlimmeres erlebt. Dank und Gruß

Hi Folks, ich möchte mein abgeschabtes SAAB-Logo auf der Heckklappe austauschen. Erstaunlicherweise klebte das 35 Jahre alte Ding noch extrem fest. In meinem Fundus habe ich noch eins für die Motorhaube gefunden, welches ich nun anbringen möchte. Nun haben die Plaketten von der Rückseite eine konkave Form, somit wäre die Klebefläche nicht plan. Die metallene alte Plakette hatte so eine Art klebenden Schaumstoff. Es gibt zwar von 3M rund zugeschnittene Pads (1 mm stark), die wären aber auch nicht anhaftend. Mit Flüssigkleber möchte ich nicht arbeiten. Wie macht ihr das? Dank und Gruß

Habe mir da eine Eselsbrücke gebaut: Batterie abklemmen = Minus zuerst (also wegnehmen) / Batterie anschließen = Plus zuerst (also hinzufügen). Hoffe, das stimmt überhaupt.

Nun, mein 900er mit Heckspoiler sammelt nach einem Starkregen auch gerne das Wasser in der Heckklappe. Wenn ich diese dann öffne, läuft es ordentlich aus den Ablauflöchern. Unter der Verkleidung ist aber alles pico. Ich habe den Hohlraum mal konserviert und lebe damit. Also: Löcher frei / Klappe auf!

So, eine kurze Zwischenmeldung. Habe heute ohne weitere Beanstandungen die Plakette bekommen – der Prüfer hat selber noch ein Birnchen getauscht. Habe also noch Zeit, die Buchsen und andere Baustellen in Ruhe anzugehen.

Alles klar, so gehe ich vor. Es ging mir auch nur darum, Infos zu sammeln.

Hi Jungs, erst einmal vielen Dank für die hilfreichen Kommentare! Habe mich mal im www umgeschaut und gesehen, dass für das Ein- und Auspressen der Buchsen ein Spezialwerkzeug verwendet wird. Da ich die Reparatur gerne selber machen möchte, wüsste ich gerne, ob das notwendig ist – ggf. tut es ja auch ein Schraubstock? Werde mit dem Wagen Anfang der Woche auf die Bühne und schaue mir das Ganze selber mal an. Dank und Gruß

Hi Folks, nach dem Tausch meines Lenkgetriebes wollte ich heute die Vorderachse vermessen und einstellen lassen. Nach 20 Minuten bekam ich einen Anruf vom Meister, dass dies nicht möglich sei, da einige Baustellen zu beheben seien (Lager / Dämpfer etc.). Er hat von den Baustellen (Beispielfoto, nicht mein Auto) die Stellen markiert. Findet sich hier jemand (m/w/d), der mir die markierten Stellen bezeichnen könnte (von oben nach unten)? Dann kann ich die Kosten und die Ersatzteilbestellung besser kalkulieren. Dank und Gruß!

Nur gut, dass der Gerd nicht mitliest.

Ich habe nach dem Ausbau des Keders oben in einer Ecke angefangen. Dann einen ummantelten Draht (mit 2 Personen) zwischen Scheibe und Dichtung durchgezogen.