alex

Nope, nicht Kniebrett, sondern in die Verlängerung der Konsole, also das Teil zwischen den beiden Fußräumen. Ich habe auch irgendwann einen Bericht gelesen, wo jemand das Serien-Bauteil etwas erweitert und verstärkt hat. Sub-Öffnung dann nach rechts … Sah recht vielversprechend aus.

… und hier: http://www.saabfreunde.de/freigaben.html findet sich das Ding übrigens auch noch im Netz.

genau dafür isses ;)

Ist ein altes Bild, den Wagen gibt es nicht mehr. Und mein "neuer" 900er ist ein nackter 16V Turbo Mj. 84 ohne Schürzen, da passen die Five Spokes optisch nicht so dran.

Es gibt einen Auszug aus der ABE, 36 Seiten von der TÜH. Sieht z.B. so aus: PN fürs PDF.

Also wenn 16" Felgen nicht mehr im Trend sind, biete ich gerne im Tausch einen Satz "Five Spoke" an. Format 15"x7", Papiere sind dabei. Ggf. mit einem guten Satz (6mm) Michelin Alpin A4 195/60 R15 H. Auf einem 16S montiert, kann die Felge z.B. so aussehen:

… was René sagt. Festigkeitsgutachten hilft; dafür taugt zum Beispiel die hier im Forum verlinkte Freigabe für den 9k. Freigängigkeit beschaut der Mensch vom TÜV/Dekra/wasauchimmer dann am Objekt.

… -547 (Bj. 87-88) könnte suboptimal werden, weil ab Werk mit anderem Kopf, anderem BDR (2,8bar) und anderen Einspritzventilen verbaut. Laufen wird der Motor bestimmt, aber ich habe mit nicht ganz passenden ECUs die Erfahrung gemacht, dass schlechteres Lastwechselverhalten, Teillastruckeln u. ä. auf jeden Fall in den Bereich der dann möglichen Phänomene passen. Schau doch mal hier rein: http://faq.saabnet.ru/_9000/LH_Jetronic/SaabJetronicComponents.html Und, um die Sache zu präzisieren, es handelt sich hier *nicht* um eine Motorsteuerung. Die gab es beim 900er schlicht nicht. Motronic, Trionic etc. kamen erst später. Die LH-Jetronic ist eine reine Einspritzsteuerung, daher auch der Name

Pffff, "absolute Vollausstattung" schreiben, und dann ne Dose ohne Luke … Für den Preis *muss* ein Schiebedach drin sein

… was für ein schönes Automobil!

Stichwort dazu: "rostfrei"

Original ist mir meist etwas egal … … aber bei den ab Werk montierten Spoilern, die ich bisher gesehen habe, war der Spoiler immer drunter. … auf einen zweiten Gedanken … mache ich hier ein Fass auf?!?

Die Heckscheibe war bei mir aus anderen Gründen draußen; es hatte sich nur angeboten, dann gleich auch den Spoiler zu montieren. Das Fixieren des Spoilers sollte auch mit Scheibe gehen. Wenn du etwas mehr "Luft" in der Dichtung haben willst, um den Spoiler einfacher drunter zu bekommen, dürfte es ausreichen, vor der Aktion den Keder unten aus der Dichtung zu ziehen.

Ich wage eine Prognose: Auto bleibt bis auf ein paar Gramm gleich schwer …

Sikaflex und gut ist Ernsthaft, was soll man sich den Ärger machen und etliche Löcher, a.k.a. Rostnester, passgenau bohren, wenn man auch kleben kann?!! Ich habe vor zwei Jahren einen Spoiler geklebt, der so bombenfest hält, dass ich ihn jetzt zur Demontage nur mit grober Kraft wieder runter bekomme. Einfach die Klebefläche vorher gut säubern und entfetten, vollflächig und einseitig auf dem Spoiler Sikaflex verteilen (so viele Schnüre/Windungen, dass es für flächig reicht, aber nix raus schmiert), mit zwei Leuten positionieren und für die Trocknungszeit mit Tape fixieren. Sorgfalt beim Einpassen an die Heckscheibendichtung, so dass da kein Spalt bleibt … von Werk aus überlappt die Dichtung den Spoiler um so zwei drei Millimeter. Sieht dann z.B. so aus:

Da oben in der Zusammenfassung steht "löcher zu": Stimmt nicht ganz. Damit es nach dem Zusammenbau trocken bleibt, den Soll-Ablauf im Scheibenrahmen auf jeden Fall frei lassen …

Ui, Ich hab mich eben verrechnet. Es sind ca. 7% Unterscheid. Da war ein Tippfehler ganz am Anfang drin . Ich editier den Beitrag oben mal …

[mention=24]KGB[/mention], ich hab noch mal nachgerechnet … Ein 7er hat eine Übersetzung von 32/25, ein 8er 33/24. Ergo ist der Unterscheid von 7 zu 8 ein Faktor von 0,931; bei gleichem Tempo also 7% weniger Drehzahl. Oder, umgedreht, eine 7,4% höhere Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl. Wenn ich Beschleunigung will, und das will ich vielleicht für zwei Minuten aus einer Stunde Fahrzeit, habe ich dann im gleich Gang eben 7% weniger Kraft (bei 310Nm damit aber kein Problem). Die anderen 58 Minuten aber habe ich weniger Drehzahl, und das ist ca. 30 Mal so viel Gewinn wie das bisschen Momentverlust an der Achse. … ist aber eben nur *meine* Perspektive auf die Sache. Wie hieß es doch immer so schön: "Your mileage may differ." Ggf. kann man die 7% Kraftverlust ja auch als Motivation verstehen, die irgendwo wieder reinzuholen …

… ich meinte exakt das; ein 8er mit kurzem Diff entspricht einem 7er mit langem. Und genau das will ich: Mit neuem Getriebe das Drehzahlniveau erreichen, das ich mit einem alten auch habe.

Bei der Suche nach Rädern könnte diese Übersicht hilfreich sein: http://www.saabarchive.net/index.php/w/wdb

Ähhh, und willkommen hier

Nein, tun sie nicht. Wenn dein 900er vor Bj88 ist, hat der Wagen Lochkreis 4x114,3. Ab Bj88 bis zum Ende der Bauzeit 4x108.

Auch wenn mich hft wegen (noch) fehlender Pferde eines Besseren belehren wird, zu einem halbwegs passablen Kurs würde ich gerne einen 8er Satz abnehmen und verbauen. Wenn man sich erst mal an das niedrigere BAB-Drehzahlniveau vom 7er mit langem Diff gewöhnt hat, mag man bei neuen Getrieben mit kurzem Diff eigentlich gleich wieder umsteigen … Wie wäre es denn, wenn den ganzen Fischen hier Butter beigemengt würde? [mention=3976]RobertS[/mention], welchen Preis müsste deine Firma denn in etwa aufrufen, wenn die beschriebenen 20-25 Sätze gefertigt werden?