Onkel Kopp

Das mit der einteiligen Abgasanlage ab Werk hinter Kat ist doch Standard, oder? Habe ich jedenfalls schon öfter gesehen.

Komm', du weißt doch wie das läuft. Erst recht wenn deine Beobachtung gegenläufig zu den meisten anderen Erfahrungen ist (niedrig legiertes dickes Öl mit tendenziell weniger Verlustneigung) kannst du doch nicht erwarten, dass niemand darauf reagiert. Dann musst du allgemein empfehlen, versuchsweise ein anderes Öl zu probieren. OK, dann fragt jeder, welches du denn verwendest. Am besten wäre vielleicht ein allumfassender Quarantäne-Ölfred wo alles zum Thema Motoröl reingeschoben wird, das nicht von vornherein da gepostet wurde. Ich habe ja selber mal einen angefangen. Aber wer soll den pflegen? Also vergessen wir das. Ich reagiere auch nur noch auf Posts die entweder falsch oder evtl. missverständlich sind. Unsicherheit auf dem Gebiet gibt es schon genug - nicht nur hier im Forum.

Mittlerweile bin ich 3000 Kilometer mit dem Aero-Fahrwerk gefahren. Mein Fazit: Wenn man meistens alleine und nur leicht beladen fährt, einen relativ hohen Stadtverkehrs- und Landstraßenanteil hat, auf der Autobahn selten schneller als 140 km/h fährt - dann ist man mit dem komfortablen und nicht zu weichen Standardfahrwerk besser bedient. Das Aero-Fahrwerk ist da definitiv ruppiger. Es spielt seine Stärken aber bei zackiger Fahrweise, hohen Geschwindigkeiten und hoher Beladung aus. Da liegt der 9-5 dann einfach spürbar satter auf der Straße. Es ist wie so oft im Leben: Man muss Prioritäten setzen.

Richtig. Oder die mehrstufigen Turbos, die es nur als Komplettbauteil gibt. Da kommst du als nichts ahnender Kunde mit defektem da verkoktem federbelasteten Halbkugelventil für den Bypass des kleinen Laders zum Freundlichen und gehst mit 5000 Euro incl. Einbau für das Komplettpaket wieder raus. Tolle Sache. Bei den neuen VW 4-Zylinder-Motoren sind die Nockenwellen, Nockenwellenlager und der Ventildeckel ein integrales Bauteil.

Da das Reinigungsverhalten von Ölen von der Additivierung und nicht von der Viskosität abhängt muss es eigentlich heißen: Es sollte kein Longlife-Öl verwendet werden – denn die haben die vielen Reinigungszusätze. Da alle mir bekannten 5W-30-Öle Longlife-Öle sind und mir keine Longlife-10W-40 bekannt sind, ist das aber durchaus eine nützliche „Faustformel“, wenn man wenig Reinigungsadditive im Öl möchte. Achim, jetzt verstehe ich endlich warum du mal auf das „10W“ vor der 40 bestanden hast. Denn ein Mobil 1 0W-40 ist ja auch ein Longlife-Öl.

Messung wird verschoben, es ist aktuell zu windig für eine Innengeräuschmessung.

