Saab Ede

Moin, du trennst die Schaltung am Silentblock (2 Muttern SW 10) Später wenn das Getriebe draussen ist kannst du den Stift wesentlich einfacher austreiben für den Schaltwellensimmerringwechsel. Die Schrauben der Motor / Getriebeeinheit sind unterschiedlich lang. Tip: Nimm dir ein stabiles Stück Pape und stecke die Schrauben darein.

Hallo Jan, habe das gleiche Öldruckproblem nach Getriebewechsel und Blockabdichtung auch gehabt. Also alles wieder raus, Getreibe wieder ab , Ölrohr richtig (Beim ersten Versuch sah es auch richtig aus, alles passte trotzdem kein Öldruck)gesteckt und wieder an den Lagerbock der Kurbelwelle verschraubt. Dann habe ich vor dem Einbau sozusagen ambulant den Öldruck geprüft. Ein Druckmannometer, bei mir passte eins von einer billigen Fahradstandluftpumpe an den Platz des Öldruckschalters schrauben, dann eine 12V Batterie mit Starthilfekabeln versehen und plus an den Anlasser, Masse am Motorgehäuse befestigen und mit einem Schraubenzieher den Anlasser überbrücken. Dann kannst du sehen ob Druck aufgebaut wird. Dauert aber ziemlich lange bis da was passiert, also ein bisschen Geduld mitbringen. Eventuell kann es Probleme wegen der Leitungen des Olkühlers geben,da sollten pasende Blindstopfen oder irgendwas was passt reingeschraubt werden. ich habe damals den Flansch von einem 900i benutzt.

bzw. es erst gar nicht zum abmurksen kommen zu lassen.

Vielen Dank für die Antworten, meine Frage auf die Antwort von klaus ist, warum ist erwärmen kontraproduktiv(Manschetten?). Die Nippel haben 8-9mm Schlüsselweite, also eher zart, daher ist es meines erachtens nur legitim alles zu probieren. Es hörte es für mich so an als ob es überhaupt kein Problem sei die Verschraubung zu lösen, in unserem Fall war es nach allen benannten Massnahmen wirklich nicht möglich.Die Botschaft , es ist bei Einhaltung gewisser Regeln kein Problem erschließt sich mir nicht, deshalb meine Frage : Welche weiterführenden Maßnahmen gibt es um den abgemurksten Nippel zu entfernen.? Grüsse Saab Ede

Dies habe ich alles versucht, Nippel erwärmmt, Schlag auf denenselbigen (erwecken), alles bleib zwecklos, Rostlöser ohne Ende, bei chavier. Deshalb, aus meiner Praxis lassen sich manchen Nippel so lösen, aber weit nicht alle . Bei dem Post von Chavier, bzw bei den Antworten insbesonere von klaus schien das nie ein Problem zu sein, deshalb meine Frage. Wie geht das? Nachdem was klaus gepostet hat haben wir alles so gemacht.

Hallo Saab Freunde, in dem Beitrag von Chavir (Das Grauen hat einen Namen) beschreibt Chavier, dass ihm als ein "Grauen" die Entlüfternippel von den Sätteln hinten abgerissen sind. klaus antwortete, dass er sie immer heil herausbekommt. Da bei mir wegen Hu -vorstellung das gleiche Problem möglicherweise ansteht wollte ich mal fragen wie man das Abreissen vermeiden kann. Danke für die Tipps.

moin trische, das ding heißt klopfsensor

Hallo , habe heute am Sonntag ein blaues Cabrio Softturbo auf dem Weg von Hl nach Se gesehen, wir hatten kurz Kontakt. Würde mich freuen über einen Informationsaustausch. W ir fuhren längere Zeit hintereinander her, dein Fahrzeug machte einen guten Eindruck. Viele Grüsse aus SE wünscht dir Saab Ede.

Unter Umständen könnte dein Kühlwasserverlust am Heizungskühler bzw. Wärmetauscher vorliegen. Dan hättest Du eine süssschmeckende Plörre auf der Pedaleierei. Diagnose: Anschluss zum Wärmertauscher undicht. Kühlwasser im Fahrgastraum. Schmeckt süss.,

Mach doch einen Ölwechsel, lass die Spülung durchlaufen und dann wird es sich doch zeigen ob es Erfolg hatte. Hydros tauschen bzw. alle ausdrücken, kannst du ja danach machen wenn es nicht klappt.

Sehe ich anders, bei unserem Volltutrbo brachte der Kerzenwechsel auf BCP7ev die Lösung

Habe ein ähnliches Problem gehabt, vor dem Ölwechsel eine "Schlammspülung" hinzufügen (ev. liqui molly) und nicht 10 sondern 20 Minuten vor dem Ölwechsel durchlaufen lassen. Danach war bei mir das Geklacker weg. Ein Versuch wäre es wert, ansonsten die Hydros tauschen. Beste Grüsse Saab Ede

Beim Vollturbo sollen auch Kerzen BCP /7ev montiert werden. Das Problem hatte ich auch, nach Kerzenwechsel alles o.b.

