KGB

Und das ganze dünne Geschläuch? Spritzwand oben querab... Abzweigung LD-Anzeige usw. usw. Bevor du beim Meister antanzt, sollte das alles ausgetauscht sein. Rolle 38.- Euro. Die Spannung steigt

Streicheleinheit für Rocky von mir... Bitte. *wuff* Danke.

Jepp - der 5te ist eigentlich nur Zierrat (und dient auf der BAB als Überführungsgang). Fahre 6er kurz. Drehzahl liegt beim Schaltvorgang bei etwa 7k (eher etwas mehr) Mal sehen, wie lange das gutgeht Laut Anzeige klingelt jedenfalls nichts...

Kann Ärger geben

Da das Problem (nach unserer Probefahrt) anscheinend schleichend zunimmt: bitte vergewissere dich noch ein x-tes Mal, dass wirklich alle (ja, alle!) Druck führenden Schläuche okay sind (versteckte Risse, Porösitäten etc.). Ich tippe immer noch auf Undichtigkeit... irgendwo Zur Beruhigung: schau mal ins 9k-Forum... Du bist nicht der Einzige

Geh jetzt erstmal zum Augenarzt - der Feldmann macht mich verrückt

*Upps* Wusste nicht, dass das möglich ist. Wieder was gelernt. Aber auf jeden Fall: Glück gehabt

1mm gesamt sehe ich als eher unkritisch - auf jeder Seite an der VA-Scheibe aber schon grenzwertig. HA wenn Bremsleistung okay, noch ein, zwei Ölwechsel drauflassen. Meine Meinung - im Zweifel lieber alles wechseln. So exorbitant teuer sind Bremsscheiben ja nicht.

Bitte schön burnout.m4r

Hier geht's dazu weiter: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=33444

Keine Ahnung. Mit No.1 habe ich mal (Stoppuhr) etwas unter 20 sek. gemessen. Aber der hat auch 300 kg mehr Gewicht... Und übrigens: darum ging's hier eigentlich nicht. Wir haben auf mehrfache Bitten hin MP3 upload ermöglicht, damit man den Klang unterschiedlicher Auspufftypen vergleichen kann

Also Lichtschranke hatte ich keine Ich weiß nur, dass ich bei 200 (nach Tacho) aufgehört habe zu beschleunigen - den Rest hat mir iTunes verraten

... und hier die Extreme: stehender Start 0-200 in 17,4 sek... Danach dann über die Landstraße ins Nachbardorf... Nerven beruhigen No.3burnout.mp3 No.3Zigaretten holen.mp3

Dazu im Vergleich No.3 mit JT 3" durchgehend vom Lader ohne Kat. (Motor unverändert, Originallader, Race-Chip im Steuergerät, Drehzahlbegrenzung aufgehoben) Der Lautstärkepegel musste im Vergleich zur Serienanlage von No.1 um 3dB abgesenkt werden... No.3langsam.mp3 No.3zügig.mp3

Ich mache dann mal den Anfang mit No.1 Serienauspuff 16v Turbo ohne Kat. dafür mit kleinem Loch - eben typisch Bosal (Motor, Turbolader und Einspritzung verändert) Zum Aufnahmeequipment: Tascam DR 1 mit externem D-Micro von Røde an der hinteren Stoßstange getaped. MP3 192/44.1 No.1langsam.mp3 No.1zügig.mp3

Na na - Smiley übersehen???

... wohl eher Fahrerfehler von denen, die die damalige Beschleunigungswerbung (besser als ein Ferrari) zu Ernst genommen haben, und ständig im Fünften von unten raus Vollgas gegeben haben

... auf jeden Fall bin ich dann auf den (mal wieder) ersten Eindruck eines bisherigen BMW-Fahrers nach Umstieg auf Front-Turbo gespannt. Bei Zeiten... Viel Erfolg.

Genau. Das ist die richtige Einstellung. Mach mal erstmal Serie und experimentier mit Fahrwerkseinstellung und Reifen. Danach kannst du immer noch was verbessern. Wie gesagt - ich bin kein 9k-Fahrer, sondern von der 900-Fraktion. Ist eine andere Welt. Aber Geldversenken kann man in beiden Lagern... Ist aber im Tuning-Bereich wie Du ihn verstehst meist gar nicht nötig

Nun mach mal nicht die Pferde scheu... Ein Serien 2.3 Turbo ist schon mal 'ne andere Ansage als ein Sauger-Bajuware... Allein das Drehmoment sollte erstmal reichen, um zu üben. Es geht dir ja um Gleichmäßigkeit, nicht vordergründig um Leistung. Und wenn du schon so viel gefahren bist, dann kannst du das Problem Tuning erstmal abhaken. Ein 2.3er Turbo hat davon auch unmodifiziert genug. Das Handling ist sicherlich etwas gewöhnungsbedürftig... Also erst mal auf die Strecke. Die meisten sind dann eh verblüfft

Also was ich auf deinem Bild Nr.3 erkenne, geht nicht mal die äußere Verdeckhaut unter die Dichtung. Das gehört so jedenfalls nicht. Und wenn da auch noch ein Stück der wasserdichten Haut fehlt, sollte klar sein, wo das Problem ist.

Wenn deine Kamera Probleme mit dem Scharfstellen hat - geh mal nicht so dicht ran ans Objekt. Man erkennt nicht das, worauf es ankommt.

... weil er wusste, dass das Dach (die Membrane unter dem Außenstoff) undicht ist? Keine Ahnung, ob dem so ist. Aber nach allem, was du schilderst, bleibt eigentlich nur ein solcher Defekt. Überprüfung? Mal den Innenstoff lösen (Klettbänder) und einen Indikator unter die Membranschicht schieben. Wie gesagt, vergleiche bitte erstmal den Zustand deines Verdecks mit den Bildern. Auf Bild drei siehst du unten rechts etwas von der wasserdichten Membranschicht.

@jasper/claudia: ich habe mal ein paar Bildchen gemacht, wie es aussehen sollte. Also auf der harten Seite keine Spalten zwischen Glas/Folie/Dichtung/Stirnholm - und auf der weichen (Verdeck-) Seite in etwa so, wie auf Bild 3, bis auf den Umstand, dass deine Dichtung wahrscheinlich etwas wellig ist. Aber das ist mit Sicherheit NICHT der Grund, dass es bei dir reinregnet. Vergleiche bitte mal die Bilder mit dem Zustand bei Deinem Wagen. Noch eine Frage: Wirkt das Verdeck so, als wenn da mal was getauscht vs. repariert wurde? Mir kommt da bei deiner bisherigen Schilderung nämlich so eine Idee :mad:

@driftking: mal 'ne bescheidene Frage (bitte nicht falsch verstehen!): Bist du schon mal mit jemandem, der fahrtechnisch auf einem Saab-Fronttriebler versiert ist, über die Nordschleife gefahren?