Hallo Knut, der Boxermotor liegt flach, es gibt wie beim Reihenmotor keinen Winkel zwischen den Zylindern. Dadurch ergeben sich wieder gleichmäßige Zündabstände. Durch die gegenläufig laufenden Kolben sind auch die Massenkräfte ausgeglichen, es ergeben sich lediglich (eher geringe) Massenmomente 2. Grades, die den Motor leicht um die Hochachse kippeln lassen. Insgesamt ist ein recht laufruhiger Motor. Ein 90° V4 mit Crossplane-Kurbelwelle und einzelnen Hubzapfen wäre hinsichtlich Massenkräften ausgeglichen, hätte aber Massenmomente 1. und 2. Grades und sehr unregelmäßige Zündabstände. Das wäre das Selbe in Grün wie der im Saab 95/96 verbaute, nur dass er dort 60° Zylinderwinkel hat und eine Ausgleichswelle. Und der ist schon kernig-unruhig. Ein direkt von einem V8 abgeleiteter 90° Flatplane-V4 mit gemeinsamen Hubzapfen für die Zylinder 1/3 bzw. 2/4 hätte Massenkräfte 2. Grades ähnlich einem Reihenvierzylinder, dazu aber noch Massenmomente ersten und zweiten Grades die den Motor vor- und zurück nicken lassen und dann noch unregelmäßige Zündabstände. Das ist was für Harley-Fahrer die sonst eh nix mehr merken, aber im PKW, vor allem im gehobenen Segment, geht sowas gar nicht. Nicht umsonst findet man sowas im PKW meines Wissens nach bis heute nicht.

Gute Frage. Auf den neuen Turbomotoren aus dem 9-5 II hat GM ja die Finger, außerdem sind selbst die schon nicht mehr die aktuellsten im Konzern. Die weiter führende Frage bei den Trionic 8-Motoren aus dem 9-3 ist, ob die Motorarchitektur künftige CO2-Grenzwerte und Euro 6 hergibt. Vielleicht geht das nicht. Wenn ich mir Veröffentlichungen von Herstellern angucke, wie viele Änderungen die von Motorengeneration zu Motorengeneration machen, obwohl sich nichts Weltbewegendes ändert, dann ist das Potential der B207 mutmaßlich erschöpft. Die 2.8er waren eh Dinosaurier, der Z19DTH/DTR auch nicht mehr up to date.

Da ich Motorkonzepte spannend finde habe ich mich nochmal damit beschäftigt und darauf hin festgestellt, dass hinsichtlich Ladungswechsel ein V4 sehr wohl für Turboaufladung geeignet ist, hier lag ich falsch. Da Koenigsegg seine Motoren selber baut und diese für einen Hochleistungssportler gedacht sind, vermute ich eine flache Kurbelwelle, und dann ergeben sich statt zweimal 90° Zündabstand gefolgt von zweimal 270° Zündabstand 90°-180°-270°-180°, was insgesamt etwas glatter und damit akzeptabler ist. Dann gibt es wieder das Ladungswechselproblem, was sich aber mit einer entsprechenden Gestaltung von Krümmer und Turbine in den Griff kriegen lässt. Ein etwas rumpeliger Lauf mit hoher Drehungleichförmigkeit und unrealistische Leistungsangaben bezogen auf Kundenakzeptanz im Segment von Saab bleiben aber bestehen, das lässt sich nicht verkaufen. Einzige Ausnahme: Die von Jason Castriota auf Basis des nächsten 9-3 angedachte neue Sonett in einer "hart aber herzlichen" Sport-Variante, der würde man den rauhen Umgangston eines solchen Motors verzeihen. Einem "normalen" 9-3 Limo/Kombi als Konkurrent von 3er/C-Klasse/A4 aber nicht. Realistischer wäre da noch einen hoch aufgeladenen 3-Zylinder zu verwenden. Das machen gerade zwar fast alle, aber bei Saab hat der 3-Zylinder wenigstens Historie, da würde es noch am besten passen. Gut, solch einen Motor könnte Koenigsegg natürlich nicht von ihrem Motor ableiten, das ist klar.

OK, dann hat das aber nichts mit Serienstreuung zu tun, sondern es sind leistungssteigernde Maßnahmen ergriffen worden. So hatte ich deinen Post verstanden.

