KGB

Arbeitsplatz von Detlef ... am 19. Juni. Daumen drücken!

Zum Beispiel... http://www.awn.de/eshop.php?action=article_detail&s_supplier_aid=510209&position=12&anzahl_treffer=13

Fahr sie halt mal - dann entscheiden:tongue:

pn an mich reicht (nur per eMail) @wizard: nicht, dass ihr die falsche Lokalität wählt

Ich mache das ein-zweimal im Jahr. Nein, ist nicht agressiv. Nur eben nicht mit einer harten Bürste ran, falls bestimmte Stellen nicht sauber werden, sondern immer wieder erneut mit Schwamm oder weicher Bürste. Moos und Vogeldreck gehen leicht ab. Etwas schwieriger wird es an den Umnähungen am Spriegel oder Keder. Aber Ausdauer hilft auch da.

Ich habe sehr sehr gute Erfahrungen mit einem Segel- und Persenning-Reiniger gemacht. Lässt sich leicht selbst machen, und gibt's günstig, zum Beispiel bei AWN.

Ich hör immer nur: Zone

Alle Gesetze bezüglich Abgas/Umwelt usw. werden (wie auch bei anderen Baustellen) von einer Lobby gesteuert. Ist alles Pillepalle - das nur nebenbei. Angemerkt von jemandem, der sein Spaßmobil auch ohne Kat bewegt - und dafür entsprechend Steuern bezahlt.

Führ dir einfach vor Augen, was der Nehmerzylinder macht... Du musst die Spannung zwischen den Komponenten weg bekommen, sonst hast du nicht genug Spiel, um den Zylinder zu entfernen.

Bestenfalls Kolbenringe. Tippe aber auch eher auf einen Riss.

Stimmt. Die gucken immer so, wenn ich 'ne ganze Palette nehme

Ort: Lübeck. Dann solltest du auch wissen, in welcher Werkstatt du deinen Tüv machen lässt

ich kenne nur §53d StVZO: ab Zulassung 1. Januar 1991 ist NSL erforderlich. Wie das mit den Ausnahmegenehmigungen bezüglich Import-Fahrzeugen aussieht, entzieht sich meiner Kenntnis.

Der Skanimport-Preis dürfte veraltet sein...

Also - eine Ölpumpe ist ein Verschleißteil. Ich denke, darum geht es in erster Linie. Wenn man nun bedenkt, dass es vorsichtige (umsichtige) Fahrer gibt, die dieses Verschleißteil auch prophylaktisch tauschen, wenn eine gewisse Laufleistung erreicht ist, und andere, die erst Handlungsbedarf sehen, wenn Probleme auftauchen, dann liegt der Unterschied klar auf der Hand, denn das Problem bei der alten Version ist eben der folgliche Kolateralschaden... Ich habe bei meiner No.3 noch eine alte Pumpe verbaut, weil noch eine original verpackte da war und die Pumpenpreise im letzten Jahr explodiert sind. Da es die aber eigentlich nicht mehr gibt, erübrigt sich die Frage eigentlich. Wenn ich einen Motor mit entsprechend hoher Laufleistung / Alter bewege, und noch eine alte Pumpe verbaut ist, dann würde ich beizeiten die Gehäuselaufflächen von einem Fachmann inspizieren lassen, und neue Pumpenräder einsetzen. Und das nicht erst, wenn der Tacho über 300k anzeigt.

Da ist was Wahres dran. Allerdings versuchen wir auch, das Forum in soweit am "Leben" zu halten, dass wir jeden blutlosen Automatismus eines reinen Nachschlagewerkes vermeiden möchten. An die Phrasen einzelner gewöhnt man sich mit der Zeit. Übrigens: bei jedem Versuch, einen neuen Thread zu erstellen, wird man explizit und per Vorschlagliste darauf hingewiesen, zu kontrollieren, ob gegebenenfalls schon ein solches Thema existiert. Das wissen aber natürlich nur die, die auch mal einen eigenen Thread starten, oder eine Frage stellen

Beiträge 5 - dann ist das schon okay. Also: etwa 136 Threads, in denen das Thema behandelt wird. Kurzfassung: Die Red-Box ist lediglich Bestandteil eines von Saab angebotenen Tuning-Kits, das früher schon teuer und heute noch teurer ist. Warum auch immer Man kann aus jeder schwarzen APC-Box eine "Rote" machen, und noch viel mehr. Voraussetzung ist, dass man weiß, worum es sich bei den Parametern dreht, und dass das Motörchen in einem halbwegs gesunden Zustand ist. Wie gesagt: 136 Threadts und bestimmt mehr als zwei Meinungen dazu

und noch welche...

und weiter...

Erster Film ist entwickelt...

Das Geld verdient man in den Pausen zwischen den Arbeitsgängen Nee, im Ernst: 2.45h ist schon 'ne Hausnummer. Aber es geht. Vorausgesetzt, es klemmt nirgendwo was. In dem von mir beschriebenen Fall war's ein Kulanzfall. Und da verdient man nix dran - also beeilt man sich Vor allem, weil man wissen will, woran es gelegen hat - und wenn dann noch der Feierabend vor der Tür steht Ich denke, dass auf einer Rechnung alles unter sechs Stunden akzeptabel ist.

Ich weiß es nur vom Zuschauen bei einem sehr geübten Profi Ausbau 45 Minuten Kettentausch (und noch so ein paar andere Kleinigkeiten) 60 Minuten + Einbau 60 Minuten +

Also ich habe schon diverse Türen auseinander genommen, inklusive dieser Dichtungen. Die waren allerhöchstens auf der Karosserieseite etwas rostig, aber nie defekt

Einspritzer im Sitzen

Jepp, Turbofahrer pinkeln im Dreivierteltakt...