Onkel Kopp

Perfekt. Erneut checken, dann ist die Frage nach der Spritverdünnung geklärt. Durch die Anfettung bei kaltem Motor - um den von aero84 beschriebenen Effekt auszugleichen - ist das Phänomen beim Benziner unabhängig von der Gemischaufbereitung. Das benötigen alle.

Kraftstoffverdünnung fällt wohl aus, VI-Verbesserungs-Additive shreddern auch, und defekte Ventilschaftdichtungen ebenfalls - auf der Bahn ist der Unterdruck im Saugrohr eher gering bis gar nicht vorhanden. Ölverlust über Turbolader mit anschließendem Verbrennen sollte aber auf Langstrecke bei halbwegs Konstantfahrt aber nicht höher sein als sonst, eher weniger, nach meinem Verständnis. Vielleicht sollte man den Hinweisen zum evtl. ungesunden Druckhaushalt im Motorinneren weiter nachgehen. Bei hoher Drehzahl/Last ist das Blowby ja tendenziell hoch.

Nix. Ich freue mich über jeden geretteten 900, in diesem speziellen Fall bin ich aber für Verschrotten - damit das mal ein Ende nimmt hier und der TE seinen Seelenfrieden wiedererhält.

Fährst du sonst eher Kurzstrecke, so bis 20 km am Tag? Dann könnte das Kraftstoff sein, der zunächst ins Öl gelangt und dann verdampft. Tests haben mal gezeigt, dass das bis zu 1 Liter pro Ölwechselintervall ausmachen kann. Bist du mal Langstrecken kurz hintereinander zügig gefahren, in einer Woche oder einem Monat Abstand und hast beide Male nach dem Öl geschaut? Dann müsste der Ölverbrauch immer kleiner werden. Wenn er auch auf häufigeren Langstrecken konstant bleibt, ist es was anderes.

Das kann täuschen, gerade tieffrequente Geräusche lassen sich schwer orten. Was nicht heißen muss, dass es vielleicht doch aus dem Motorraum kommt. Ich meine nur, ich muss selbst leider an meinem 9-5 feststellen, dass er beizeiten alle möglichen Knister-, Knarr-, Brumm-, Quietsch- und Fiepgeräusche macht. Das letzte Phänomen war ein etwas helleres Brummen, das deutlich vernehmbar war (die Beifahrerin hat es diesmal auch deutlich gehört), und aus dem Bereich unmittelbar unter der Windschutzscheibe zu kommen schien. Der Fahrer vermutete die rechte Lautsprecherabdeckung, der Beifahrer die linke Lautsprecherabdeckung. Was war's: Das Gehäuse des Innenspiegels

Gute Wahl. Ich glaube unser aero84 hält das 5W-30 für Pantherpisse, nicht das wofür du dich (zu Recht) entschieden hast.

Jep, bei Fehlerfreiheit wäre in puncto "fehlender Durchzug" die Luftmasse ein erster Anhaltspunkt. Ist die angeforderte Luftmasse plausibel und ist Luftmasse ist = Luftmasse soll? Das Brummen, das wie das Überfahren von Straßenmarkierungen klingt, ist mutmaßlich einfach ein Teil des Armaturenbretts oder der Mittelkonsole, das schwingt. Tritt es besonders beim Beschleunigen bei einer bestimmten Drehzahl auf?

Sorry Leute, aber wegen eines tragischen Todesfalls musste ich bereits am Mittwoch ins Emsland aufbrechen und hatte keinen Kopf mehr dafür, hier Bescheid zu sagen. Beim nächsten Mal bin ich aber wieder gerne dabei.

Wenn du so eine abgefahrene Josephine-Nummer durchziehen willst, dann hätte ich da ein Auto für dich... ...ist allerdings ein Schrägschnauzer, ansonsten fast das gleiche Auto (Modelljahr, Karosserieform, Motor, rostig )

Die goldene Sekundärluftpumpe für die dreisteste Werbelüge geht an...

........Ja, stimmt. Aber keine aus der Retorte. Die soll schon natürlich gereift aussehen. Dann würde dir aero84 ihm sein Schneewittchen gefallen.

Es gab nie einen Biopower von Saab auf der Motorbasis, auf der man direkt aufbauen könnte. Lässt sich denn die bestehende Kalibrierung des 3.0t nicht auf E85 umstricken?

Auch ich möchte dem OT-Haufen hier () einen gesunden, motivierten und in jeglicher Hinsicht postiven Start ins Jahr wünschen. Mögen alle von Ölschlamm, Rost, Unfällen, Parkremplern, versagenden DI-Kassetten und Ersatzteillieferengpässen verschont bleiben .

