Saab Ede

Moin , kurze Rückmeldung, Steuerzeiten sind eingestellt (Siehe HFT) und der Leerlauf ist auch stabil. Grüsse Klaus

Guten Morgen bin am verzweifeln. Ich habe bei einem B202S Motor die Hydros gewechselt . Der Kurbeltrieb soll laut Rechnungen vor ca 60tkm samt Steuerkette u. Schienen überholt worden sein. Mein Problem ist, dass ich die Einlasswelle nicht genau auf die Makierung gestellt bekomme. Wenn ich das mit den Angaben aus dem WHB vergleiche beträgt die Abweichung weniger als ein Zahn, also eher ein halber Zahn, wie soll man das einstellen ?? OT u. Auslasswelle stimmen genau. Einlasswelle steht ein halben Zahn davor. Gibt es da irgend einen Trick außer neue Steuerkette?? Falls es sich aufgrund von Verschleiss nicht mehr zu 100Prozent einstellen lässt, ist es besser die Einlasswelle abweichen zu lassen oder die Auslasswelle, oder OT, welche Abweichung wird vom Motor noch am ehesten toleriert? Viele Grüße ausdem hohen Norden. Klaus

Hallo marianne, zuerst den ausgleichsbehälter leersaugen mittels spritze o.ä., dann den schmalen Rücklaufschlauch abziehen , den Motor laufen lassen und die Flüssigkeit in ein Pet.flasche o.ä. laufen lassen . System ist leer. Spurstangenköpfe ausdrücken. Wenn du neue Spurstangen verwendest kannst du auauch die alten Stangen abflexen(mehrPlatz). wenn nicht Spurstangenköpfe wenn mgl. abbauen. Lenkung auf Vollanschlag recht bringen. d.h. das ndie Beifahrerseitige Spurstange so kurz wie mgl. ist. Diese dann nach oben drücken u. wenn alle Schrauben (3) gelöst sind , das Lenkgetriebe mit dem Lenkkopf nach vorne schwenken, die li. Spurstange versuchen am Längsträger vorbei nach unten zu fädeln,(geht einfacher wenn die Köpfe ab sind) und das Lenkgetriebe nach unten li. rausnehmen. Wenn man dabei ist, meint man es geht nicht, geht aber. Beim einbau des überholten LG. in umgekehter Reihenfolge vorgehen u. sicherheitshalber schon mal neu Schellen für die Manschetten besorgen, denn bei mir ist immer eine abgerutscht. Viel Erfolg Klaus

Hallo , so einfach hatte ich mir das nicht vorgestellt. Nach Entfernungs Sicherung 4 hatte sich das Problem erledigt. Danke Klaus

Moin Jan Jan, wenn ich die Sicherung ziehe, dann geht da Ablendlicht nichr. Wenn ich nacht fahre müsste ich immer die Sicherung wieder reinstecken. ( Denkfehler) Ich wollte das eingeschaltete Plus für die Scheinewerfer trennen und nur auf den Lichtschalter legen.

Hallo Zusammen, bin dabei ein Sabb 900 soft turbo wieder auf die Straße zu bringen. Was mich nervt ist, dass man das Licht nicht ausschalten kann. Wenn Zündung an, geht das Licht mit an. Also Zündung an , motor an, Licht ist mit zugeschaltet, ich möchte auch ohne Licht farhren. Wer weiß Rat. VG Klaus

Hallo Thurau, was ähnliches hatte ich auch mal, ABS leuchtete, sprang schlecht an. Lange Rede kurzer Sinn, bei mir war das kleine Kabel an der LIMA (Vorerregerstrom) ab bzw hatte keinen Kontakt. Warscheilich lädt die LIMA> nicht, deshalb Unterspannung u. ABS-Leuchte plus schlechtes durchdrehen des Anlassers. Miß mal die Ladespannung und schaue dir das Kabel genau an. Viel Erfolg Klaus

Hallo alle zusammen, ich bin gerade dabei einen 900S wieder auf die Straße zu bringen. Weil ich den Motorraum reinigen aufräumen,lackieren wollte habe ich die Antriebseinheit ausgebaut. Da der Wagen einen erheblichen Ölverlust am Getriebe hatte, vermutete ich zunächst den großen seitl. Deckel mit dem Peilstab als Übeltäter. Als ich jedoch beim Ausbau des Aggregates die Stütze für das Flammrohr am Getriebe gelöst habe , kam aus der hinteren Gewindebohrung, also die, in Richtung Fahrgastraum, munter das Getriebeöl herausgelaufen . Diagnose: Irgendwer hat eine zu lange 8mm Schraube 13SW in das Getriebe gedreht um den Halter zu fixieren. Dabei ist die Wand zum Getriebeinnenraum durchbohrt worden , daher der üble Ölverlust, auch als die Schraube noch drinnen war. Habt ihr konstruktive Reperatur bzw. Abdichtungsideen?? Füssigmetall?? Ich freue mich über eure Vorschläge. Viele Grüße Klaus

