KGB

...ich freue mich schon auf eine Leer... äh Lehrstunde über Reifen- und Luftdruckempfehlungen für den 9o1 während (vor vs. nach) der anstehenden Deichfahrt (oder wird's ein Deichstich?). Kommst du vorher direkt zu mir? Gästezimmer ist gerichtet...

http://www.cheesebuerger.de/images/smilie/tiere/r026.GIF ...in Wirklichkeit war kevin besoffen, und hat sie alle verspeist... jedenfalls scheinen sie weg zu sein. Bis auf eine...

...ja.....

...sorry, das passiert, wenn man von Dingen redet, von denen man keine Ahnung hat... Aber irgendwann kommt auch No.4... dunkelgrün, 212 Automatik (muss nicht) ... und rotem Dach!

*böserzeigefingerhoch* ... nicht umklappbare Sitze und 5-Sitzer im Schein KANN Ärger geben. Unfall mit Person auf der Rückbank WIRD Ärger geben. Schlimmstenfalls im sechsstelligen Bereich zu deinen Lasten. Versicherung zahlt nix. *böserzeigefingerrunter* Ich weiß, ich bin ein Spielverderber - aber gesagt werden, sollte es...

...also ich habe prinzipiell nix gegen VC's, aber wenn, dann passen sie nur zu einem Wagen mit aero-Beplankung. Hast du nicht. Also lass weg. Und meine persönliche Meinung: schmal ist schön (du hast ja auch die kleinen Radlaufleisten. Prima. Das Gefährt (tolle Farbe) mit VC's sähe aus wie ein Magersüchtiger mit Ziegenpeter...

...die werden dort jetzt wahrscheinlich alle für die neue Staumauer benötigt...

wenn er wirklich perfekt ist... biete ihm 4.000...

...die überholen dich zwar HH-F.a.M. dreimal, aber du bist dennoch schneller am Ziel...

...weil: zuletzt kommt zuletzt. Die EuroII Norm habe ich aufgrund des EGS Systems, von daher ist der EuroII-Kat nicht zwingend notwendig. Und die nach wie vor serienmäßige Abgasanlage tut (tat) ihren Dienst ganz gut (bis befriedigend). Nun, zu Zeiten mangelnder Qualität bei Originalteilen von Saab, liegt die Überlegung nahe, ggf. von 2.7" auf 3" zu wechseln - die mir bekannten Flowtec-Anlagen leben nämlich teilweise bereits seit 5 Jahren ohne Rostansatz!!! Nur leider passt dann der Matrix-Kat nicht... Also erstmal die ganzen Varianten durchprobieren...

...und, woran lag's nun?

...da ich ja ursprünglich planungsinvolviert war... bei Termin 2 und 3 bin ich definitiv dabei (1 leider belegt). Essen: was mit Gräten geht. Tour: reicht wieder zum mithalten. Ergo: saubere Arbeit.

@grufti: > Kontrollzentrum > Buddy vs. Ignorierliste > deine Entsorgungen... @Streithähndele: DAS THEMA HIER LAUTET APC! also etwa: "Alles Perfecte Cavaliere" o.ä. Wenn ich hier von euch noch weitere PERSÖNLICHE Statements lese, ist der Laden zu. Sorry, aber ist so. Basta.

...also vorweg: wir machen uns nicht lustig! Aber es ist halt so, dass Saab-Fahrer sich schon etwas länger mit deiner Problematik herum ärgern (sich Gedanken machen) und die meisten von uns (älteren) eben zu der Erkenntnis gelangt sind, dass Aufwand und Ergebnis (effektive Leistung) in keinem Verhältnis zueinander stehen... Ich selbst kenne sogar (live) Versuche mit Trockeneisgekühlten LLK's... das dazu. Es gibt, was den mangelnden Platzbedarf betrifft, hervorragende Lösungen z.B. aus den Staaten (u.a. turbonetic), aber der Preis für diese Custom-Lösungen übertrifft eben den Gebrauchswert deines Fahrzeugs... Es geht hier um Dimensionen etwa 20-50 PS+ (niemals mehr) .... überlege einfach, ob es dir das Wert ist.