Nein, das kann man nicht sagen. Der läuft noch immer gut. Aber allein die anstehenden Karosseriearbeiten für den nächsten TÜV kosten eine Stange Geld, die ich nicht mehr bereit bin zu investieren. Ich müsste sonst deinen Weg einschlagen, und das würde auch genausoviel kosten wie bei dir. Am liebsten wäre mir ein kratzecke 2.0, der sich der Kiste annimmt. Wäre schön, wenn er weiterleben darf, aber sowas geht nur mit Idealismus und eigener Hebebühne und Schweißgerät. Mir ist vor kurzem ein wirklich guter 900 turbo (wieder) angeboten worden, der Anfang 2012 frei wird, ich glaube ich werde diesen Weg gehen (war eigentlich schon immer mein Wunsch).

Ich hatte mal vor, aus meinem eine Ratte zu machen. Ich habe ja schon den Zebra-Himmel drin, und mein kirschroter Lack wird dauernd matt. Da kam mir die Idee, den schwarz zu rollen und die Edelstahl-Radkappen von den etwas rostigen Stahlfelgen zu nehmen. Letztlich hatte ich aber doch Hemmungen weil der Lack sooo schlecht auch nicht ist. Letztlich stellt sich die Frage für mich nun eh nicht mehr.

Das Beispiel Rover zeigt, das dem so ist. Technikteile kein Problem, die ganz gängigen Karosserieteile, also sowas wie Stoßfänger und Kotflügel, wird es auch geben. Zudem werden in einigen Jahren für einen Zeitraum von etwa 10 Jahren viele 9-3 I und 9-5 I beim Verwerter landen, wenn die Nicht-Freaks bei einem größeren Defekt ihrem Auto den Rücken kehren, weil die Kosten in Richtung Restwert des Autos gehen. Da (und in der Bucht) bekommt man dann Innenausstattungsteile, Hauben und Türen. Spätestens wenn man zwei Autos hat, und man zur Not auch eine oder zwei Wochen auf ein benötigtes Teil warten oder danach suchen kann, kann man entspannt bleiben.

Also hier muss ich kratzecke aber sowas von zustimmen. Man kann anhand von Bildern oder Beschreibungen kein Auto entgültig beurteilen, man MUSS es gesehen und begutachtet haben. Vor kurzem war in der Oldtimer Markt ein Foto eines uralten Opel Rekord Kombi eines Berliner Professors. Der sah aus wie aus dem Moor gezogen, war aber technisch top, was er der Rennleitung auch regelmäßig beweisen muss (man kann es sich denken).

6500,- erscheint günstig. Bei den üblichen Youngtimer-Hökern stünde 11500,- dran.

Ah, OK, das was sonst oft Blattfedern übernehmen. Wieder was gelernt, kannte ich in der Ausführung noch nicht. @Kurt: Sorry, die Riemenscheibe der Kurbelwelle ist da nicht näher aufgeführt, nur prinzipiell dargestellt. Mit Dämpfer hätte mich gewundert, wenn der Klimakompressor sowas auch noch gehabt hätte, aber ich lag mit meiner Vermutung ja eh daneben.

Die Gummis sehen für mich wie Entkoppelelemente aus, vermutlich ist die Antriebsriemenscheibe zweigeteilt. Sie dienen vermutlich dazu, die Torsionsschwingungen/Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle zu dämpfen, die in den Riementrieb übertragen werden. In dem Zusammenhang würde mich interessieren: Hat der 9000 eine starre Riemenscheibe oder einen Torsionsschwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle?

ROZ und RON sind ein und dasselbe: ROZ = Research Oktan Zahl ("Denglisch") RON = Research Octane Number

Du Wahnsinniger . Ne, im Ernst, wenn du 17.000 km mit dem Öl gefahren bist, kommt es auf 100 mehr oder weniger auch nicht mehr an. Du hättest damit ruhig bis zum Wochenende warten können. Hast du bei MJ 2003 noch 10W-40 als freigegebene Viskosität im Handbuch stehen? Hätte ich jetzt nicht erwartet. 10.000 km Wechselintervall reichen auch bei deinem Fahrprofil aus, du musst nicht alle 5000 km wechseln. Mit deinem reinen Arbeitsweg kommst du allerdings nur auf knapp 5000 km im Jahr, du musst dann eh 1x jährlich wechseln.

Das wäre eine denkbare Ursache.

Davon höre ich jetzt zum ersten Mal, kann daher auch nur spekulieren. Geänderte Oberflächenbehandlung, andere Stahllegierung oder sowas vielleicht, damit die hohen Flächenpressungen an der Nockenwelle bei Pumpe-Düse auch mit 50700 ausgehalten werden, weil das 50601 vermutlich ein sehr auf Pumpe-Düse abgestimmtes Additivpaket (EP/Anti-Wear) hat. Wo ich gar keine Idee habe ist, welchen Zusammenhang Hauptlagerschäden damit haben, da das 50700 ja als "abwärtskompatibel" zu den älteren Sorten gilt und die Belastungen dort vom Einspritzsystem unabhängig sind.

Wünsche ich allen auch! Bin am 05.01 auch dabei, und am 14./15. hätte ich grundsätzlich auch Zeit.