Hallo Sepp, ich habe zweimal den Umbau von Airbag auf Nicht Airbag gemacht, nachdem ich genervt von der E-Teil Suche und dem SRS geblinke mich dazu entschlossen habe. Dafür benötigst du lediglich die Lenksäule eines Nichtairbag Fahrzeugs. Beim Tüv gab es nie Probleme. Der Unterschied fällt nicht auf da es beide Varianten gab. Ich habe vorne noch die Sensoren entfernt. Es gibt sicher Mitglieder des Forums die das nicht gutheißen , aber ich bin zufrieden damit. Gruß Klaus

Guten Morgen, da bei meinem CC , Bj, 91 Turbo , demnächst Tüv ansteht , bereitet mir die ABS Kontrolleuchte Sorgen. Bei niedrigen Temp. und Zündung an erlischt sie, nach dem Starten des Motors geht sie wieder an. Ich fahre ein Stück , mache die Zündung aus ,Fahrzeug rollt , Zündung wieder an ABS Leuchte geht aus , 2Gang rein u. starte den Motor per Schub, als ob der Anlasser defekt ist , ABS Leuchte bleibt immer aus und das bleibt auch so. Nur in Zusammenarbeit mit dem Anlasser tritt dieses Phänomen auf, als ob der Anlasser den Strom wegzieht. Ich schließe deshalb die Sensoren aus da beim Notstart alles aus bleibt. Bei höheren Temp. ca. 15Grad geht sie auch nach dem normalen Starten aus, aber auch nicht immer. Was meint ihr , deutet das auf eine nachlassende "Bombe" hin. Noch ein Hinweis, schalte ich die Zündung an geht die leuchte immer aus, starte ich den Motor flackert sie ein wenig und dann ist es Glücksache ob sie ausgeht oder nicht. VG Klaus

Moin aus dem hohen Norden, meine Frage: Passt der Zyl-Kopf vom B202 Sauger auf den B202 Turbomotor? Kann man den Zyl-Kopf vom 2,1L Motor auch für den Sauger bzw. Turbomotor verwenden? Hintergrund ist, dass ich einen Schlacht Saab mit 2,1 L SaugerMotor ausschlachten könnte, unser Fahrzeugbestand aber nur aus B202i bzw. B202S besteht. Macht das überhaupt Sinn? Welche Teile könnte man überhaupt noch verwenden? Viele Grüße Klaus

Hallo, das mit CE hatte ich auch trotz neuer Sonde, deshalb habe ich sie ja auch ausgeschlossen, u. mich mgl. anderen Ursachen (Temp.fühler,LMM, Kerzen ,VK,VF, STG-quergetauscht) CE blieb hartnäckig an. Lamdasonde nochmals gewechselt u. alles ok. Grüße Klaus

Hallo CC-Sedan, ich habe in meinen FPT ein >Steuergerät vom 900i eingesetzt u. bin damit ca. 50tkm ohne Probleme gefahren. Allerdings ohne Vollgasorgien . Irgendwann konnte ich das orginale STG auftreiben u. versuchsweise eingebaut, damit lief der Wagen kein bisschen besser, hat aber ca. 1-1,5L mehr auf 100km verbraucht. Das STG vom 900i hat kürzere Einspritzzeiten , deshalb würde ich den Vollastbereich wenn, nur kurz bemühen. Highspeed ist mir persönlich nicht so wichtig fahre max150kmh ansonsten eher cruisen. Grüße Klaus

Hallo, ich denke das Problem hat sich erledigt. Statt Akuschlagschrauber einen mit Druckluft verwendet u. es ging. Gruße Klaus

Hallo, hat jemand von euch einen Tip wie ich den neuen Stoßdämpfer vorne li. anständig befestigt bekomme? Der 900er von 93 hat ABS. Die Schlagschraubermethode funktioniert nicht, da die Kolbenstange sich mitdreht. Grüße Klaus

Hallo in die Runde, mein 900er Bj. 92 hing hinten li. weiter runter als re. . Die Ursache ist eine abgegammelte Federaufnahme hi. li.. Gibt es dafür Rep.bleche, und wenn ja, wo? Wie würdet ihr die Sache angehen? Der sonstige Zustand ist ok. AWT wurden gemacht, auch die üblichen Stellen hi. li. Kofferraum /Radhaus usw. Über hilfreiche Tips würde ich mich freuen. Grüsse Klaus

Hallo, nochmal zur Ergänzung, es handelt sich um den Kupplungsseitigen Simmerring.