Ein vom 90° V8 abgeleiteter V4 mit 450 PS und 500 Nm mit Single Stage Turbo? Und dann noch von "Quick response" sprechen. Wovon träumen die nachts? Nach aktuellen Erkenntnissen sind unter Kundenaspekten akzeptabel nur bis zu 330 PS aus 2 Litern machbar. Soll der 450 PS bringen wird der Turbo so groß, dass der untenrum ein tierisches Turboloch hat. Da muss man bei niedrigen Drehzahlen schon mit elektrischem Boost nachhelfen, wenn man so was verkaufen will. Oder aber 2 Turbolader. Nur ist ein V4 mit 90° Zündabstand auf einer Bank sowieso eher ungünstig für Turboaufladung, da wird die Turbine ganz unregelmäßig bepulst und bei Ventilüberschneidung stören sich die Ladungswechsel. Die Überschneidung braucht man aber für das Scavenging um überhaupt untenrum viel Ladedruck erzeugen zu können mit einem einzelnen Turbo. Ein V4 abgeleitet vom V8 mit entsprechender Kurbelwelle rumpelt wie Sau durch die stark unterschiedlichen Zündabstände. Der 60° V4 von Ford wurde dafür bereits kritisiert, der 90° PRV-V6 ebenso. Beide sind keine Wunder an Laufkultur. Und das sind alte Motoren, als die Kundenansprüche noch nicht so hoch waren. Ein 90° V4 triebe das auf die Spitze, vor allem hoch aufgeladen gibt es da Drehungleichförmigkeit ohne Ende. Solch ein Motor wäre heute absolut unverkäuflich. Traumtänzer, echt.

Du hast einen 99er 9-5 2.0t? Kann es sein, dass du das Saab-Werkstuning auf 192 PS drauf hast und nichts davon weißt?

Als jemand der auch alle Seiten kennt bleibt mir nur:

Ja. Die haben die Konstruktion der Kolbenringe im Zusammenspiel mit den Kolben vermurkst. Bin von 5W-30 auf 10W-40 gegangen, hat geholfen. Dann auf 5W-40, da blieb es konstant. Der zieht sich einen knappen halben Liter auf 1000 km rein. Der Motor ist echt Scheiße, unheimlich linear und langweilig, Nenndrehzahl 5200 rpm, roter Bereich aber erst bei 6500 rpm. 800 rpm Vollgas kein Problem, geht ohne Murren. Dann kombinieren sie solch ein stoisches Aggregat mit einem Getriebe für einen kleinvolumigen Hochdrehzahlmotor - was haben die sich bloß dabei gedacht??? Anfahren geht im 2., zwischen den Schaltvorgängen liegt beim entspannten Beschleunigen nur 1 Sekunde, ab 40 km/h kann man bequem im 5. fahren, dafür dreht der bei AB-Richtgeschwindigkeit 4100 rpm . Verbrauch 9 Liter... Da gab es mal einen Test im Fernsehen, wo das mit der Befüllung nicht geklappt hat, mal zu viel drin, mal weniger als zuvor. Das verunsichert mich auch ein wenig. Desinfizierung/Reinigung soll es aber auf jeden Fall werden. Das lasse ich machen, nachdem ich mir das im WIS angesehen habe (man gönnt sich ja sonst nix...)

9-5: Klimaanlage vorbeugend checken lassen und Getriebeölwechsel, ansonsten ist da in 2014 schon genug passiert. 900: Evtl. auf 20W-50 umölen wegen gewisser Geräusche, ansonsten bitte mal ein Jahr Ruhe. Erdbeerkörbchen: Kühler tauschen und Tauschgetriebe verbauen lassen. New Beetle (mein neues Winterauto ): 5. Gang verlängern lassen, Ölsauferei im Auge behalten - und Ruhe bewahren, wenn in den GTIs der Hormonspiegel steigt, weil in der folierten, tiefergelegten und engagiert gefahrenen Knutschkugel mit Stofftier-Frosch auf dem Armaturenbrett eine scharfe Ische vermutet wird

Das Antriebsaggregat muss auf jeden Fall noch eine Drehmomentstütze haben, hinter dem Motor, in Richtung Spritzwand. Eventuell auch noch einen weiteren vor dem Motor, also zum Kühler hin.

