sling

Sehr schön. Und jetzt hätte ich die Erklärungen noch mal gerne auf Englisch. Hat das hier jemand parat? Ahh... sehe gerade folgendes: "Die nachfolgende Liste wurde erstellt und übersetzt von gghh". Werde da mal gezielt nachfragen, da mein Anliegen wg. der deutschen Version hier wahrscheinlich nicht von allgemeinem Interesse ist.

Dem kann ich mich nur anschliessen. Da mittlerweile doch wohl einige hier LiveSID haben, und andere vielleicht dadurch auf den Geschmack kommen koennten, waere so eine Liste vielleicht auch etwas fuer die Knoblauchbase. Dann aber bitte umfaenglich und ausfuehrlich. Wer von den T7Suite-Gurus nimmt das mal in die Hand?

Ich wuerde sogar behaupten, dass es darauf ankommt, dass es KEIN Saab-Ventil ist. Die Serienteile gehen offenbar gerne mal kaputt, so dass ich es mir auch unabhaengig vom wahnwitzigen Preis des Originalteils ueberlegen wuerde, mir wieder etwas einzubauen, mit dem hier schon etliche Leute ihre Probleme hatten.

Zumindest für ältere Modelle lautet die Antwort: Ab Werk.

User gghh hat hier mal ein Ventil beschrieben, mit dem er seinen Wagen deutlich kostengünstiger hat reparieren können. Den Wagen hat er wohl nicht mehr, aber ich gehe mal davon aus, dass die Lösung eine dauerhafte war. Bei meinem 9-5 habe ich seinerzeit den ganzen Strang samt Rückschlagventilen mit Teilen aus dem Pneumatik-Handel nachgebaut. Das hielt einwandfrei, bis ich den Wagen später verkauft habe. Aber auch da gehe ich davon aus, dass der Wagen immer noch Freude bereitet. Der Ansatz, sich den 550 CHF zu verweigern, ist in jedem Falle schon mal richtig.

Dein Wagen wird sicher nicht der erste gewesen sein, der im SZ Leipzig einen neuen Turbo bekommen hat. Von daher gehe ich mal davon aus, dass er bei Dir nicht trocken eingebaut wurde. Der Begriff bezieht sich darauf, dass Turbos mit Öl gefüllt werden müssen, bevor sie verbaut und der Motor das erste mal angeschmissen wird. Wenn das nicht geschieht, dauert es halt eine Zeit, bis das Öl aus dem Motorkreislauf den Turbo erreicht hat und ihn schmieren kann. Bis dahin läuft die Turbine dann weitgehend ungeschmiert und selbst bei Motorleerlauf mit einigen Tausend Umdrehung. Und das tut ihr nicht gut.

Der Lader hat anscheinend 26.000 km drauf, nicht erst 26 km. Heisst natürlich nicht, dass es nicht doch der Lader ist.

Schon mal richtigen Sprit probiert?

Genau. Oelschlamm ist ja nicht magnetisch!

Buchsen an der Hinterachse okay? Der 9-5 neigt eigentlich nicht zu Sägezähnen.

Hatte sich seinerzeit (gleiches Baujahr) gleich beim Händler mit ausgehandelt und entsprechend ausführen lassen. Hielt dauerhaft und gefiel mir sehr gut. Die unbehandelten Türgriffe neigen nach einigen Jahren doch sehr zum Grauschleier. Zum Lackieren sollten die Griffe allerdings ausgebaut werden, sonst wird das wohl nichts Vernünftiges.

Wenn der Schraubentest wirklich negativ verlaufen ist (definitiv richtigen Schlauch erwischt?) und der Wagen bei abgezogenem Schlauch vom Wastegate (= Wastegate bleibt immer geschlossen) in den Fuel Cut läuft, würde ich als nächstes kurz die korrekte Belegung der Schläuche am APC-Ventil kontrollieren und danach probeweise ein bekannt funktionierendes APC-Ventil verbauen. Das könnte auch defekt sein.