...also ich bin für "unten" - aber auch meine Augen sind schon etwas verbrauchter ;-)

Nach fast 4kkm mit revidierten Aggregaten wurde jetzt die Feineinstellung durchgeführt. Probleme waren: 1. zögerliche, ruckartige Gasannahme aus dem Standgas 2. verschobener Einsatzzeitpunkt des Laders auf etwa 2.5 bis 2.7 U/min. 3. Turboloch im mittleren Drehzahlbereich 4. APC-Regelung bei offener DroKla in mehreren, kurzen Schüben 5. LD-Einbruch über 4.0 U/min im fünften Gang auf etwa 0.8 bar stabil 6. Bei 3/4 DroKla gleichmäßigere Beschleunigung als bei offener DroKla Vermutung: verrückte Lambdawerte, zu wenig Sprit im oberen Drehzahlbereich, Rückregelung durch thermisches Motorklingeln. Problem: der Wagen ist mit Kat. Nachgerüstet und verfügt über keinen Pin zur Lambdamessung während der Fahrt im Cockpit. Vorhaben: Einbau der Einspritzanlage vom 9k aero 2.3 (90-93), um den bereinigten Einlasskanälen und dem Kopf eine größere, gezielt ausgerichtete Spritmenge zuzuführen. Zur Debatte standen die Versionen 9135120 (Bosch 155009) sowie 9136300 (8857153) mit doppelter und vierfacher Lochung, die eigentlich auf den Querschnitt der großen Spinne und die Kanäle des 2.3er Kopfes ausgelegt sind. Reduzierung des Benzindrucks um die erhöhte Spritmenge auszugleichen. Um das Prozedere der Einstellung und des Abgleichs zu vereinfachen, wurde eine Benzindruckmessuhr im Cockpit eingebaut (27 Euro incl. Flexschlauch als Meterware bei eBay / Renner – sehr empfehlenswert). Bei den Einspritzdüsen half das Gebrauchtteillager der Firma Wedde. Nach ersten Messungen zeigte sich bereits ein deutlich verschobener Lambdawert. Die gesunde Einstellung brachte schon einmal Besserung. Durch anhängen einer Klopf-LED konnte Motorklingeln im Vollastbetrieb ausgeschlossen werden. Bis auf ein kurzes anflackern beim LD-Aufbau über 4kU/min ist der Motor bis zur Regelgrenze klingelfrei. Als optimaler BZD wurden genau 2.5 bar ermittelt – der GLD wurde auf ca. 0.5 bar angehoben. Ergebnis: im direkten Vergleich zu vorher überwältigend. Saubere Gasannahme in allen Drehzahlbereichen. Turboloch annähernd verschwunden. Einsatzzeitpunkt des Laders bei etwa 3k U/min. Motor dreht freudig und im Vergleich zu vorher deutlich leiser. Im Vollastbetrieb APC-Regelung unter einem Zeigerstrich. Bis etwa 5k U/min werden die erwünschten 1.2 bar LD gehalten. Ab dieser Drehzahl deutlicher LD-Abbau auf etwa 0.8 bis 1.0 bar. Auf diesem Drehzahlniveau baut der Lader bei erneuter Vollastbeschleunigung (nach kurzem Antippen des Bremspedals, um eine mögliche APC-Regelung zu nivellieren) kurzfristig bis zu 1.4 bar auf, um direkt danach wieder auf die bestehenden 0.8 bar abzusinken (keine Abregelung!). Die anfängliche Vermutung, dass der Lader ggf. an seinem Zenit nagt, konnte somit ausgeschlossen werden. Den Motor scheint etwas anderes auszubremsen. Nochmalige Lambdamessung brachte schließlich die Erleuchtung. Die Abgaswerte vor / nach Kat sind identisch. Nun, nach ca. 200kkm scheint er seine Funktion eingestellt zu haben und ist „dicht“. Nächste Woche wird der Kat Test weise überbrückt, um diese Vermutung zu verifizieren.

