leo_klipp

Da man werksseitig von "wartungsfrei" ausging, was ein Riesenirrtum war/ist, gibt es wohl keinen offiziellen Wartungsplan. Ich lasse bei meinem 9-5 II XWD alle 30TKM das Haldex-Öl tauschen, bislang bin ich damit auf der sicheren Seite

Haldex-Funktion testen: Z.B. mit voll eingeschlagenem Lenkrad aus dem Stand langsam anfahren, aus einer Kurve heraus sachte beschleunigen, den Verkäufer nach Haldex-Service Maßnahmen explizit fragen, usw. : Es darf nicht "rubbeln"

schon wech!.....

update des Fred-Erstellers: knapp 105tkm, zwischenzeitlich neue Bremse vorne, er hat die 2. Starterbatterie gefressen, in Bälde gibt's neue Sommerreifen und Inspektion. Ansonsten nach wie vor ein Traum!

Hej StRudel, vielen Dank für Deine Hinweise, vielleicht schaue ich da mal genauer vorbei!

Hej Zusammen, kennt jemand zufällig diesen Werkstatthof mit geschätzt 2 Dutzend toten Sääben und weiß, wer oder was es damit auf sich hat? VG Leo_klipp

Hallo Micha, das macht mein CV (2.0t biopower) auch, Kupplung neu bei 160tkm und Motor neu bei 260tkm. Da die Motrrevision u.v.a.m. gerade bei einer TOP-Schmiede durchgeführt wurde, mach ich mir keinen Kopf darum.

Hej Kalle, der Dokter kuckt nur, Ohren steifhalten!

sein Thema "wir doof - er schlau" ist doch durch, den fred kannst du m.E. doch ruhig zumachen....

ich lese den "Sprech" nur noch zum Grienen, hat so was von SAAB-Joda, so: "stark die Trionic in Dir ist, junger B205"-mäßig.....

gegen 12 Uhr Düsseldorf, Graf Adolf Platz, schicker 9-5 II in graumetallic D-JB XXX, einer von uns?

You are pretty welcome!!

obs' nach 10 Jahren noch relevant ist?

Es fällt schwer, extrem schwer, zu akzeptieren, dass er nicht mehr da ist

Gerade zwischen Leverkusen und Hilden einen 9-5 II in jetblack aus NL im Gegenverkehr auf der A3 erspäht.

Für Verbrauchsbetrachtungen ist es bei mir noch zu früh, ich bin mit dem neuen Motor erst 600 km gefahren und die Einfahrphase braucht ja immer ein bisschen mehr. Schaden durch Gasbetrieb glaube ich eher nicht: Ist eine Vialle LPI, die ja durch Flüssigeinspritzung die Verbrennungstemperatur niedriger hält als z.Bsp. Verdampferanlagen. Mein Fahrprofil ist cruisendes bis zügiges Langstreckenfahren und das 6gang-Getriebe ist sehr lang übersetzt, mehr als 3,5 bis 4,0 Kiloumdrehungen sieht mein Motor quasi nie auf Gas. Zudem: Drin seit Erstauslieferung in Belgien und an Hirsch ist die Software der Vialle LPI angepasst worden. Wie u.a. eingangs beschrieben, ist der Motor mit 145.000 km verdammt nahe am Hitzetod gewesen, der war absolut im roten Bereich mit Abblasen im Kühlmittelausdehnungsgefäß. Mitursächlich dabei die damaligen Fahrtbedingungen. Hätte ich zudem gewusst, dass der Kühlerventilator überhaupt nicht funktioniert, wäre ich auch nicht mit beladenem Umzugsanhänger sommers bei mehr als 30 Grad durch die Gegend geschippert. Und da ich das Cabrio mit 130.000 km Laufleistung gekauft habe, weiß ich auch nicht, wie lange sich dieser Defekt schon unheilstiftend austoben konnte. Ich fahre den neuen Motor jetzt sachte ein, achte bei meinen wenigen künftigen Speed-Anfällen auf Benzinbetrieb und gönne mir und ihm Wartung bei C+N. Dann sollte mit diesem Motor mehr Laufleistung als beim ersten drin sein...

Ich hatte im Kaltlauf große Unruhe, wie gezogener Choke beim Vergasermotor. Kompression auf 2. Zylinder war dann Grotte, Druckverlusttest ergab dann noch Probleme auf Zylinder4. Alternativen waren dann die bekannten: Komplettrevision des Altmotors oder neuen von Orio - und wenn man schon dabei ist.... Über die Ursache kann man nur raten, ich hatte vor 120tkm wegen eines defekten Kühlerventilators plus heißer Sommertag plus knapp 2to-Anhänger den Motor unfreiwillig deutlich überhitzt abstellen müssen,..... Dafür haben wir jetzt Nägel mit Köpfen gemacht und das Schätzchen quasi in technischen Neuwagenzustand gebracht. Für mich ist das definitiv sehr gut angelegtes Geld.

So, nun nach dem Urlaub ein kleines update: 260tkm, aus einer eigentlich geplanten Inspektion wurde eine umfängliche Herztransplantation (Neumotor von C+N verbaut) nebst Klima, Fahrwerk neu, Bremsen und Kleinkram. Ist jetzt wieder richtig schön zu fahren.

da wollte wohl wer seinen edlen smartslot-Eiskratzer nicht hergeben.

nä, habe schon Altersborsten....

schreibs mal mit ss, dann passts!

absolut Hammermäßig, danke dafür Martin!!!!

Jepp, Sir!

Schick, gerade auch das stimmige schwarzweiß Foto!!

Meine Wahl auf langen Strecken (40TKM pro Jahr) Benziner B207 mit LPG: problemlosester Motor (siehe Kaufberatung im Forum), geringe Steuer und Versicherung, überschaubarer Wartungsaufwand, gaaanz kleine Taler für Treibstoff (9l/100km/0,55 €) Dauerhaltbarkeit augenscheinlich ein dickes Plus, die Fuhre steht aktuell bei 255.000 km. Und Cabrio mit Diesel, klar, kann man, muss ich aber nicht....