KGB

Hat noch keiner gefragt: Bohrung / Hohnung / welche Kolben / welches Übermaß... Vielleicht mal in Erfahrung bringen und das Motoröl danach aussuchen... Wenn Kopf schon auf Limit geplant würde ich gerade beim temperatursensiblen 212 die Drehzahl nicht ausreizen... Kopf nach dem Zusammenbau noch mal nachgezogen? Kann nie schaden Und noch eine persönliche Meinung: bei dem Motor ist nach 3.500 U/min eh "kein" Drehmoment mehr da... und es ist kein BMW, wo man mangelndes Drehmoment mit erhöhter Drehzahl kompensieren kann.

War klar

Und? Wer hat's erfunden?

Wie? Hinten? Wir reden von Vorne

Ist der gut aussehende (sagt meine Frau) 901 CV-Fahrer mit Kennzeichen RZ-RZ*** hier anwesend?

... mit 'ner Bavaria wär' das nicht passiert

Ob vorne mit oder ohne Stabis ist in punkto Kurvengeschwindigkeit zumindest gegenüber den Faktoren: richtig eingestelltes Fahrwerk, richtige Komponenten, richtige Reifen... völlig marginal

Bei gleichen Bedingungen (freie Straße, Dach offen, kaum Steigungen, kein Beschleunigen, rechter Fuß eingeschlafen...) B 202 i BAB 100-120 = 8,5 Liter Landstraße 80 = 6,8 Liter B 212: Landstraße / BAB (normale Fahrweise, eher Kurzstrecken) Egal wie, egal welche Jahreszeit. Immer 10-10,5 Liter. Schweden Landstraße konstant 90 (voll beladen) 7,5 Liter B 202 Tu: Landstraße / BAB (normale Fahrweise, also etwas züger als mit dem 212 unterwegs) Egal welche Jahreszeit: Immer zwischen 9 und 10 Liter. Drei Plätze belegt, Kofferraum voll, BAB >200 (freie Strecke) 14,6 Liter. B 202 Tu (1100kg): nur Landstraße (normale Fahrweise) 8-9 Liter (sehr zügige Fahrweise) 11-12 Liter Ergo bei gleicher Motorisierung und Fahrweise etwa 0,5 Liter Mehrverbrauch je 100 kg Mehrgewicht. Bei gleichen Gewichtsverhältnissen zwischen 0,5 und 0,75 Liter Mehrverbrauch je 10km/h schnellere Fahrt (gilt zwischen 80 und 120 km/h). Auf der Autobahn 3/4 Mehrverbrauch im Unterschied zwischen konstant 100 und 200. Aus der Erinnerung waren die extremen Schwankungen beim 8v immer auf Jahreszeit und/oder Kurzstrecke vs. Langstrecke zurückzuführen. Bei den Non-Turbos spielte der Beladungszustand kaum eine Rolle für den Verbrauch.

Dat is absoluter Quatsch! "gesprochen in hft-Manier" (Der übrigens jederzeit zur Probefahrt in No.3 eingeladen ist - mit Anschnallen! )

Jo, mach ma. Und User "Lindexx" kannste auch gleich mit anmelden. Der steuert 'ne dänische Lady Namens Grinde. Ist so etwas wie der Saab unter den "bezahlbaren" Segelbooten. Ich setz mich mal über die Autorität des Captains hinweg und buche für ihn mit...

Ja, so'n P-Boot ist schon 'ne feine Sache Und Ratzeburger-See ist ja mein Hausrevier, wenn ich nicht auf hoher See *Alsterwasserschluck* bin (ähh: eingeladen werde...) Natürlich auch auf allen Weltmeeren zuhause (siehe Videos)

Moin auch. Bremsen: kein Problem Motor: bei bestimmten ZK-Varianten wird es langsam eng, Kolben ebenso - aber es gibt Alternativen. Wenn auch mit Abstrichen. Getriebe: vor 89/90 sind die Regale im Regelfall leer. Ist aber halbwegs kompatibel mit post 90ern... Turbo: im Austausch kein Problem Bezugsquellen: Flenner ist immer noch erste Wahl. Es gibt auch viele Teilehöker, die Phantasiepreise aufrufen... Wenn man jedoch eine der empfohlenen +Werkstätten (Hilfeliste z.B.) als Hausadresse hat, dann geht die nächsten Jahre noch was Natürlich nicht nur als Materialversender Viel schwieriger sind bestimmte Karosserie- oder Anbauteile, Dichtungen, Plastikgedöns zu bekommen... Ja, für manche Modellvarianten heißt es definitiv: Nix geht mehr zu annehmbarem Preis. Schlossträger z.B. sind aus...

83er und 84er beide ohne (Nix aero)

Nicht mal das... Dafür aber aktuell 'ne kaputte Walbro

Sorry, aber ich habe den Begriff Mischerplatte noch nie gehört. Tartarini sagt mir auch nüscht

Meine Beifahrer regen sich immer über das zitternde Geklacker der Nadel meiner Benzindruckanzeige auf Aber Recht hat sie

Nö. Das Lenkrad hat zwar 3... aber als "Speichen" würde ich die Pömmel nicht bezeichnen wollen. Hat ABS aber keinen Airbag... Ist ja eigentlich auch egal. Wir wissen doch, dass in TH während der letzten zwei drei Jahre alles mögliche in allen möglichen Kombinationen verbaut wurde. Eben was noch im Regal lag

In irgendeinem Gesetzesblatt Anhängelast darf beim PKW das zulässige Gesamtgewicht nicht übersteigen... Habe ich zumindest so in Erinnerung.

Nix Sportpaket Kassengestell. Alles manuell... Schiebedach ist einziger Luxus Und der Vorbesitzer war ein Rentner. Der hat sicher nix am Fahrwerk verändert

No.2 hat Stabis vorne und hinten. B 212 MY 92. Mit Sicherheit nicht nachgerüstet.

Wenn nur der Preis nicht wäre

Hallo Raphi, ich weiß nicht, ob es was hilft, aber ich hatte schon häufiger Probleme mit einer ähnlichen Symptomatik... Unterbrechung der Stromzufuhr des Radios durch Bodenerschütterungen. Lange gesucht - war immer ein Kurzschluss in mangelhaft verlegten Lautsprecherkabeln an Nüsterklemmen o.ä. Also Extern. Keine Ahnung, was das für Sicherheitsfeatures sind, aber anscheinend betrifft das eine ganze Horde von Modellen (Sony, Clarion, Blaupunkt...)

Sollte aber. Habe vor vier Jahren einen liebevoll restaurierten Oldtimer (72er Hein-FD) an einen Segelschulbesitzer in Dresden verkauft... Als Sonntagssegler für den Eigengebrauch

Ich fühle mich geschmeichelt Dabei habe ich doch nur auf ein paar Saab-typische Details hingewiesen und beobachtet... Nicht, dass Toschek jetzt immer anruft, wenn ein Saab ins Haus kommt Und pass auf mit dem Wildwechsel. Ist gerade die Jahreszeit, wo sie völlig durchdrehen

Hatten wir auch bei unserem alten Lasten-Esel. 89er 8v... 1600 kg bis 10% Steigung. Ist zwar merkwürdig, da Wagengewicht geringer als Anhängelast, aber in der Praxis erledigt sich das eh von selbst Ich habe einmal 1.200 kg Last (Segelboot) mit einem 900 über die Landstraße bewegt... nur 30 km weit... > NIE WIEDER