...im Prinzip ja, nur dass es kaum mit Kat. modifizierte Golf gibt, deren Fahrer den Anspruch haben, sich mit zeitgemäßer Technik und Leerlaufruhe zu bewegen... ...genau wie die bekanntesten mit je +1Minute/dz... Okay, heute ist Vaddadach, Hardy hat kleine grüne Käfer geraucht, oder zu viel WD 40 geschluckt - ist dementsprechend gereinigt und klingelt am Stock. Ich habe genug K-Jets bewegt und wage zu behaupten, dass eine Vorsorgeuntersuchung mit allen medizinischen Varianten wahrscheinlich empfindsamere Ergebnisse zu Tage fördern wird, als die Einstellung einer überalterten K-Jet anner Tanke...

Ist m.E. der Impulsgeber für den Drehzahlmesser...

...m.E. für alle 202 mit Zündverteiler identisch... Sind aber beschriftet, also ablesen und vergleichen.

...siehe »metall«... zu 90%

...bei dem Generationensprung ist sehr viel verändert worden, vor allem, was die Lage bestimmter Aggregate betrifft. Du wirst allein den Kabelbaum, die Elektrik (Querschnitte, Sicherungskasten etc.) an einigen Stellen verlängern, an anderen Stellen kürzen müssen. Was ist mit Lambdasteuerung? Bremsen sind anders! Gibt bestimmt noch mehr zu berücksichtigen. Klingt aber schon abschreckend, finde ich. Ach ja, zu guter letzt: ich persönlich kenne niemanden, dem auch die Eintragung + Umschlüsselung gelungen ist. Deswegen weiteres auch per pn. Aber machbar wäre sicher auch das - vielleicht nicht gerade als Erstprojekt...

...yo, man kann auch Arnikatabletten schlucken... das kühlt u.a. den Fahrer... (kann in jungen Jahren von Vorteil sein) ;-)

@G60: hallo, ich denke, ich weiß, was du vorhast... step1: vergiss es. Bringt nichts für dein Vorhaben. Die Technik, und damit sind auch die neueren Produkte eingeschlossen, basieren auf einer Zeit, als man noch ohne Feingefühl an das Problem Kühlung ging... Heutzutage gibt es elegantere Methoden. Step2: Falls du an deinem Vorhaben festhalten solltest. Etwas ABE-ähnliches wurde den Saabs damals erteilt, sie kamen schließlich so "vom Band". Frag am besten Herrn Gasparatos, der hat eine modifizierte Variante m.E. in einem seiner Rennwagen verbaut, außerdem ist er Tuningteile-Händler und sollte dir weiterhelfen können... Viel Erfolg (und falls du den G mit einem TL modifiziert haben solltest, leg dir schon mal ein paar Ersatzteile on board...)

...also von Schräg 8 auf Schräg 16 ist so ziemlich genau ein Wochenende Arbeit (wenn wirklich alle Teile zusammen sind). Wenn du genau dafür Erfahrungswerte willst, kann ich dir jemanden vermitteln, der's gemacht hat (pn!). Von Steil 84 auf 16 post 90 kenne ich nur Leut's, welche die Turbo-Variante gewählt haben, und die basteln teils noch immer...

...es ist dir aber schon klar, dass es den Defrost-Modus für's Bauchnabelpiercing all inclusive serienmäßig gibt? Nix für ungut, und keine schlechten Worte gegen Erdferkel... edit: ach ja, serienbelüftung mittels chemie im 901 - alles chabernack... Nur was für Weicheier. Ein Pilot - eine Turbine!