Also doch Interesse an Ursachenforschung. Dann lies einfach nochmal meinen Beitrag und befolge meinen Rat. Ist hier alles schon x-mal abgehandelt worden, man muss sich wirklich nur die Mühe machen, zu suchen und alte Beiträge zu lesen.

Blue Tack oder an jeder Ecke ein Gnubbel Sikaflex geht auch.

Der rein technische Aspekt ist, dass der Schlauch genau da ran gehört, wo Du ihn abgezogen hast. Aber da Dich, wie Du schreibst, der Wahnsinn von überdrehten Turbos und geplatzten Motoren nicht stört, würde ich ihn an Deiner Stelle einfach so baumeln lassen und mir keinen Kopf drum machen. Solltest Du wider Erwarten doch Ursachenforschung betreiben wollen, gib vielleicht als ersten Ansatz mal den Begriff "Schraubentest" in die Suche ein. oops, da war jemand schneller...

Auch wenn Du's nicht hören willst: Da die Dinger nicht so oft gebraucht angeboten werden, wirst Du hoffentlich noch etwas Zeit haben, um noch einmal in Dich zu gehen und über Sinn und Unsinn von Felgen nachzudenken, die zwei Größen über dem liegen, was von Saab seinerzeit (und aus gutem Grund) maximal ab Werk vorgesehen war.

Sowas fahre ich nicht. Und da das hier ein Saab-Forum ist, bezog sich "früher" selbstverständlich auf frühere Saabs.

Das würde dann auch erklären, warum man am Stab den Ölstand nicht mehr ablesen kann: Kein Oel, kein Stand.

Ich habe nie verstanden, warum man den Oelpeilstab nicht einfach wie früher aus Metall gefertigt hat. Je eine Kerbe fuer min und max, und gut ist. Liess sich immer gut ablesen.

Italiener?

Ob konkret der verlinkte Adapter passt, kann ich Dir nicht sagen, weiss aber aus eigener Erfahrung, dass der Weg über eine Adapterplatte (sieht identisch aus) der einzig sinnvolle Weg ist, Öldruck- und Oeltemperaturanzeigen beim 9-5 anzuschliessen.

Wenn der Hilfsrahmen abgesenkt wird, geht gerne mal die Spur vorne hin. Sieht man bei Dir ja offenbar sogar am schräg stehenden Lenkrad. Zusätzlich stimmt ganz offensichtlich hinten was nicht, und ich würde da auch auf die Buchsen tippen. Bevor Du die Geometrie ordentlich einstellen lässt (und Dir womöglich nochmal neue Reifen kaufst), schau' Dir alle Buchsen an (auch die vom Hilfsrahmen) und erneuere, was nicht mehr in Ordnung ist. Ansonsten wirst Du nicht lange Freude haben an der Einstellung (weiterer Verschleiss der Buchsen führt zu falscher Geometrie) und den Reifen.

http://www.jimellissaabparts.com/showAssembly.aspx?ukey_product=3236127&ukey_assembly=407416&ukey_make=1032&ukey_model=14675&ukey_driveline=0&ukey_trimlevel=0&modelYear=0 Teile 15, 16 und 17 sollten die sein, um die es Dir geht.

Das Rohr sollte sich mit der Schraube eigentlich gut fixieren lassen. Locker sollte es nicht sein.

Ich denke, wir sollten uns sowieso von dem Gedanken verabschieden, dass es nur EINE Alternative zum Verbrennungsmotor geben wird. Da muss in meinen Augen eine Vielzahl von verschiedenen Konzepten her, von denen einige dann sicher wieder komplett verworfen werden und andere nur fuer bestimmt Anwendungsgebiete in Betracht kommen. Insofern betrachte ich den Elektroantrieb als eine von vielen Möglichkeiten, Mobilität auch in Zukunft sicherzustellen.