felicad
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Den S gabs ja glaube ich nicht mit Automatik - oder? ZF=ZF 4HP18. -
Jein. Die Verspoilerung find ich schick. Aber der Brückenspoiler bleibt ab, der ist zu sehr 80er. Am "S" würde schon die ZF scheitern...
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Danke - Grmpf...
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Ist ein Teil des Kits 137007324.
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Nicht viel passiert in letzter Zeit. Wegen Baustelle liegt die Werkstatt auch nicht an meiner täglichen Strecke. Aber: neue Verspoilerung ist da und beim Lackierer (danke [mention=312]maasel[/mention]!). Frage am Rande: was ist der Unterschied bei APC-Steuergeräten 1985-89 und 90? Hab ein originalverpacktes Tuning-Kit inklusive Benzindruckregler aufgetan, allerdings eben 85-89. Ist für DI mit Kat, Teilenummer 7484306. Ist das verwendbar? Weiß einer, was die Unterschiede sind?
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XB-70. Die hat 4 Sitze.
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Ersatz ist schon unterwegs, allerdings aus Lutter am Barenberge. Dürfte allerdings den Fuel Cut erklären. Aber: wie passiert's? Kann das "nur" Alterung sein?
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Ich hab nicht gespielt...Obwohl, doch schon. Aber hab es auch zu Ende gemacht. Weiß nicht, was es da in Frage zu stellen gibt.
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Guten Morgen, Ist sowas schon mal jemandem passiert? Und wenn ja: wie kann es dazu kommen? http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161124/04f5219611d34ae4dbdca9ccd79a1121.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161124/694568e95a070c37b0b5ee77a8c99550.jpg Gruß Felix
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Die Ersatzteilprogrammierung scheint auch die Tankanzeige und interessanterweise auch die Reichweitenberechnung zu beeinflussen. Nach "Reset" geht die Nadel wieder auf ganz voll und die Reichweite ist plausibler bezogen auf den (echten, nicht den angezeigten) Verbrauch.
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So. Abgasanlage ist dicht. Heute Lambda-Sonde, LMM und DI getauscht. Ich brauche noch ein Hitzeschutzblech, ist mir aufgefallen. 2x15km Fahrt, kein ruckeln. Auslesen mit Tech2 gibt keinen erneuten Fehler aus. Ich klopf mal auf Holz...
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Sag ich ja. Riß im Krümmer (oder TG) halte ich bei meinem Anforderungsprofil für eher unwahrscheinlich. Dafür gibt es zu wenig Thermoschock. Ich kuck morgen trotzdem mal. Lambda-Sonde und LMM sind mal bestellt. Schlauch auch. Werde, wenn das Zeug da ist, mal fleißig tauschen.
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Guten Abend, Mein 9-5 ruckelt manchmal beim Beschleunigen, und manchmal sägt er im Leerlauf zwischen 500 und 1200min^-1. Kein CE. Beim Auslesen zeigt sich Fehler P1171: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161109/7d440e9f497e6405e133d69f6f0942d0.jpg Mögliche Ursachen lt. Firma Guttmann: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161109/bfb429fc6bd0263adb85b7724508c9ab.jpg Unabhängig von der Anschaffung von 3m Unterdruckschlauch und einer DI, die eh in den Kofferraum gehört: Gehe ich Recht in der Annahme, da die Kerzen ca. 3 Monate alt sind (ja, NGK), daß ich gleich mal LMM und Lambda-Sonde besorgen sollte? Alter DI, LMM und Lambda sind unbekannt. Gruß und schönen Abend, Felix P.S.: Verbrauch geht ins unendliche...
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Die sollen sich den Kabelbaum ankucken. Wenn der gesamte Weihnachtsbaum leuchtet, ist das nicht unwahrscheinlich. Und nein, 609km würde ich so nicht fahren. Bei mir hats mit flackernder Batterieleuchte angefangen, dann kam zeitweise der Weihnachtsbaum, dann ging die Karre nicht mehr aus. Die gute Nachricht: Reparatur an weniger als einem Tag für ca. 200,-€.
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Ist das alles an, während der Motor läuft? Ich hatte das auch mal. Kabelbaum im Motorraum durchgescheuert. Überhaupt nicht lustig.
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Unglaublich schöne Farbe [emoji4]
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Was ist das denn für ein Endrohr für nen B234, bitte? Das ist gewiß nicht Serie...
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Gestern abend Nähe Heilbronn auf der A6: silberner 9-5I VFL MA-RI XXXX.
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GB-Kennzeichen und Linkslenker?
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Einigen wir uns auf "Fiat/GM". Die Saab-Ottos werden halt nicht mehr vom OEM hergestellt, weil es ihn nicht mehr gibt - das wollte ich damit ausdrücken. Ist aber eher OT mittlerweile.
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Nen Opeldiesel mit einem "echten" Saab-Motor zu vergleichen ist hier schwierig. Denn der Opel ist Massenware, während unsere Benziner schon eher selten sind und es den Hersteller nicht mehr gibt.
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Warehouse 13 S01E02, kurz nach der Eisdiele ein 900II von hinten.