Sei froh dass du kein Airbag hast und lasse es so wie es ist. Ich habe schon 2,900, er rückgerüstet weil es nur noch genervt hat. Lenksäule vom900i einbauen und die entsprechenden Schalter vom 900i einbauen und schon hört das generve auf.

Erst einmal Danke für die Antworten. Zu Renes Frage: VK, VF Typ Bosch , Kerzen NGK BCP 5ES. Es stellt sich von der Symptomlage so dar wie von Scomber beschrieben, bis auf den krassen Drehzahlabfall. Meine Frage war, ob man im Vorwege etwas messen kann bzw. welche Werte sollten beim intakten OT Geber vorliegen ? Grüsse und schönes Wochenende .

Also , wenn ich den Ot - geber tausche habe ich ja die Riemenscheibe in der Hand und werd mal sehen. Doch bevor ich die Aktion durchführe ist es doch von Interesse ob die Möglichkeit (sprich messwerte) besteht die Aktion zu umgehen. Wenn die Meswerte schlecht sind komme ich nicht d.rum herum. Riemenscheibe werd ich mal ev. mit dem Spiegel betreachten. Vielen Dank für die bisherigen

kappe , finger, kerzen, zündkabel sind neu.

Hallo Saabfreunde, habe folgendes Problem. Der 900 i meiner Freundin lief plötzlich unglaublich schlecht. Unter Last vibrierte die ganze Karosse, so dass ich an die Tripodentöpfe dachte. Könnte auch ein Zündungsproblem sein, da dies nicht immer auftauchte. Tripodentöpfe reparieren sich ja nicht zwischendurch. Also im dunkeln mal geschaut und siehe da, das Kabel vom dritten Zylinder ließ den Funken am Verteilergehäuse vorzeitig ab (schlug gegen Masse). Super dachte ich, neue Kabel bestellt (Bougie Cord) und zunächst war alles gut, Motor lief schön rund. Nun ist die gleiche Symptomatik erneut aufgetreten. Zur Info, das ganze Zündgeschirr ist nun erneuert. Kann das am OT - Geber liegen? Der Fehler verschwindet nach einer gewissen Zeit der Abkühlung und taucht bei betriebswarmer Maschine meistens zwischen 70 u. 90 Km/h auf, war aber auch schon mal bei 50Km/h vorhanden. Was für Messwerte muß ein intakter OT- geber liefern. Und welche üblichen Verdächtigen kommen noch infrage. Viele Grüsse Saab Ede (Klaus)

Hallo Jan, messe doch mal die Ladspannung der Batterie. Hatte mal ne ähnliche Geschichte, bei mir ging er plötzlich während der Fahrt aus auch mt ABS u. CE ankündigung. Es war der Stecker vom Vorerregerkabel für die Lima ab. Bordspannung zu niedrig, Steuergerät meldet Fehler. Deine Massepolaktion verstehe ich nicht denn wenn du vergisst den Massepol aufzusetzen geht doch gar nichts mehr.

Eine Ische liest mit. Saab Ede hat mich genötigt das alles durchzulesen. Wenn IHR uns nicht hättet. Bei jedem kleinen Fummelkram muss ich ran, der Grobmotoriker kriegt das nicht hin, aber ich helfe ja nie..........Bis auf eine Einliegerwohnug voller Ersatzteile, eine rumpelige Werkstatt wo ich im Slalom zur Gefriertruhe muss macht es auch Spass. Besonders den Saab Ede anzuschauen, wenn er glücklich in die Welt schaut nach einer gelungenen Getriebereparatur. Viele Grüße an alle, Anke,Frau von Saab Ede

Hallo Saab Freunde, nachdem ich mein letztes gebrauchtes AT -Getriebe wegen Hauptlagerschadens verbaut habe muss ich mich nun allmählich mit dem Thema Lagertausch vertraut machen. Habe ein Getriebe mit Totalschaden(Zahnverlust der Kegelradwelle) zerlegt und wieder zusammengebaut. Nun habe ich das Lagergehäuse abgepresst.Das innere und größere Lager sitzt noch drauf und ich weiß nicht wie ich es von der Welle bekommen soll. Es steht kein Material über um die Presse ansetzten zu können. Gibt es dafür ein Spezialwerkzeug, wie sieht es aus bzw. gibt es Tips für den Nachbau? Beste Grüsse aus dem hohen Norden , Saab Ede

Gute Adresse , jo.gi. Danke

Hallo Saab Fans, habe die Suche vergeblich bemüht zwecks Anleitung zum Auslesen von Fehlercodes. Es steht zwar vieles drin, allerdings nicht die genaue Vorgehensweise. Wie funktioniert das bzw. wo muß man das/die Kabel anschließen. Bei Lucas soll ein Anschluß unter der Rückbank sein und einer rechts im Motorraum. Frage: Wie bringt man die CE - Leuchte zum "sprechen" ? Übrigens liegt derzeit kein Problem vor, soll lediglich eine vorbeugende Massnahme sein. Grüsse Saab ede

Lmm,defekt

16V B202, Bj.91