Hallo, habe die Aufgabe vor mir den Kurbelwellensimmerring zu wechseln . Hat jemand von euch vielleicht ein Bild, oder die Abmessungen von dem Spezialwerkzeug ev. zum Nachbau? Mit dem Reinklopfen kann man ja schnell den Ring vekanten u. dann hat man verloren. Grüße Klaus

Die Stehbolzen habe ich im Rahmen der Zyl.kopfüberholung erneuert, sind somit alle noch da und haben erst ca. 7000km drauf. Mit dem Nachziehen der Muttern konnte der Defekt nicht beseitigt werden. Der Krümmer wurde vor dem Einbau nicht geplant. Nun habe ich alles wieder auseinander, mit Bordmitteln (Rückseite Fuchsschwanz) geschaut ob die Dichtfläche verzogen ist, ist sie aber nicht. Deshalb die Frage nach der Einbaurichtung der Dichtung, gepolsterte Seite zum Kopf hin oder zum Krümmer? Zum planen gebe ich ihn nun trotzdem. Grüße Klaus

Hallo zusammen, ich habe im Rahmen einer Zyl.kopfüberholung die Stehbolzen u. natürlich auch die Dichtung erneuert. Nun, nach ca.7000Km ist die Krümmerdichtung wieder hin, bläst ab am 1Zyl. Dichtung verkehrt rum eingebaut? Frage: Die Dichtung hat eine flache Seite u. eine die "etwas aufgepolster " erscheint. Welche Seite muss zum Zyl.kopf zeigen ? Passt die nur einmal? Bei mir ist es so, dass die Dichtung sich nur mit der "aufgepolsterten" Seite zum Zyl.kopf gut auflegen lässt, anderherum fehlt gefühlt ein Mü. Habe die Suche bemüht, und da schreibt ein TN , dass er die Dichtung vorher mit einem Gemisch aus Graphitpulver u. Motoröl (Paste) bestreicht , da die Dichtung durch die Temperaturunterschiede minimal gleitet. Hat jemand von euch Erfahrungen damit? Übrigens habe ich den Krümmer nun zum planen gegeben. Herzlichen Dank für die Antworten, Grüße Klaus

Mit dem STG wechsel brauchst du nicht bis Montag warten. Batterie ab und an die kleine Kreutzschlitzschraube am Stecker achten (ev mal nen Spiegel darunter halten) sonst bekommst du den Stecker nicht ab. D.h. zum testen brauchst du das STG nicht komplett abschrauben, einfach Stecker ab u. das neue i. d. Fußraum legen u. ausprobieren. Wofür die Kabel sind weiß ich nicht, sind bei mir aber auch vorhanden.

Hallo Jan, das mit der Spritüberflutung hatte ich auch, den Kraftstoff konnte ich aus dem Ansaugtrakt bzw. Kerzenlöchern aus den Zyl. absaugen. Es war definitiv das Steuergerät. Von einem Kollegen bekam ich die gleiche Symptomatik geschildert, auch hier war es das Steuergerät. Also STG mal tauschen. Viel Erfolg Klaus

Hallo, habe meinen Turbolader zum überholen gebracht u. dann wieder eingebaut. Problem: Das Ölrücklaufrohr will oben am Flansch des Tu-laders nicht dicht werden. Das Rohr lässt sich oben nur montieren wenn der Lader Krümmerseitig gelöst ist sonst steht es einige mm versetzt zu den oberen Gewindegängen am Flansch des Laders. Soll das so sein?Es ist mittlerweile der 3 Versuch das Ganze dicht zu kriegen. 1Versuch nur die Papierdichtung, 2 Versuch mit Locetite 518 (das rote Zeug für die Ölwanne). Habt ihr einen Tipp, ev. mit Dirko zusätzlich abdichten oder zwei Dichtungen verwenden? Bin für jeden Tipp dankbar. Schönes WE Klaus

Hallo Jens, ich würde versuchen das Ganze mit Flüsysigmetall wieder einzusetzen. Wenns nicht klappen sollte, was ich nicht annehme, kannst du ja die "große" Lösung immer noch machen. Grüße Klaus

Hallo Matthias, Pleullagerschrauben M10 mit 54Nm anziehen.