Onkel Kopp

Ich glaube sie mag uns. Wir sind aber auch sowas von nett. Als sie erzählte, sie wäre mit dem Golfen angefangen, gab's erst mal den "Hast du noch Sex oder spielst du schon Golf?"-Spruch. OK, wir sind nicht nett, sondern hart aber herzlich.

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Nö, die fahren Volvo!

*Schublade auf* Als Ärzte, Anwälte, Architekten oder Künstler natürlich! *Schublade zu*

...nö, das war die kleine Runde, also nur mit der Abteilung. Ingenieurtypisch starker Männerüberschuss. Aber eine Dame war immerhin dabei (Sekretariat).

Wie ist überhaupt dein Budget? Plane auf jeden Fall einen Tausender für das erste Jahr ein! Wenn du in Richtung 6000 Euro gehen kannst, dann warte vielleicht auf slings Angebot. Ich kenne ihn zwar nicht persönlich, seine Posts lassen aber darauf schließen, dass er sich mit der Materie 9-5 auseinandersetzt und das Auto garantiert nicht heruntergeritten ist.

Ich kann deine Frustration nachvollziehen, aber bedenke: Dein Auto ist quasi unverkäuflich. Mit quasi meine ich, dass du den für 1 Euro Startgebot in der Bucht natürlich jederzeit problemlos verchecken kannst.

Genau, ich häng' nur auf Weihnachtsfeiern ab.

Also bitte deine Kaufberatung überarbeiten!

Ja, die B234 bis einschließlich MJ93 mit dem "langen" Block gelten zumindest als solche.

Die letzte Frage war: und da erschien ihm dein "Ja, definitiv!!!!" vielleicht etwas knapp.

Motorrevision hängt ganz vom Umfang ab. Wenn Zylinderkopf und Motorperipherie noch in Ordnung sind, dann bist du bis das Auto wieder fährt mit etwa 3000 Euro dabei. Gute gebrauchte Motoren sind ölschlammbedingt selten, wenn einer was hat, dann Elferink in den Niederlanden. Die hatten vor kurzem auch noch komplette Motoren mit allem drum und dran für 3500 Euro. Das wäre meine Wahl, frag doch mal nach: http://www.elferink.nl. Habe das Angebot dort jetzt aber nicht gefunden. Vor einem Jahr hatte der niederländische Saab-Tuner http://sweedspeed.com noch einen neuen Block rumliegen, den er loswerden wollte. Ansonsten teile ich die Meinung vom gearhead: Wenn das Auto an sich dir sehr zusagt und die Karosserie und der Innenraum wirklich schön dastehen, dann wäre es eine Überlegung wert. Dann machst du nach dem Motor noch das Fahrwerk neu (ich prophezeie mal, dass das erforderlich sein wird), und du hast für etwa 6000 Ocken ein Auto, wo quasi die wichtigsten Baustellen vom Tisch sind. Wenn du sonst für 5000-6000 einen 9-5 aus - ich sag mal - 2002 mit 150.000 km kaufst, dann kann da auch noch einiges im Argen sein.

Die Belgier mit ihrem auch alles andere als rosigen Staatshaushalt und Ewigkeiten bis überhaupt mal eine Regierung auf die Beine gestellt werden kann sollten sich das Geld für abartig teure Kampfflugzeugeinsätze mal lieber sparen

Habe heute von einem Italiener gelernt, dass das, was da vom Himmel gefallen ist, "grandine" heißt.

ROZ 98? Ach ja: *Klick* Licht an!

Wobei da von "Kopfhörer im Ohr - lass' mich in Ruhe" bis "Kotlett am Ohr - ich komm' nicht zu Wort" auch alles vertreten ist. Wenn aber die charmante Begleiterin auch noch eine angenehme Gesprächspartnerin ist hast du natürlich Recht - da würde ich auch 70 fahren.

Wenn man sich auf den Geschwindigkeitsbereich bis einschließlich 110 km/h beschränkt, dann spricht auch auf Langstrecke gar nichts gegen den 900 8V, da bin ich bei euch! Ab 120 fängt aber das große Dröhnen an, und das empfinde ich als sehr nervig und auch ermüdend. Wer auf der oftmals relativ freien und totlangweiligen A31 mal mit 100-110 km/h unterwegs war, wird aber verstehen, dass man vielleicht über einen längeren Zeitraum etwas zügiger unterwegs sein möchte.

Wenn es finanziell und vom Stellplatz her hinhaut, der beste Weg. Abwechslung macht Freude. So lange der 8V ein paar Mal im Jahr mehrere Hundert Kilometer an einem Wochenende z.B. sieht, dann geht der auch nicht kaputt. StRudels Rat finde ich nicht sinnvoll, denn dann hast du keine Vorteile bezüglich Abwechslung oder Langstreckenkomfort. Da kann man besser das gesamte Budget in das jetzt vorhandene Auto stecken. Ich denke das meinte klaus auch.

Sicherlich fährt sich ein 900 interessanter, lebhafter, vor allem im Vergleich zum 9000. Für diejenigen, die auch auf der Autobahn "aktiv" unterwegs sein wollen, eine schöne Sache. Aber man stelle sich vor: Unser DSpecial ist am Sonntag bei seiner Freundin, bleibt natürlich lange weil er das Wochenende nachvollziehbarerweise "auskosten" möchte, und hat abends, es wird schon leicht dunkel, seine 350 km Heimweg vor der Brust. Wenn man "einfach nur nach Hause" möchte, dann wird man den Langstreckenkomfort eines 9k oder 9-5 aber sowas von zu schätzen lernen. Früher hatten die Menschen auf dem Land auch kein fließend Wasser und keinen Strom. Klar ging das damals auch, aber will man das heute auch noch, wenn es doch Alternativen gibt?