Wenn man Gewicht sparen will ist Abnehmen billiger

Habe die Mechanik mit Ballistol geflutet und jetzt ist Ruhe, zudem rastet es auf der geräuschvollen rechten Seite wieder besser ein. Vorspannung wäre tatsächlich sehr schwierig, da gibt es nur innerhalb des Verriegelungsmechanismus links und rechts neben dem Haken zwei Gummimulden wo was drauf müsste. Ansonsten stehen die beiden Bügel auf der Karosserieseite völlig frei im Raum.

Die kleinen LED sind grenzwertig, ich würde sie auch nur als Notlösung verwenden (z.B. Akku der normalen Lampe leer). Wenn ich meine satte Philips LED Front-Leuchte mit StVZO-Zulassung normal für gute Sicht ausrichte, dann blenden etliche Autofahrer auf weil sie ihnen zu hell ist. Manchen kann man halt nix recht machen

Die Positionen vorne und hinten mittig sind grenzwertig, wenn man nur einen Wagenheber mit kleinem Hub hat. Ich stehe immer vor dem Problem, dass ich erst einen Heber ansetzen will und dann noch Unterstellböcke zum Absetzen. Das klappt beim 9-5 mit den vorgegebenen Positionen schlecht, von daher ist das hier: vielleicht ein guter Tipp. Daran gedacht hatte ich auch schon, aber mich nicht getraut, denn das hier: habe ich mal vorsichtig ausprobiert, und die Struktur der Längsträger hat doch tatsächlich nachgegeben, da zu weich! Bei anderen Autos geht das meist. Konnte aber rechtzeitig absetzen, bevor Schaden entstand.

Sind die Werte dB oder dB(A) gemessen? Für ersteres wären sie sehr niedrig, ich vermute mal, da ist wie üblich ein A-Filter drauf. Bei hohen Geschwindigkeiten sind Roll- und Windgeräusche ziemlich dominant, trotzdem hat der Motor immer noch seinen Anteil, vor allem bei kurzen Übersetzungen/hohen Drehzahlen. Für einen Vergleich ist auch wichtig, wo im Auto gemessen wurde, da das Schallfeld im Innenraum nicht überall gleich ist. Kombi ist auch nicht gleich Limo. Falls mit Smartphone und Akustik-App gemessen wurden, sollte man das Teil seitlich an die (Fahrer-)Kopfstütze kleben oder neben das Ohr halten. Der Pegel allein sagt auch nicht alles aus, selbst wenn Benziner und Diesel gleich laut sein sollten, dann kann sich der Diesel immer noch vom Empfinden her störender anhören. Wenn es aber einzig um das Empfinden "Laut oder Leise" geht, dann passt das schon. Ich könnte mit meinem 9-5 Kombi aber am Wochenende oder Anfang nächster Woche mal eine Testfahrt mit Head SQuadriga und Kopfbügelmikrofonen machen, also einem einfachen akustischen Messsystem. Die A44 rund um meine Arbeit ist vor kurzem auch saniert worden und hat jetzt einen schönen ebenen Belag.

Hat dein Saab-Meister dir erklärt, wie er zu der Ansicht kommt oder hat er die Aussage nur nach Gefühl aus der Hüfte geschossen?

Turbolader und Kurbelgehäuseentlüftung sind die Hauptverdächtigen.

Hallo, hat hier schon mal jemand in Eigenregie die Drosseklappe instandgesetzt, die Kabel neu isoliert und den Zustand vor Instandsetzung mit Fotos dokumentiert? Flo, du hast da mal gemacht, gibbet Fotos? Ich würde die gerne in Überarbeitung der Kaufberatung einbauen. Danke!

Ich hätte heute durchaus auch noch ein paar Vorbereitungen für morgen zu tun, werde aber auf jeden Fall um 19.00 Uhr mal gucken gehen, falls jemand vorbei kommen will und heute nicht mehr ins Forum geschaut hat. Wenn um 19.30 Uhr keiner da ist, werde ich aber wieder fahren und was anderes machen. Allzu lange würde ich heute eh nicht bleiben können.