User brixmann92 hat die Sache bei seinem 88er 8Vi "durchgezogen", da kommt monetär ganz schön was zusammen, wenn man alle offenen Baustellen angehen und es "richtig" machen will - auch dann wenn es nicht perfekt sein soll. Das steht dann auf jeden Fall in keinerlei Zusammenhang mit dem Wert des Fahrzeuges nach der Renovierung. Ich glaube ich werd's bei meinem nicht tun, sooo sehr hänge ich nicht dran.

Ich kann deine Überlegungen gut nachvollziehen. Ich sehe es grundsätzlich auch so, dass ein gut gewarteter 901 8V ein guter Daily Driver und voll alltagstauglich ist. Der Haupt-Aspekt meiner Meinung nach, der für einen 9-3 oder 9-5 z.B. sprechen würde, ist der oben fett markierte. Mir wären 700 km jedes oder fast jedes Wochenende im 8V zu unkomfortabel, erst recht wenn es mal schneller gehen soll. Zügiges Reisen im 9-5 ist um Welten entspannter. Jetzt werden die User, die im 901 wohnen (acron, aero84,..) vermutlich wehement wiedersprechen, aber davor kann man nicht die Augen verschließen. Mittlerweile habe ich schon aus dem Mündern so mancher 901-Diehards gehört, dass sie mittlerweile lieber im 9000 reisen (denn für die geht ein 9-5 natürlich gar nicht ), da er im Vergleich zum 901 weniger ermüdet beim Fahren. Ansonsten halte ich es aber mit Tobi: Im höheren Alter mit 901-ähnlichen Laufleistungen ist ein 9-5 mit Sicherheit auch nicht zuverlässiger als ein 901, gleicher Wartungs- und Erhaltungszustand vorausgesetzt.

Oh, der steht ja in Ochtrup! Wenn ich nächstes Wochenende wieder in der Heimat bin, wäre das ja fast um die Ecke und am Samstagvormittag hätte ich noch Zeit. Da könnte ich vielleicht mal gucken. Die Gefahr ist aber, dass ich ihn selbst nehme, wenn die Karosserie wirklich gut ist

Zu Beginn der Oberstufe hatte ein Mitschüler den seltsamen Tick entwickelt, aus Assoziationen mit Äußerlichkeiten oder Gewohnheiten von Mitschülern Spitznamen für diese zu erzeugen und diese auch kreativ weiter zu entwickeln. Aus meinen langen Haaren (kann man sich heute kaum noch vorstellen ), die ich manchmal zu einem Zopf zusammen hatte, wurde eine Verbindung zu Karl Lagerfeld hergestellt und über Umwege wie "Ein Kopp wie Lagerfeld" entstand irgendwann "Onkel Kopp" und und daraus als Variante "Koppenen". Beides hat sich bis heute in meinem Freundeskreis gehalten, primär aber der erste, der auch mein Nick ist. Der "Namensgeber", der auch andere völlig bekloppte Namen erfunden hat und den manche nachvollziehbar für etwas durchgeknallt gehalten haben, ist heute übrigens Filialleiter einer Bank .

Onkel Kopp Ihm seine Räder - Teil 8 Hier mein neuestes Projekt, dass ich mir auf dem Rückweg vom Pfalztreffen auf einem kleinen Umweg über den Nordzipfel Bayerns für 'nen Fuffi mitgenommen habe: [ATTACH]59731.vB[/ATTACH] Es handelt sich um ein 1990er Giant Track, den Vor-Vor-Vorgängerjahrgang meines ersten Mountainbikes. Man beachte den klobigen VDO-Tacho und die Bremszugführung durch den Vorbau - schöne Details. Bis auf den Schalthebel für den Umwerfer in originaler Ausstattung, alles funktionierte. Den Brems-Schalthebel konnte ich zum Glück schon als NOS-Teil bei ebay schießen, dort hatte ein Händler einen Restposten. Der Antrieb zeigt nur sehr wenig Verschleiß, aber Bremsbeläge und alle Züge waren total fertig, die Gabel durch gelöste Steuersatzverschraubung locker. Der Rahmen und die Gabel haben weit mehr Lackschäden als das Bild vermuten lässt, aber zum Glück sind die Aufkleber alle intakt. Der Lack wird partiell einfach per Pinsel ausgebessert, vor allem an den Stellen, wo der Vorbesitzer das schon mal unprofessionell und wenig haltbar gemacht hat. Aktuell ist das Rad komplett zerlegt und ich habe mit der Aufbereitung der Teile begonnen. Leider bekomme ich das alte Konuslager im Tretlagergehäuse nicht gelöst. Es ist etwas schwergängig, vom Spiel her aber noch akzeptabel. Also bleibt es halt so wie es ist. Da der Rahmen aber eh eine Hohlraumversiegelung bekommt und Fluid Film hervorragend kriecht, hoffe ich, dass zum einen die Kugellager auf diesem Wege etwas geschmiert werden und zum anderen sich das Lager im Fall der Fälle doch noch irgendwann lösen lässt. Im Gegensatz zu gedichteten Patronenlagern sind die bis Anfang der 90er verbauten Konuslager ja relativ "offen".

Wie schon gesagt, unter finanziellen Gesichtspunkten unsinnig, nur aus Sentimentalitätsgründen zu verstehen. Dann aber hättest du mein volles Verständnis So gehe ich mittlerweile auch an solche Projekte dran, Patina rules! Auf deinen Detailfotos sieht das ganze aber schon ganz schön angefressen aus